409 Statki kontenerowe! 2,7 miliona kontenerów czekających na rozładunek poza portem! Terminal Majsa
- Autor:Kyrie
- Źródło:Sunny Worldwide Logistics
- Data wydania:2021-08-23
Ciśnienie ruchu jest obecnie bardzo wysokie przy kilku największych na świecie portach pojemników, z 2,7 mln pojemnikami 20 stóp oczekujących, aby być rozładowany poza portami. Analiza statek VesselsValue pokazuje, że niektóre statki czekają na 18 dni.
Może okazać się trudne dla U.S. i wielu innych krajów, aby zapakować się na wystarczającą ilość towarów detalicznych na nadchodzący czarny piątek i świąteczny szał. Ponieważ globalny łańcuch dostaw jest pod ogromnym ciśnieniem, obecnie wynosi obecnie 2,7 mln pojemników 20 stóp zacumowanych poza kilkoma największych na świecie portów kontenerowych.
Dokładniej, 409 statków kontenerowych załadowanych z 2,732,133 pojemnikami 20 stóp są obecnie ustawione na zewnątrz portów zewnętrznych oczekujących, zgodnie z nową analizą VesselsValue, z milionami kontenerów wypełnianych towarami detalicznymi i ładunkiem przemysłowym.
409 Statki kontenerowe! 2,7 miliona kontenerów czekających na rozładunek poza portem! Plum Hill Terminal zaplanowany do ponownego otwarcia w przyszłym tygodniu?
W ciągu ostatnich dziewięciu dni zamknięcie Majowego Terminalu Hill zaostrza zakłócenia łańcucha dostaw. Według statkówValue, od 18 sierpnia, łącznie 80 statków kontenerowych, o sumie 393,650 TUE, czekały na załadowanie i rozładunek ładunku na innych terminalach w porcie Ningbo. Jeden z statków kontenerowych znajduje się w kolejce przez ponad dziewięć dni, najdłuższy czas oczekiwania na statek kontenera.
Analiza VesselsValue pokazuje, że kolejeki statków i gardła ruchu są również poważne w porcie Long Beach w Kalifornii, na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Istnieje 33 statki kontenerowe ustawione na zewnątrz portu, o sumie 255 333 TUE, a jeden z nich czekał ponad 18 dni, aby rozładować swój ładunek.
Zgodnie z innym sprawozdaniem przez SOHO wczoraj opóźnienia na trasie Azji-Północnej Europy są również bardzo poważne. Trasa Europy Azji-Północnej, która miała poświęcić około 75 dni na transport w obie strony, teraz trwa 100 dni, a nawet dłużej, z statkami w porcie w Antwerpii czekają do 10 dni.
Ponadto Maersk dostosuje usługę AE7 z Europy Północnej na Daleki Wschód z powodu długiego czasu oczekiwania na statki w porcie w Hamburgu.
Zgodnie z ogłoszeniem na oficjalnej stronie Maersk, ze względu na wysoką gęstość jardów w porcie w Hamburgu i szczególnie długim czasie oczekiwania na statki w porcie w Hamburgu, w celu poprawy niezawodności harmonogramu usługi AE7 z Europy Północnej Do Dalekiego Wschodu Połączenia importowe można określić tylko w zależności od dostępności Berths w porcie w Hamburgu, a Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) będzie używany jako port wylotowy awaryjnego.
Maersk powiedział, że harmonogram podróży zostanie zaktualizowany jeden tydzień przed przybyciem statku w Niemczech na podstawie potwierdzonych powiadomień o połączeniu importowym. Dotknięte ładunki eksportowe pierwotnie rozładowane w porcie w Hamburgu zostaną przetransportowane przez port Brema i załadowany na odpowiedni statek / podróż.
Oczekuje się, że potencjalnie dotknięte statki / podróże będą następujące.
Lars Jensen, analityk wysyłki w Vespucci Maritime, powiedział, że istnieje zarówno dobra wiadomość, jak i złych wiadomości o niestabilnej sytuacji w globalnym łańcuchu dostaw.
Jensen powiedział, że dobra wiadomość jest to, że terminal maja wzgórza, który zamknął 11 sierpnia, ma zostać ponownie otwarty w przyszłym tygodniu, jednak wiadomości o ponownym otwarciu terminalu nie zostały potwierdzone przez urzędników lub firm wysyłkowych.
Źródła powiedział, że terminal maja Wzgórze częściowo ponownie otworzy się 24 iw pełni otwarty w dniu 1. Oczekuje się, że cały port zostanie wznowiony normalne działanie w połowie przyszłego miesiąca, a potrwa 10 do 14 dni, aby usunąć zaległości statki pudełkowe.
