Ze względu na nadmierną pojemność i spadek popytu zysk przewoźnika kontenerowego spadnie o 80% w
- Autor:Elena
- Data wydania:2022-09-05
Analiza opublikowana przez HSBC (HSBC) stwierdziła w czwartek, że z powodu nadmiernej pojemności i spadku popytu transport kontenerowy wkracza w cykl spadku, co doprowadzi do spadku zysku przewoźnika o ponad 80%w ciągu następnych dwóch lata.
W raporcie z badań branżowych HSBC powiedział, że pogorszenie koniunktury rynku jest „nieuniknione” i może wyleczyć w 2024 r., A zysk zostanie zmniejszony o ponad 80%w porównaniu z szczytem w 2022 r.
Bank powiedział, że interesujące jest to, czy firma żeglugowa dowiedziała się z historii, która wskazała, że około dziesięć lat temu poważna nadmierna zdolność wniesiona przez firmę żeglugową spowodowała wojny cenowe i ogromne straty.
„Znaki pokazują, że ze względu na ciągłą ekspansję luk w podaży i popytu wskaźnik frachtu spot może gwałtownie spaść do poziomu przed epidemią.” Powiedział nadzorca badań HSBC.
Jednak cena umowy będzie nadal na wyższym poziomie niż przed epidemią, a stopa frachtu, która stale spada przez kilka miesięcy, nie przechodzi przez najważniejsze. HSBC powiedział, że firma kontenerowa nakłada ograniczenia na zarządzanie zdolnościami.
„Ogólnie oczekujemy, że branża będzie opłacalna, a nie straty przed epidemią”.
Ze względu na nadmierną pojemność i spadek popytu zysk przewoźnika kontenerowego spadnie o 80% w ciągu najbliższych dwóch lat
Źródło obrazu: Pexels
Po rekordach firmy wysyłkowej w pierwszej połowie roku branża żeglugowa cieszy się najwyższym poziomem zysku w historii. Druori przewidział w pierwszej połowie roku, że zysk operacyjny branży transportu kontenerowego w 2022 r. Osiągnie 300 miliardów dolarów. Ale od początku tego roku wskaźnik frachtu punktowego gwałtownie spadł z rekordowego poziomu w 2021 r.
Ponadto HSBC szacuje, że globalna objętość transportu kontenerów spadnie o 2%w 2022 r., 3%w 2023 r., A następnie wznawia 2,5%w 2024 r. Oczekuje się, że bank wzrośnie odpowiednio o 6,2%, 6,5%i 8%odpowiednio w 2022, 2023 i 2024 r., A zysk operatorów banderów wyniesie.
Na koniec czerwca zamówienia statków kontenerowych stanowiły prawie 27%całkowitej globalnej floty, najwyższy poziom od 2009 r., A całkowita zdolność zamówienia wynosiła 6,6 miliona TEU. Chociaż główne rynki zachodnie stoją w obliczu ogromnej niepewności gospodarczej, większość statków zostanie dostarczona w ciągu najbliższych dwóch lat.
Na konferencji raportu finansowego w drugim kwartale z analitykami firma żeglugowa wskazała serię sprzecznych sygnałów, w tym inflacji i rosnących stóp procentowych w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz stabilnego popytu na towary importowane przez Stany Zjednoczone. Perspektywa transportu był pokryty cieniami.
Jednak popyt europejski pogorszył się bardziej oczywiste niż Stany Zjednoczone. Stopa inflacji Unii Europejskiej w lipcu osiągnęła 9,8%, najwyższy poziom od 25 lat, a spadek wydatków konsumenckich promował wzrost zapasów całego kontynentu europejskiego.
W pierwszej połowie tego roku można go zobaczyć z chińskiego importu kontenerów w największym partnerze handlowym w Chinach w Chinach. Według najnowszych danych z Biura Statystyki Handlu kontenerowego (CTS), w porównaniu z pierwszą połową 2021 r., Wolumen importowy z Chin w pierwszej połowie tego roku wyniósł 3,84 mln TEU, co stanowi spadek o prawie 5%. W ostatnim miesiącu w ostatnim miesiącu .
