"Pudełko hardship" spowodowało wpływ na chińskich eksporterów
- Autor:Chelsea.
- Źródło:Lot lotniczy
- Data wydania:2021-03-06
W ubiegłym roku, Steve Zhuang Hong Kong Electronic Product Productioning Co., Ltd. cieszy się stabilnym zapotrzebowaniem ze Stanów Zjednoczonych i Europy. Jednak podobnie jak wielu azjatyckich eksporterów, ciężko pracuje do transportu swoich produktów do naszych klientów.
Firma Chuang produkuje elektronikę, tylko duża liczba firm, które cieszą się wzrostem handlu, ta fala handlu pomogła regionalnej gospodarce odzyskanej z mistrzostwa o niskim mistrzostwa spowodowana nową koroną w tym roku.
Ale odzyskiwanie sukcesu tych firm i odbicia są utrudnione przez globalny łańcuch dostaw wysyłki. Chiny zwiększyły eksport eksportu zachodnich. Ponadto, epidemia zagraniczna spowodowała prawidłowo port, że port nie może działać prawidłowo, powodując wiele refluksu pojemnika, powodując statek kontenerowski do kolejki w porcie, szybowemu. Można go określić jako "pudełko twardego".
W ubiegłym roku koszt transportu pojemnika o długości 40 stóp z Chin wzrosła o więcej niż trzy razy. Chuang powiedział: "W ciągu ostatnich 20 lat nigdy nie spotkaliśmy takiej sytuacji ... Pusty pojemnik nie może wrócić do Hongkongu".
Chiny odzyskały się z epidemii niż jakakolwiek inna duża oszczędność, a eksport towarów związanych z blokadą, eksport produktów elektronicznych i urządzeń medycznych również znacznie wzrosły. Eksport Chin wzrósł w dwóch kolejnych miesiącach, a nadwyżka handlowa tworzy nową wysoką historię w ubiegłym roku.
Firma Chuang produkuje elektronikę, tylko duża liczba firm, które cieszą się wzrostem handlu, ta fala handlu pomogła regionalnej gospodarce odzyskanej z mistrzostwa o niskim mistrzostwa spowodowana nową koroną w tym roku.
Ale odzyskiwanie sukcesu tych firm i odbicia są utrudnione przez globalny łańcuch dostaw wysyłki. Chiny zwiększyły eksport eksportu zachodnich. Ponadto, epidemia zagraniczna spowodowała prawidłowo port, że port nie może działać prawidłowo, powodując wiele refluksu pojemnika, powodując statek kontenerowski do kolejki w porcie, szybowemu. Można go określić jako "pudełko twardego".
W ubiegłym roku koszt transportu pojemnika o długości 40 stóp z Chin wzrosła o więcej niż trzy razy. Chuang powiedział: "W ciągu ostatnich 20 lat nigdy nie spotkaliśmy takiej sytuacji ... Pusty pojemnik nie może wrócić do Hongkongu".
Chiny odzyskały się z epidemii niż jakakolwiek inna duża oszczędność, a eksport towarów związanych z blokadą, eksport produktów elektronicznych i urządzeń medycznych również znacznie wzrosły. Eksport Chin wzrósł w dwóch kolejnych miesiącach, a nadwyżka handlowa tworzy nową wysoką historię w ubiegłym roku.
Jednak istnieje wzrost popytu na chińskie towary. Porty Stanów Zjednoczonych i Europy zostały ograniczone przez epidemię, a ludzka ręka jest niedobór, powodując, że pojemnik spóźnił się do powrotu do portu Azji Wschodniej.
Roberto Giannetta, Przewodniczący, Waves Hong Kong, powiedział, że kierowca ciężarówki i pracownicy magazynowi w innych częściach świata ograniczyli port do powrotu pojemników do Chin. "Obecnie istnieją duży stos kontenerów w stosunkowo porcie, Australii, Europie Wschodniej, Stanach Zjednoczonych", powiedział: "To jest jak idealna burza, która zapobiega refluksu kontenerowi".
