O Emisji dwutlenku węgla Redukcji Przemysłu Wysyłki, Zasady "TOO Blur" Make bóle głowy arm
- Autor:Josie.
- Źródło:Sieć wyszukiwania
- Data wydania:2021-05-25
Szczegóły polityki są nadal niewyraźne
Broker statku Gibson powiedział w swoim najnowszym raporcie tygodniowym: "we wrześniu ubiegłego roku, Parlament Europejski głosował na uwzględnienie 5000 całkowitych ton gazów cieplarnianych (GHG) emisji w Emanie (EU ETS) przed 1 stycznia 2022. W następnych nielicznych Miesiące, Agencja Regulacyjna UE wydała okres konsultacji polityki i jest promowany. "
"Oczekuje się, że UE podniosą ostateczne ustawodawstwo w lipcu w lipcu tego roku, chociaż globalna epidemia spowodowała zakłócenia, ale do tej pory nie ma wskazania, że pierwotna data realizacji może zostać przełożona. Przemysł żeglugi jest gotowy na czas Konkretna treść polityki jest nadal uzgodniona, ale ważne szczegóły są niewyraźne i niepewne. "
Według firmy Maklerskiej "Najważniejszą rzeczą jest obliczenie emisji węgla żeglugi, zwłaszcza na trasy międzynarodowe z UE, oraz czy będą jakieś dotacje." Na początku 2010 r. UE ETS jest Perswastyczne, a tylko lot w europejskiej strefie ekonomicznej jest włączony do ETS, a przemysł uzyskał również wiele dotacji. "
O Emisji dwutlenku węgla Redukcji Przemysłu Wysyłki, Zasady "TOO Blur" Make bóle głowy armatorów
Niektóre trasy można wyjąć z rynku
Gibson zgłoszony: "Wysyłka również czeka na ostateczny wniosek legislacyjny UE, możemy tylko odgadnąć wynik końcowy. Jednakże, jeśli przemysł jest włączony do ETS, niewątpliwie doprowadzi do wzrostu kosztów. Od października ubiegłego roku, ceny węgla wzrosły więcej niż podwójne, osiągając 56 euro 14 maja, obecna cena transakcyjna jest nieco wyższa niż 50 euro. "
Chociaż wciąż nie jest możliwe określenie, czy EU ETS ma zastosowanie, nadaje się do objęcia UE, lub całej podróży, ale jest dostępny tylko dla handlu wewnętrznego UE, a cena ETS wynosi 50 euro, od Mongstad do 80 000 80 000 osób Tony surowego transportu ropy naftowej Koszty węgla (powolne nie-zielone statki) mogą osiągnąć 46000 euro lub 0,58 euro / tonę. W żeglarstwie dalekobieżnym, takim jak transportowanie tych samych towarów z Mongstad do Triestu, koszt węgla jest wyższy, a ocena wynosi 138 250 euro lub 1,73 euro / tonę.
Dla mniejszych statków, ze względu na spadek zużycia paliwa, bezwzględny koszt węgla jest niski, ale jego skala towarowa jest również niewielka, co doprowadzi do bardzo wysokich kosztów węgla w tonach jednostkowych. Założenia są takie same, z Cartagena do emisji Lavera kosztuje do 21750 euro, tj. 0,59 euro na tonę. Koszt nawigacji na duże odległości karta Cartagena do Rotterdamu jest wyższa, blisko 54 000 euro, tj. 1,46 euro na tonę. Oczywiście analiza ta ma wiele czynników czułości, ponieważ ceny węgla mogą wzrosnąć lub upadnąć, ale ilość emisji zależy nie tylko na odległość nawigacji, ale zależy również od zużycia paliwa. Dlatego ludzie mogą zwracać większą uwagę na przyjazne dla środowiska łodzie, ponieważ takie statki zapewniają niższe zużycie paliwa, zmniejszając tym samym emisje. Ogólnie rzecz biorąc, jeżeli regulator UE nie rozwiązuje tego problemu, przemysł żeglugowy jest włączony do systemu obrotu emisji emisji UE, aby przynieść kilka tras z rynku, zwłaszcza tras długodystansowych.
Kto płaci za dodatkowe koszty?
