Statek kontenera stracił 23 pojemniki w wodzie i 10 pojemników zostało uszkodzonych!Tylko z powodu n
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2025-02-27
Ostatnio Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) ujawniła wypadek morski.
Wypadek miał miejsce 6 lutego 2024 r., Kiedy statek dryfował około 94 mil na południe od Oakland w Kalifornii, czekał na przydział miejsca.Całkowita wartość utraty ładunku i uszkodzenia statku wynosi ponad 735 000 USD (około 5,44 mln RMB).
Prezydent Eisenhower to statek kontenerowy zbudowany w 2005 r. I obsługiwany w tym czasie przez APL, działającym na konwencjonalnych trasach między Azją Południowo -Wschodnią a zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych.Chociaż podczas podróży podczas regularnych inspekcji nie stwierdzono żadnych oczywistych problemów, sytuacja szybko się pogorszyła, gdy statek czekał na wejście, aby zacząć dryfować.
Około 21:35 załoga zauważyła, że po stronie portu wydawało się, że jest dym.Badanie wykazało, że w rzeczywistości był to proszek zawalonego pojemnika w powietrzu, a w kabinie brakowało wielu pojemników nr 42.
Zgodnie z dochodzeniem NTSB, główną przyczyną jest to, że dane o masie ładunkowej wprowadzone podczas procesu rezerwacji są nieprawidłowe, a VGM tych kontenerów jest poważnie zgłaszana.Agent rezerwacji ręcznie wprowadził 2500 kg (5511 funtów) niewłaściwej wagi dla 39 pojemników, co było znacznie niższe niż ich faktyczna waga.Zgodnie z Bills of Laosing dostarczoną przez spedytora, zgłoszona (rzeczywista) masa obciążenia 39 pojemników wynosi od 24,5 do 28,6 ton metrycznych.
„Plan ładowania ładunków obejmuje niedokładne VGM, powodując, że masa układu kontenerów przekracza maksymalny limit masy”, stwierdza raport NTSB.
Ten błąd powoduje układanie pojemników w niebezpieczny sposób „odwrotnego rozwarstwienia”, tj. Cięższe pojemniki są umieszczane na lżejszych pojemnikach, co powoduje niestabilny wysoki środek ciężkości.Ta konfiguracja, w połączeniu z 18-stopniowym ruchem toczenia statku w trudnych warunkach pogodowych, ostatecznie prowadzi do awarii sprzętu do opraw ładunkowego.
„Jeśli wiesz, statek nie płynie w tej konfiguracji” - powiedziała firma operacyjna.
Chciałbym ci przypomnieć, że musisz prawnie ogłosić VGM, aby upewnić się, że kontenery zostały pomyślnie gromadzone i wysyłane.Ludzie, statki i towary potrzebują wspólnej ochrony.Przekazywanie Zhou Zhi ~
Wypadek miał miejsce 6 lutego 2024 r., Kiedy statek dryfował około 94 mil na południe od Oakland w Kalifornii, czekał na przydział miejsca.Całkowita wartość utraty ładunku i uszkodzenia statku wynosi ponad 735 000 USD (około 5,44 mln RMB).
Prezydent Eisenhower to statek kontenerowy zbudowany w 2005 r. I obsługiwany w tym czasie przez APL, działającym na konwencjonalnych trasach między Azją Południowo -Wschodnią a zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych.Chociaż podczas podróży podczas regularnych inspekcji nie stwierdzono żadnych oczywistych problemów, sytuacja szybko się pogorszyła, gdy statek czekał na wejście, aby zacząć dryfować.
Około 21:35 załoga zauważyła, że po stronie portu wydawało się, że jest dym.Badanie wykazało, że w rzeczywistości był to proszek zawalonego pojemnika w powietrzu, a w kabinie brakowało wielu pojemników nr 42.
Zgodnie z dochodzeniem NTSB, główną przyczyną jest to, że dane o masie ładunkowej wprowadzone podczas procesu rezerwacji są nieprawidłowe, a VGM tych kontenerów jest poważnie zgłaszana.Agent rezerwacji ręcznie wprowadził 2500 kg (5511 funtów) niewłaściwej wagi dla 39 pojemników, co było znacznie niższe niż ich faktyczna waga.Zgodnie z Bills of Laosing dostarczoną przez spedytora, zgłoszona (rzeczywista) masa obciążenia 39 pojemników wynosi od 24,5 do 28,6 ton metrycznych.
„Plan ładowania ładunków obejmuje niedokładne VGM, powodując, że masa układu kontenerów przekracza maksymalny limit masy”, stwierdza raport NTSB.
Ten błąd powoduje układanie pojemników w niebezpieczny sposób „odwrotnego rozwarstwienia”, tj. Cięższe pojemniki są umieszczane na lżejszych pojemnikach, co powoduje niestabilny wysoki środek ciężkości.Ta konfiguracja, w połączeniu z 18-stopniowym ruchem toczenia statku w trudnych warunkach pogodowych, ostatecznie prowadzi do awarii sprzętu do opraw ładunkowego.
„Jeśli wiesz, statek nie płynie w tej konfiguracji” - powiedziała firma operacyjna.
Chciałbym ci przypomnieć, że musisz prawnie ogłosić VGM, aby upewnić się, że kontenery zostały pomyślnie gromadzone i wysyłane.Ludzie, statki i towary potrzebują wspólnej ochrony.Przekazywanie Zhou Zhi ~