Hu Haoli, asystent Wanlong Chemical, powiedział, że fracht jest nadal na wysokim poziomie, ale ma ograniczony wpływ na spółkę, ponieważ sprzedaż firmy to produkty wysokiej klasy.
Jednakże, dla innych firm, zwłaszcza dużych chińskich branży tekstylnej na dużą skalę, odpływ pojemnikowy nie jest gładki, aby spowodować poważniejszy wpływ. Eksporter Shaoxing, prowincji Zhejiang, powiedział, że wskaźnik towarowy w grudniu ubiegłego roku doprowadziła do zamykania wielu firm tekstylnych.
Kierownictwo branży wysyłkowej, zazwyczaj zamykania fabryki w chińskim Nowym Roku Księżyca dokonują spowolnienia produkcji, dając firmę żeglugową z szansą astmatyczną. Ale te nadzieje zostały rozbite - niektóre chińskie rośliny wymagają pracowników do kontynuowania pracy w nadgodzinach, aby sprostać wzrostowi globalnego popytu.
Opóźnienia i niedobory mogą pchać ceny towarów wysokiego. Chuang powiedział, że w Hong Kongu jest dwa do czterech tygodni opóźnień transportu, a jego firma negocjuje z naszymi klientami do dzielenia się kosztami, co sprawia, że ceny produktów wzrosły o 2% do 5%.
Roberto Giannetta, Przewodniczący, Waves Hong Kong, powiedział, że kierowca ciężarówki i pracownicy magazynowi w innych częściach świata ograniczyli port do powrotu pojemników do Chin. "Obecnie istnieją duży stos kontenerów w stosunkowo porcie, Australii, Europie Wschodniej, Stanach Zjednoczonych", powiedział: "To jest jak idealna burza, która zapobiega refluksu kontenerowi".
Hu Haoli, asystent Wanlong Chemical, powiedział, że fracht jest nadal na wysokim poziomie, ale ma ograniczony wpływ na spółkę, ponieważ sprzedaż firmy to produkty wysokiej klasy.
Jednakże, dla innych firm, zwłaszcza dużych chińskich branży tekstylnej na dużą skalę, odpływ pojemnikowy nie jest gładki, aby spowodować poważniejszy wpływ. Eksporter Shaoxing, prowincji Zhejiang, powiedział, że wskaźnik towarowy w grudniu ubiegłego roku doprowadziła do zamykania wielu firm tekstylnych.
Kierownictwo branży wysyłkowej, zazwyczaj zamykania fabryki w chińskim Nowym Roku Księżyca dokonują spowolnienia produkcji, dając firmę żeglugową z szansą astmatyczną. Ale te nadzieje zostały rozbite - niektóre chińskie rośliny wymagają pracowników do kontynuowania pracy w nadgodzinach, aby sprostać wzrostowi globalnego popytu.
Opóźnienia i niedobory mogą pchać ceny towarów wysokiego. Chuang powiedział, że w Hong Kongu jest dwa do czterech tygodni opóźnień transportu, a jego firma negocjuje z naszymi klientami do dzielenia się kosztami, co sprawia, że ceny produktów wzrosły o 2% do 5%.
Do tej pory niedobór pojemnika wpływa głównie na trasy z Azji, ale istnieją znaki, które obecnie zaczynają wpływać na trasę powrotną i wpływać na importowane przedsiębiorstwa w Chinach. W styczniu, Hong Kong McDonald ogłosił, że opóźnienie transportu zakłóciło dostawę frytek; orzeszki ziemne musiały być lodami, również niedokładne.
Porty szukały więcej pojemników, aby złagodzić problemy z niedoborem. W styczniu, Ningbo importowany handel zagraniczny Próże około 730 zbiorników, wzrost netto o 160 000 zbiorników w czwartym kwartale 2020 r., Wzrost o 28%; nowo wyremontowany importowany pusty box statek nadgodzinowy około 20 razy, bardziej średni poziom miesięczny w czwartym Kwarantność 2020 r. Wzrosła prawie 62%, skutecznie łagodząc dużenowanie pojemników Ningbo Export "pudełko twardego".