Gibson podsumowuje: "Ponieważ transfer naftowy i główne towary są wycenione w dolarach amerykańskich, ETS jest transakcja z euro, więc oczekiwane ryzyko kursowe będzie również wzrastał. Z perspektywy cystern, najbardziej krytycznego problemu jest odpowiedzialny za dodatkowe opłaty? Po wprowadzeniu obszar kontroli emisji w Morzu Północnym i Morzem Bałtyckim, tym wyższe koszty paliwa z łodzi zawierającą 0,1% siarki jest przekazywane do wynajęcia. Obecnie sytuacja może być, po wszystkim dostawa i popyt tankowca i Uzyskane TCE Korzyści są główną siłą napędową rynku, więc jeśli ShopowoneSaTeas odkrywa korzyści punktowe z handlu europejskiego, wówczas te armatorzy zwrócą się do regionu z wyższymi zyskami, co jest nieuniknione, więc zwiększy to również koszty UE transakcje wewnętrzne. "
Broker statku Gibson powiedział w swoim najnowszym raporcie tygodniowym: "we wrześniu ubiegłego roku, Parlament Europejski głosował na uwzględnienie 5000 całkowitych ton gazów cieplarnianych (GHG) emisji w Emanie (EU ETS) przed 1 stycznia 2022. W następnych nielicznych Miesiące, Agencja Regulacyjna UE wydała okres konsultacji polityki i jest promowany. "
"Oczekuje się, że UE podniosą ostateczne ustawodawstwo w lipcu w lipcu tego roku, chociaż globalna epidemia spowodowała zakłócenia, ale do tej pory nie ma wskazania, że pierwotna data realizacji może zostać przełożona. Przemysł żeglugi jest gotowy na czas Konkretna treść polityki jest nadal uzgodniona, ale ważne szczegóły są niewyraźne i niepewne. "
Według firmy Maklerskiej "Najważniejszą rzeczą jest obliczenie emisji węgla żeglugi, zwłaszcza na trasy międzynarodowe z UE, oraz czy będą jakieś dotacje." Na początku 2010 r. UE ETS jest Perswastyczne, a tylko lot w europejskiej strefie ekonomicznej jest włączony do ETS, a przemysł uzyskał również wiele dotacji. "
O Emisji dwutlenku węgla Redukcji Przemysłu Wysyłki, Zasady "TOO Blur" Make bóle głowy armatorów
Niektóre trasy można wyjąć z rynku
Gibson zgłoszony: "Wysyłka również czeka na ostateczny wniosek legislacyjny UE, możemy tylko odgadnąć wynik końcowy. Jednakże, jeśli przemysł jest włączony do ETS, niewątpliwie doprowadzi do wzrostu kosztów. Od października ubiegłego roku, ceny węgla wzrosły więcej niż podwójne, osiągając 56 euro 14 maja, obecna cena transakcyjna jest nieco wyższa niż 50 euro. "
Chociaż wciąż nie jest możliwe określenie, czy EU ETS ma zastosowanie, nadaje się do objęcia UE, lub całej podróży, ale jest dostępny tylko dla handlu wewnętrznego UE, a cena ETS wynosi 50 euro, od Mongstad do 80 000 80 000 osób Tony surowego transportu ropy naftowej Koszty węgla (powolne nie-zielone statki) mogą osiągnąć 46000 euro lub 0,58 euro / tonę. W żeglarstwie dalekobieżnym, takim jak transportowanie tych samych towarów z Mongstad do Triestu, koszt węgla jest wyższy, a ocena wynosi 138 250 euro lub 1,73 euro / tonę.
Dla mniejszych statków, ze względu na spadek zużycia paliwa, bezwzględny koszt węgla jest niski, ale jego skala towarowa jest również niewielka, co doprowadzi do bardzo wysokich kosztów węgla w tonach jednostkowych. Założenia są takie same, z Cartagena do emisji Lavera kosztuje do 21750 euro, tj. 0,59 euro na tonę. Koszt nawigacji na duże odległości karta Cartagena do Rotterdamu jest wyższa, blisko 54 000 euro, tj. 1,46 euro na tonę. Oczywiście analiza ta ma wiele czynników czułości, ponieważ ceny węgla mogą wzrosnąć lub upadnąć, ale ilość emisji zależy nie tylko na odległość nawigacji, ale zależy również od zużycia paliwa. Dlatego ludzie mogą zwracać większą uwagę na przyjazne dla środowiska łodzie, ponieważ takie statki zapewniają niższe zużycie paliwa, zmniejszając tym samym emisje. Ogólnie rzecz biorąc, jeżeli regulator UE nie rozwiązuje tego problemu, przemysł żeglugowy jest włączony do systemu obrotu emisji emisji UE, aby przynieść kilka tras z rynku, zwłaszcza tras długodystansowych.
Kto płaci za dodatkowe koszty?
Gibson podsumowuje: "Ponieważ transfer naftowy i główne towary są wycenione w dolarach amerykańskich, ETS jest transakcja z euro, więc oczekiwane ryzyko kursowe będzie również wzrastał. Z perspektywy cystern, najbardziej krytycznego problemu jest odpowiedzialny za dodatkowe opłaty? Po wprowadzeniu obszar kontroli emisji w Morzu Północnym i Morzem Bałtyckim, tym wyższe koszty paliwa z łodzi zawierającą 0,1% siarki jest przekazywane do wynajęcia. Obecnie sytuacja może być, po wszystkim dostawa i popyt tankowca i Uzyskane TCE Korzyści są główną siłą napędową rynku, więc jeśli ShopowoneSaTeas odkrywa korzyści punktowe z handlu europejskiego, wówczas te armatorzy zwrócą się do regionu z wyższymi zyskami, co jest nieuniknione, więc zwiększy to również koszty UE transakcje wewnętrzne. "