Po „Brexicie” w Wielkiej Brytanii zagraniczni inwestorzy powinni zwracać uwagę na te zmiany i zapobi
- Autor:Cona
- Źródło:Wyszukaj sieć
- Data wydania:2019-10-25
Według kolegów z Sunny worldwide Logistics, po długiej wojnie i odesłaniu dwóch premierów, Wielka Brytania musi wreszcieBrexit„”.
Około 17.35 w Pekinie 17 października przewodniczący Komisji Europejskiej Jean-Claude Juncker ogłosił na Twitterze, że UE i Wielka Brytania osiągnęły „uczciwe i zrównoważone porozumienie”.
Premier Wielkiej Brytanii Johnson powiedział na Twitterze, że „osiągnęliśmy świetną nową umowę i odzyskaliśmy kontrolę - teraz parlament powinien zakończyć Brexit w sobotę”.
Francuski minister spraw zagranicznych niedawno nazwał swojego kota „Brexit. „Wyjdę, jak tylko wrócę do domu. Otwieram drzwi i zostawiam je, więc nazywam je„ Bei'an ”. Ironia i absurdalne znaczenie sprawiają, że głupcy to widzą.
Jaki wpływ po Brexicie ma klient na swoich małych partnerów w Wielkiej Brytanii?
01
Nie dotyczyCło UE
Regionalna integracja UE ma charakter unii celnej, ustanawiającej wspólne taryfy zewnętrzne i realizującej liberalizację handlu. Oznacza to, że każdy kraj członkowski przekaże uprawnienia do ustalania taryf UE i nie może samodzielnie negocjować umów handlowych z innymi krajami spoza sojuszu.
Po Brexicie chińsko-brytyjski handel i handel będą działały zgodnie z zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO). Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
02
Towary wwożone i wywożone z UE i Wielkiej BrytaniiLuzSkomplikowany
W ramach zunifikowanego systemu celnego UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wwożonych i wywożonych z UE. Po Brexicie Wielka Brytania i UE będą niezależnym systemem operacji celnych. Pierwotny zunifikowany system HS w UE nieuchronnie ulegnie zmianie, a odprawa celna towarów przez obie strony będzie o wiele bardziej skomplikowana niż wcześniej.
Jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, od tej daty Wielka Brytania będzie przestrzegać 24-godzinnego systemu manifestów celnych UE (EU24HR), podobnie jak w każdym innym kraju spoza UE.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały zgłoszenia celne (ENS) odpowiednim organom celnym dla wszystkich ładunków załadowanych na statki zawijające do jednego lub więcej portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i tranzyt przez kraje UE lub zadokowane w portach UE muszą przekazać pełne i dokładne informacje ENS organom celnym statku w pierwszym kraju UE, zanim statek dotrze do portu wyjścia.
03
Chiny celne i Unia EuropejskaWzajemne uznawanie AEOafektowany
Po Brexicie, nawet jeśli Wielka Brytania przedłużyła wzajemne uznawanie AEO między UE a Chinami, oba kraje wciąż muszą podpisać osobną umowę o wzajemnym uznawaniu, co jest najbardziej idealnym rezultatem. W przypadku braku porozumienia między brytyjskimi służbami celnymi a chińskimi służbami celnymi obie strony będą musiały wznowić negocjacje, co doprowadzi do zniknięcia poprzedniej dywidendy celnej.
04
Numer EORIWygasa w UE
Numer EORI jest numerem rejestracyjnym niezbędnym dla firm prowadzących działalność gospodarczą, zwłaszcza tych prowadzących działalność w zakresie importu i eksportu, w celu identyfikacji każdego handlu importem i eksportem zadeklarowanego przez przedsiębiorstwa, handlowców lub osoby fizyczne. Tak długo, jak numer jest uzyskiwany w urzędzie celnym kraju, w którym znajduje się firma, jest on powszechny w całej UE.
05
Porty brytyjskie wprowadzą duże opóźnienie w porcie
Obecnie przewoźnicy samochodów ciężarowych mogą transportować między dowolnymi dwoma punktami w UE; po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek zostaną objęci wiedeńską konwencją o ruchu drogowym z 1968 r., a zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego.
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że gdy Wielka Brytania nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia, zanim zostaną dozwolony tranzyt (wjazd do Wielkiej Brytanii). .
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wydał odpowiednich środków zapobiegawczych i odpowiednich propozycji prac po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche!
Według Globalnego Stowarzyszenia Wolnego Handlu, zgodnie z niektórymi planami: dokumenty związane z towarami wysyłanymi do portu zostaną z góry przesłane do systemu informatycznego. Po wejściu na pokład dokumenty zostaną zweryfikowane i zarchiwizowane, ale niektóre systemy informatyczne ich nie otrzymają, ponieważ nie zastosowano odpowiednich środków i technologii. Towary w porcie nie zostaną odprawione na czas, a towary zostaną uwięzione razem w porcie, co spowoduje, że towary pozostaną i będą generować wysokie opłaty za zatrzymanie.
