ACP proponuje obniżenie opłat za nowe Backhaul Panamax
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-01-03
Panama Canal Authority (ACP) zaproponował harmonogram stawek, który ma zostać wdrożony 1 października, który obejmuje obniżone opłatę za duże statki kontenerowi przy użyciu nowych zamków kanału dla odszywania odszywek atlantyckich.
Wraz ze zmianami ACP ma nadzieję przyciągnąć większy ruch dwukierunkowy za linii kontenerów, ponieważ nadal zmieniają sieci usługowe po globalnej restrukturyzacji sojuszy operacyjnych i lawinie konsolidacji branżowej.
Proponowane zmiany opłat byłyby pierwsze, ponieważ kanał otworzył nowe zamki w czerwcu ubiegłego roku, które pozwoliły na tranzyty statków o zdolnościach tak wysokich jak około 13 000 TEU, w porównaniu z 4500 do 5000 TEU starszych zamków kanału.
Urzędnicy kanałowi starali się zmaksymalizować przychody z opłat, jednocześnie utrzymując konkurencję w Waterway z alternatywnymi trasami, w tym Kanał Suez i bramą kontenerową intermodalną w portach na zachodnim wybrzeżu USA.Program lojalnościowy zapewnia rabaty dla linii kontenerowych o dużej objętości.
Opłaty z kanału Panamskiego różnią się w zależności od rodzaju statku, rozmiaru i ładunku ładunku.Nowa formuła statku kontenerowego zmniejszyłaby opłaty za nowe statki Panamax, które były co najmniej 70 procent pełne podróży Headhaul przez kanał.Aby zakwalifikować się do rabatu, statki musiałyby wrócić przez kanał w ciągu 25 dni., Z wyłączeniem czasu w Anchorage lub w portach panamskich, według IHS Media.
Urząd kanałowy podał ten przykład działania rabatu: statek 9 000-teu niosący 6500 załadowanych TEU, czyli 72,2 % pojemności, pokryłby regularną liczbę opłat za 677 500 USD za podróż Headhaul.Ten sam statek, niosący 4000 TEU na backhaul, zapłaciłby 550 000 USD, co stanowi 6,8 procent z obecnych 590 000 USD.
Inne propozycje obejmują redukcję opłat za połączone naczynia z łamaniem kontenerów oraz wzrost opłat za skroplony gaz naftowy (LPG) i skroplony gaz ziemny (LNG).
Nowy plan zmniejszyłby opłaty za laden kontener-breakbulk statków o nieco ponad 8 procent, włączając je do tej samej kategorii co ogólne statki ładunkowe.Wzrost naczyń LPG i LNG został przypisany popularności większych zamków dla tych naczyń oraz ograniczeniom operacyjnym, które stwarzają ładunki tych statków.
„Proponowane zmiany odzwierciedlają zmieniający się charakter popytu na głównych drogach, poziomach wykorzystania i wydajności nowych zamków Panamax” - powiedział ACP.„Ta korekta prowadzi do oceny uczciwej ceny przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjności trasy”.
Urząd kanałowy przyjmie komentarze do 3 lipca i odbędzie się publiczne przesłuchanie w Panamie 5 lipca na temat zmian, które zostały zaproponowane po spotkaniach z klientami kanałowymi i przedstawicielami branży w Europie, Azji i Ameryce Północnej.
DP World stawia za widoki na mniejszości w rosyjskim FESCO
Mówi się, że DP World zastanawia się nad nabywaniem mniejszości w FESCO, największej rosyjskiej grupie transportu intermodalnego, która prowadzi linię wysyłki kontenerowej i terminal skrzynek w porcie Vladivostok.
Moskiewska grupa Summa podobno prowadzi rozmowy z DP World i Rosyjskim funduszem bezpośrednim inwestycyjnym w sprawie sprzedaży zainteresowanych stron FESCO, poinformował IHS Media.
FESCO prowadzi obecnie rozmowy z wierzycielami i posiadaczami obligacji w sprawie restrukturyzacji swoich długów w wyniku malejących przychodów i zarobków, zmniejszonych przez słabe rosyjskie ruble i słabe stawki frachtowe kontenera i kolei.
DP World rozpoczęło się w styczniu 2016 r. Wspólne przedsięwzięcie z bezpośrednim funduszem inwestycyjnym, który planuje zainwestować do 2 miliardów USD w modernizację krajowych obiektów portów.DP World ma 80 % udziałów w JV, DP World Rosji, a suwerenny fundusz majątkowy utrzymuje pozostałe 20 procent.