Z drugiej strony, Jensen powiedział Złą wiadomością jest to, że podczas gdy inne terminale w porcie Ningbo są w stanie obsłużyć 77.000 TEU (odpowiednik 90 procent całkowitej objętości ładunkowej) z ładunków kontenerowych dziennie na utrzymanie, opóźnienia i objazdy statku spowodowane przez terminal zamknięcie będą nadal wpływać na inne porty i spowodować zatory w globalnym łańcuchu dostaw.
Obecna sytuacja wynikająca z zamknięcia terminalu Meishan będzie nadal obecnych wyzwań w nadchodzących tygodniach. Jednak Jensen stwierdziła, że ogólna sytuacja nie jest tak źle, jak oczekiwano w porównaniu do częściowego zamknięcia Yantian Port wcześniej w tym roku.
Ponadto, zgodnie z CCTV News, w regularnych konferencji prasowej zorganizowanej przez Ministerstwo Handlu w dniu 19 sierpnia, poprosił niektóre media, niedawno, port Ningbo Zhoushan został częściowo zamknięty z powodu epidemii, i istnieją obawy, że będzie to pogorszyć już mocno zdolność międzynarodowy. Jakie działania podejmie Ministerstwo Handlu podjąć, aby zapewnić stabilność globalnego łańcucha dostaw?
W tym względzie rzecznik przedstawił szczyt, 11 sierpnia Ningbo Zhoushan portu po pojawieniu się nowej epidemii korona zapalenie płuc, Meishan obszar portu zamknięta, część działalności importowej i eksportowej zostało tymczasowo naruszone, samorząd i odnośne przedsiębiorstwa mają szybko podjęte skuteczne środki, Meishan terenie portu statki zostały dostosowane do innych operacji portowych. Obecnie ogólne działanie Ningbo Zhoushan portu jest stabilna.
Gao Feng powiedział, że następnym krokiem, Ministerstwo Handlu będzie współpracować z odpowiednimi służbami, w założeniu dobrej zapobiegania i zwalczania epidemii, nadal wzmacniać odporność i ryzyka opór handlu zagranicznego łańcuchu dostaw łańcuch przemysł Chin, uzupełnić łańcuch , solidny łańcuch, mocny łańcuch, natomiast dalsze pogłębianie współpracy międzynarodowej, mocno podtrzymują wielostronnego systemu handlowego, przeciwstawiać protekcjonizmu handlowego, promowanie międzynarodowego łańcucha dostaw łańcuch przemysłu i logistyki międzynarodowej stabilna i gładka, a ręka praca w parze z partnerami handlowymi, aby wspólnie promować globalne ożywienie gospodarcze i rozwój.
Może okazać się trudne dla U.S. i wielu innych krajów, aby zapakować się na wystarczającą ilość towarów detalicznych na nadchodzący czarny piątek i świąteczny szał. Ponieważ globalny łańcuch dostaw jest pod ogromnym ciśnieniem, obecnie wynosi obecnie 2,7 mln pojemników 20 stóp zacumowanych poza kilkoma największych na świecie portów kontenerowych.
Dokładniej, 409 statków kontenerowych załadowanych z 2,732,133 pojemnikami 20 stóp są obecnie ustawione na zewnątrz portów zewnętrznych oczekujących, zgodnie z nową analizą VesselsValue, z milionami kontenerów wypełnianych towarami detalicznymi i ładunkiem przemysłowym.
409 Statki kontenerowe! 2,7 miliona kontenerów czekających na rozładunek poza portem! Plum Hill Terminal zaplanowany do ponownego otwarcia w przyszłym tygodniu?
W ciągu ostatnich dziewięciu dni zamknięcie Majowego Terminalu Hill zaostrza zakłócenia łańcucha dostaw. Według statkówValue, od 18 sierpnia, łącznie 80 statków kontenerowych, o sumie 393,650 TUE, czekały na załadowanie i rozładunek ładunku na innych terminalach w porcie Ningbo. Jeden z statków kontenerowych znajduje się w kolejce przez ponad dziewięć dni, najdłuższy czas oczekiwania na statek kontenera.
Analiza VesselsValue pokazuje, że kolejeki statków i gardła ruchu są również poważne w porcie Long Beach w Kalifornii, na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Istnieje 33 statki kontenerowe ustawione na zewnątrz portu, o sumie 255 333 TUE, a jeden z nich czekał ponad 18 dni, aby rozładować swój ładunek.
Zgodnie z innym sprawozdaniem przez SOHO wczoraj opóźnienia na trasie Azji-Północnej Europy są również bardzo poważne. Trasa Europy Azji-Północnej, która miała poświęcić około 75 dni na transport w obie strony, teraz trwa 100 dni, a nawet dłużej, z statkami w porcie w Antwerpii czekają do 10 dni.