Około 17.35 w Pekinie 17 października przewodniczący Komisji Europejskiej Jean-Claude Juncker ogłosił na Twitterze, że UE i Wielka Brytania osiągnęły „uczciwe i zrównoważone porozumienie”.
Premier Wielkiej Brytanii Johnson powiedział na Twitterze, że „osiągnęliśmy świetną nową umowę i odzyskaliśmy kontrolę - teraz parlament powinien zakończyć Brexit w sobotę”.
Francuski minister spraw zagranicznych niedawno nazwał swojego kota „Brexit. „Wyjdę, jak tylko wrócę do domu. Otwieram drzwi i zostawiam je, więc nazywam je„ Bei'an ”. Ironia i absurdalne znaczenie sprawiają, że głupcy to widzą.
Jaki wpływ po Brexicie ma klient na swoich małych partnerów w Wielkiej Brytanii?
01
Nie dotyczyCło UE
Regionalna integracja UE ma charakter unii celnej, ustanawiającej wspólne taryfy zewnętrzne i realizującej liberalizację handlu. Oznacza to, że każdy kraj członkowski przekaże uprawnienia do ustalania taryf UE i nie może samodzielnie negocjować umów handlowych z innymi krajami spoza sojuszu.
Po Brexicie chińsko-brytyjski handel i handel będą działały zgodnie z zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO). Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
02
Towary wwożone i wywożone z UE i Wielkiej BrytaniiLuzSkomplikowany
W ramach zunifikowanego systemu celnego UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wwożonych i wywożonych z UE. Po Brexicie Wielka Brytania i UE będą niezależnym systemem operacji celnych. Pierwotny zunifikowany system HS w UE nieuchronnie ulegnie zmianie, a odprawa celna towarów przez obie strony będzie o wiele bardziej skomplikowana niż wcześniej.
Jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, od tej daty Wielka Brytania będzie przestrzegać 24-godzinnego systemu manifestów celnych UE (EU24HR), podobnie jak w każdym innym kraju spoza UE.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały zgłoszenia celne (ENS) odpowiednim organom celnym dla wszystkich ładunków załadowanych na statki zawijające do jednego lub więcej portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i tranzyt przez kraje UE lub zadokowane w portach UE muszą przekazać pełne i dokładne informacje ENS organom celnym statku w pierwszym kraju UE, zanim statek dotrze do portu wyjścia.
03
Chiny celne i Unia EuropejskaWzajemne uznawanie AEOafektowany
Po Brexicie, nawet jeśli Wielka Brytania przedłużyła wzajemne uznawanie AEO między UE a Chinami, oba kraje wciąż muszą podpisać osobną umowę o wzajemnym uznawaniu, co jest najbardziej idealnym rezultatem. W przypadku braku porozumienia między brytyjskimi służbami celnymi a chińskimi służbami celnymi obie strony będą musiały wznowić negocjacje, co doprowadzi do zniknięcia poprzedniej dywidendy celnej.
04
Numer EORIWygasa w UE
Numer EORI jest numerem rejestracyjnym niezbędnym dla firm prowadzących działalność gospodarczą, zwłaszcza tych prowadzących działalność w zakresie importu i eksportu, w celu identyfikacji każdego handlu importem i eksportem zadeklarowanego przez przedsiębiorstwa, handlowców lub osoby fizyczne. Tak długo, jak numer jest uzyskiwany w urzędzie celnym kraju, w którym znajduje się firma, jest on powszechny w całej UE.
05
Porty brytyjskie wprowadzą duże opóźnienie w porcie
Obecnie przewoźnicy samochodów ciężarowych mogą transportować między dowolnymi dwoma punktami w UE; po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek zostaną objęci wiedeńską konwencją o ruchu drogowym z 1968 r., a zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego.
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że gdy Wielka Brytania nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia, zanim zostaną dozwolony tranzyt (wjazd do Wielkiej Brytanii). .
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wydał odpowiednich środków zapobiegawczych i odpowiednich propozycji prac po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche!
Według Globalnego Stowarzyszenia Wolnego Handlu, zgodnie z niektórymi planami: dokumenty związane z towarami wysyłanymi do portu zostaną z góry przesłane do systemu informatycznego. Po wejściu na pokład dokumenty zostaną zweryfikowane i zarchiwizowane, ale niektóre systemy informatyczne ich nie otrzymają, ponieważ nie zastosowano odpowiednich środków i technologii. Towary w porcie nie zostaną odprawione na czas, a towary zostaną uwięzione razem w porcie, co spowoduje, że towary pozostaną i będą generować wysokie opłaty za zatrzymanie.