W pierwszym kwartale wydajność portów kontenera DP wzrosła o 5,7 procent, osiągając 16,4 miliona TEU.Wolumen całoroczny w 2016 r. Wzrósł o 3,2 procent do 63,7 mln TEU i był o 2,2 procent wyższy w podobnej formie.
Wraz ze zmianami ACP ma nadzieję przyciągnąć większy ruch dwukierunkowy za linii kontenerów, ponieważ nadal zmieniają sieci usługowe po globalnej restrukturyzacji sojuszy operacyjnych i lawinie konsolidacji branżowej.
Proponowane zmiany opłat byłyby pierwsze, ponieważ kanał otworzył nowe zamki w czerwcu ubiegłego roku, które pozwoliły na tranzyty statków o zdolnościach tak wysokich jak około 13 000 TEU, w porównaniu z 4500 do 5000 TEU starszych zamków kanału.
Urzędnicy kanałowi starali się zmaksymalizować przychody z opłat, jednocześnie utrzymując konkurencję w Waterway z alternatywnymi trasami, w tym Kanał Suez i bramą kontenerową intermodalną w portach na zachodnim wybrzeżu USA.Program lojalnościowy zapewnia rabaty dla linii kontenerowych o dużej objętości.
Opłaty z kanału Panamskiego różnią się w zależności od rodzaju statku, rozmiaru i ładunku ładunku.Nowa formuła statku kontenerowego zmniejszyłaby opłaty za nowe statki Panamax, które były co najmniej 70 procent pełne podróży Headhaul przez kanał.Aby zakwalifikować się do rabatu, statki musiałyby wrócić przez kanał w ciągu 25 dni., Z wyłączeniem czasu w Anchorage lub w portach panamskich, według IHS Media.
Urząd kanałowy podał ten przykład działania rabatu: statek 9 000-teu niosący 6500 załadowanych TEU, czyli 72,2 % pojemności, pokryłby regularną liczbę opłat za 677 500 USD za podróż Headhaul.Ten sam statek, niosący 4000 TEU na backhaul, zapłaciłby 550 000 USD, co stanowi 6,8 procent z obecnych 590 000 USD.
Inne propozycje obejmują redukcję opłat za połączone naczynia z łamaniem kontenerów oraz wzrost opłat za skroplony gaz naftowy (LPG) i skroplony gaz ziemny (LNG).
Nowy plan zmniejszyłby opłaty za laden kontener-breakbulk statków o nieco ponad 8 procent, włączając je do tej samej kategorii co ogólne statki ładunkowe.Wzrost naczyń LPG i LNG został przypisany popularności większych zamków dla tych naczyń oraz ograniczeniom operacyjnym, które stwarzają ładunki tych statków.
„Proponowane zmiany odzwierciedlają zmieniający się charakter popytu na głównych drogach, poziomach wykorzystania i wydajności nowych zamków Panamax” - powiedział ACP.„Ta korekta prowadzi do oceny uczciwej ceny przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjności trasy”.
Urząd kanałowy przyjmie komentarze do 3 lipca i odbędzie się publiczne przesłuchanie w Panamie 5 lipca na temat zmian, które zostały zaproponowane po spotkaniach z klientami kanałowymi i przedstawicielami branży w Europie, Azji i Ameryce Północnej.
DP World stawia za widoki na mniejszości w rosyjskim FESCO
Mówi się, że DP World zastanawia się nad nabywaniem mniejszości w FESCO, największej rosyjskiej grupie transportu intermodalnego, która prowadzi linię wysyłki kontenerowej i terminal skrzynek w porcie Vladivostok.
Moskiewska grupa Summa podobno prowadzi rozmowy z DP World i Rosyjskim funduszem bezpośrednim inwestycyjnym w sprawie sprzedaży zainteresowanych stron FESCO, poinformował IHS Media.
FESCO prowadzi obecnie rozmowy z wierzycielami i posiadaczami obligacji w sprawie restrukturyzacji swoich długów w wyniku malejących przychodów i zarobków, zmniejszonych przez słabe rosyjskie ruble i słabe stawki frachtowe kontenera i kolei.
DP World rozpoczęło się w styczniu 2016 r. Wspólne przedsięwzięcie z bezpośrednim funduszem inwestycyjnym, który planuje zainwestować do 2 miliardów USD w modernizację krajowych obiektów portów.DP World ma 80 % udziałów w JV, DP World Rosji, a suwerenny fundusz majątkowy utrzymuje pozostałe 20 procent.
W pierwszym kwartale wydajność portów kontenera DP wzrosła o 5,7 procent, osiągając 16,4 miliona TEU.Wolumen całoroczny w 2016 r. Wzrósł o 3,2 procent do 63,7 mln TEU i był o 2,2 procent wyższy w podobnej formie.