Ponadto Maersk dostosuje usługę AE7 z Europy Północnej na Daleki Wschód z powodu długiego czasu oczekiwania na statki w porcie w Hamburgu.
Zgodnie z ogłoszeniem na oficjalnej stronie Maersk, ze względu na wysoką gęstość jardów w porcie w Hamburgu i szczególnie długim czasie oczekiwania na statki w porcie w Hamburgu, w celu poprawy niezawodności harmonogramu usługi AE7 z Europy Północnej Do Dalekiego Wschodu Połączenia importowe można określić tylko w zależności od dostępności Berths w porcie w Hamburgu, a Bremerhaven-NTB (Bremerhaven) będzie używany jako port wylotowy awaryjnego.
Maersk powiedział, że harmonogram podróży zostanie zaktualizowany jeden tydzień przed przybyciem statku w Niemczech na podstawie potwierdzonych powiadomień o połączeniu importowym. Dotknięte ładunki eksportowe pierwotnie rozładowane w porcie w Hamburgu zostaną przetransportowane przez port Brema i załadowany na odpowiedni statek / podróż.
Oczekuje się, że potencjalnie dotknięte statki / podróże będą następujące.
Lars Jensen, analityk wysyłki w Vespucci Maritime, powiedział, że istnieje zarówno dobra wiadomość, jak i złych wiadomości o niestabilnej sytuacji w globalnym łańcuchu dostaw.
Jensen powiedział, że dobra wiadomość jest to, że terminal maja wzgórza, który zamknął 11 sierpnia, ma zostać ponownie otwarty w przyszłym tygodniu, jednak wiadomości o ponownym otwarciu terminalu nie zostały potwierdzone przez urzędników lub firm wysyłkowych.
Źródła powiedział, że terminal maja Wzgórze częściowo ponownie otworzy się 24 iw pełni otwarty w dniu 1. Oczekuje się, że cały port zostanie wznowiony normalne działanie w połowie przyszłego miesiąca, a potrwa 10 do 14 dni, aby usunąć zaległości statki pudełkowe.
Z drugiej strony, Jensen powiedział Złą wiadomością jest to, że podczas gdy inne terminale w porcie Ningbo są w stanie obsłużyć 77.000 TEU (odpowiednik 90 procent całkowitej objętości ładunkowej) z ładunków kontenerowych dziennie na utrzymanie, opóźnienia i objazdy statku spowodowane przez terminal zamknięcie będą nadal wpływać na inne porty i spowodować zatory w globalnym łańcuchu dostaw.
Obecna sytuacja wynikająca z zamknięcia terminalu Meishan będzie nadal obecnych wyzwań w nadchodzących tygodniach. Jednak Jensen stwierdziła, że ogólna sytuacja nie jest tak źle, jak oczekiwano w porównaniu do częściowego zamknięcia Yantian Port wcześniej w tym roku.
Ponadto, zgodnie z CCTV News, w regularnych konferencji prasowej zorganizowanej przez Ministerstwo Handlu w dniu 19 sierpnia, poprosił niektóre media, niedawno, port Ningbo Zhoushan został częściowo zamknięty z powodu epidemii, i istnieją obawy, że będzie to pogorszyć już mocno zdolność międzynarodowy. Jakie działania podejmie Ministerstwo Handlu podjąć, aby zapewnić stabilność globalnego łańcucha dostaw?
W tym względzie rzecznik przedstawił szczyt, 11 sierpnia Ningbo Zhoushan portu po pojawieniu się nowej epidemii korona zapalenie płuc, Meishan obszar portu zamknięta, część działalności importowej i eksportowej zostało tymczasowo naruszone, samorząd i odnośne przedsiębiorstwa mają szybko podjęte skuteczne środki, Meishan terenie portu statki zostały dostosowane do innych operacji portowych. Obecnie ogólne działanie Ningbo Zhoushan portu jest stabilna.
Gao Feng powiedział, że następnym krokiem, Ministerstwo Handlu będzie współpracować z odpowiednimi służbami, w założeniu dobrej zapobiegania i zwalczania epidemii, nadal wzmacniać odporność i ryzyka opór handlu zagranicznego łańcuchu dostaw łańcuch przemysł Chin, uzupełnić łańcuch , solidny łańcuch, mocny łańcuch, natomiast dalsze pogłębianie współpracy międzynarodowej, mocno podtrzymują wielostronnego systemu handlowego, przeciwstawiać protekcjonizmu handlowego, promowanie międzynarodowego łańcucha dostaw łańcuch przemysłu i logistyki międzynarodowej stabilna i gładka, a ręka praca w parze z partnerami handlowymi, aby wspólnie promować globalne ożywienie gospodarcze i rozwój.