John Fossey, Drewry, sprzęt kontenerowy i badania dzierżawy, wyciągnęła restytucję, powiedział, że w pierwszej połowie 2020 r. Produkcja kontenerów morskich zmniejszyła się rok do roku, ale produkcja roku w drugiej połowie roku wzrosła o 10 %.
Jednak te nowe kontenery będą wyższe: Fossey powiedział, że ze względu na gwałtowne popyt, plus surowce, takie jak stal wzrasta, te lato, nowa cena pojemnika dostarczona tego lata wynosi obecnie około 6 200 $, co jest najwyższe w historii. Ostrzegł, że to "może mieć kilka firm do odroczenia pojemników zamówień".
Chociaż niektóre sprawozdania z krajowych sprawozdań poprawiły działania w Chinach, w ostatnich tygodniach poprawiły się, niektóre branże żeglugi są nadal pesymistyczne dotyczące perspektyw w nadchodzących miesiącach.Lin Zhaowei, Hongkong Shipper'council, uważa, że najwcześniej będzie "gotowy".
Lin Zhaowei wskazał, że możliwość obracania się do trasy handlowej gruntowej staje się większa i większa, zwłaszcza przez ciężarówki wchodzące do Wietnamu z Guangxi, a następnie transportuje trasy z Azji Południowo-Wschodniej.Chuang powiedział, że niektóre firmy starają się krzyżować Rosję do Europy przez ziemię.
Jednocześnie azjatyccy eksporterzy zaciskają walkę o kabiny wysyłkowe.Roberto Giannetta, Przewodniczący Stowarzyszenia Przedziału Liner Hong Kongu, powiedział: "Każda dostępna łódź na świecie jest teraz prawie włączona, ponieważ istnieje zbyt wiele statków, aby przestać czekać na rozładunek w porcie".
Porty szukały więcej pojemników, aby złagodzić problemy z niedoborem. W styczniu, Ningbo importowany handel zagraniczny Próże około 730 zbiorników, wzrost netto o 160 000 zbiorników w czwartym kwartale 2020 r., Wzrost o 28%; nowo wyremontowany importowany pusty box statek nadgodzinowy około 20 razy, bardziej średni poziom miesięczny w czwartym Kwarantność 2020 r. Wzrosła prawie 62%, skutecznie łagodząc dużenowanie pojemników Ningbo Export "pudełko twardego".
John Fossey, Drewry, sprzęt kontenerowy i badania dzierżawy, wyciągnęła restytucję, powiedział, że w pierwszej połowie 2020 r. Produkcja kontenerów morskich zmniejszyła się rok do roku, ale produkcja roku w drugiej połowie roku wzrosła o 10 %.
Jednak te nowe kontenery będą wyższe: Fossey powiedział, że ze względu na gwałtowne popyt, plus surowce, takie jak stal wzrasta, te lato, nowa cena pojemnika dostarczona tego lata wynosi obecnie około 6 200 $, co jest najwyższe w historii. Ostrzegł, że to "może mieć kilka firm do odroczenia pojemników zamówień".
Chociaż niektóre sprawozdania z krajowych sprawozdań poprawiły działania w Chinach, w ostatnich tygodniach poprawiły się, niektóre branże żeglugi są nadal pesymistyczne dotyczące perspektyw w nadchodzących miesiącach.Lin Zhaowei, Hongkong Shipper'council, uważa, że najwcześniej będzie "gotowy".
Lin Zhaowei wskazał, że możliwość obracania się do trasy handlowej gruntowej staje się większa i większa, zwłaszcza przez ciężarówki wchodzące do Wietnamu z Guangxi, a następnie transportuje trasy z Azji Południowo-Wschodniej.Chuang powiedział, że niektóre firmy starają się krzyżować Rosję do Europy przez ziemię.
Jednocześnie azjatyccy eksporterzy zaciskają walkę o kabiny wysyłkowe.Roberto Giannetta, Przewodniczący Stowarzyszenia Przedziału Liner Hong Kongu, powiedział: "Każda dostępna łódź na świecie jest teraz prawie włączona, ponieważ istnieje zbyt wiele statków, aby przestać czekać na rozładunek w porcie".