W raporcie z badań branżowych HSBC powiedział, że pogorszenie koniunktury rynku jest „nieuniknione” i może wyleczyć w 2024 r., A zysk zostanie zmniejszony o ponad 80%w porównaniu z szczytem w 2022 r.
Bank powiedział, że interesujące jest to, czy firma żeglugowa dowiedziała się z historii, która wskazała, że około dziesięć lat temu poważna nadmierna zdolność wniesiona przez firmę żeglugową spowodowała wojny cenowe i ogromne straty.
„Znaki pokazują, że ze względu na ciągłą ekspansję luk w podaży i popytu wskaźnik frachtu spot może gwałtownie spaść do poziomu przed epidemią.” Powiedział nadzorca badań HSBC.
Jednak cena umowy będzie nadal na wyższym poziomie niż przed epidemią, a stopa frachtu, która stale spada przez kilka miesięcy, nie przechodzi przez najważniejsze. HSBC powiedział, że firma kontenerowa nakłada ograniczenia na zarządzanie zdolnościami.
„Ogólnie oczekujemy, że branża będzie opłacalna, a nie straty przed epidemią”.
Ze względu na nadmierną pojemność i spadek popytu zysk przewoźnika kontenerowego spadnie o 80% w ciągu najbliższych dwóch lat
Źródło obrazu: Pexels
Po rekordach firmy wysyłkowej w pierwszej połowie roku branża żeglugowa cieszy się najwyższym poziomem zysku w historii. Druori przewidział w pierwszej połowie roku, że zysk operacyjny branży transportu kontenerowego w 2022 r. Osiągnie 300 miliardów dolarów. Ale od początku tego roku wskaźnik frachtu punktowego gwałtownie spadł z rekordowego poziomu w 2021 r.
Ponadto HSBC szacuje, że globalna objętość transportu kontenerów spadnie o 2%w 2022 r., 3%w 2023 r., A następnie wznawia 2,5%w 2024 r. Oczekuje się, że bank wzrośnie odpowiednio o 6,2%, 6,5%i 8%odpowiednio w 2022, 2023 i 2024 r., A zysk operatorów banderów wyniesie.
Na koniec czerwca zamówienia statków kontenerowych stanowiły prawie 27%całkowitej globalnej floty, najwyższy poziom od 2009 r., A całkowita zdolność zamówienia wynosiła 6,6 miliona TEU. Chociaż główne rynki zachodnie stoją w obliczu ogromnej niepewności gospodarczej, większość statków zostanie dostarczona w ciągu najbliższych dwóch lat.
Na konferencji raportu finansowego w drugim kwartale z analitykami firma żeglugowa wskazała serię sprzecznych sygnałów, w tym inflacji i rosnących stóp procentowych w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz stabilnego popytu na towary importowane przez Stany Zjednoczone. Perspektywa transportu był pokryty cieniami.
Jednak popyt europejski pogorszył się bardziej oczywiste niż Stany Zjednoczone. Stopa inflacji Unii Europejskiej w lipcu osiągnęła 9,8%, najwyższy poziom od 25 lat, a spadek wydatków konsumenckich promował wzrost zapasów całego kontynentu europejskiego.
W pierwszej połowie tego roku można go zobaczyć z chińskiego importu kontenerów w największym partnerze handlowym w Chinach w Chinach. Według najnowszych danych z Biura Statystyki Handlu kontenerowego (CTS), w porównaniu z pierwszą połową 2021 r., Wolumen importowy z Chin w pierwszej połowie tego roku wyniósł 3,84 mln TEU, co stanowi spadek o prawie 5%. W ostatnim miesiącu w ostatnim miesiącu .