Wszystkie linie są w pośpiechu, nie tylko port, ale także lotnisko w USA jest zbyt zatłoczone!
- Autor:Jim
- Źródło:Sieć wyszukiwania
- Data wydania:2019-03-06
Wczoraj, Air China wyszukiwania sieci stosowne raporty dotyczące zatłoczenia portu USA nadal pogorszyć sytuację, poinformował, że na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych w tym Los Angeles oraz Port of Long Beach i innych miejscach nie zostały sytuacja ekstremalna przekrwienie i dalej na wschodnim wybrzeżu Nowego Jorku i New Jersey portach i obszarach śródlądowych Spread. Zatłoczenie portu w USA nadal się pogarsza! Przedsiębiorstwo żeglugowe wydało zawiadomienie o zagrożeniu w celu podjęcia środków
Po prostu wszyscy spedycja, handel zagraniczny ludzie myślą, że eksport seaborne obliczu dużego zatłoczenia portu, należy rozważyć zorganizowanie powietrze eksportowany do USA, ale także doznał crit - Teraz wszystkie główne amerykańskie lotniska są również w obliczu poważnego przeciążenia!
Reakcja spedytorów na zatłoczone amerykańskie centra lotnicze
Misją Stowarzyszenia Airforwarders aby położyć kres zatłoczenia na głównych lotniskach w USA jest już przynosi owoce, ale spedytorzy w Nowym Jorku i Bostonie wysiłków lotniskowych zmartwieniem nie uwzględniono kwestii podstawowych .......
Nowy Jork, John F. Kennedy (JohnF.Kennedy) International Airport (InternationalAirport), na przykład, która jest odpowiedzialna za wszystkich rodzajów transportu i kierownik eksportu, powiedział mediom, John F. Kennedy International Airport biznes cargo nie zachowało swoją działalność pasażerów, zwłaszcza w dziedzinie technologii, Tak, że lotnisko jest blokowane przez opóźnienia lotów!
Urzędnik powiedział, istnieje między lotu i agenta obsługi naziemnej przybył przejąć „odłączony”, który prowadzi do „blackout” okres, podczas którego większość towarów nie mogą być policzone. „Gdy mamy do czynienia z tymi, którzy mówią, że towary dotarły i zostały przypisane i są gotowe do odbioru na miejscu, nasz kierowca tam towary nie muszą być przypisane, co spowodowało nasi kierowcy muszą przestać czekać. I z powodu tych błędnych informacji Na drogach i lotniskach jest dużo ciężarówek, co powoduje zatory i blokady. "
Po prostu wszyscy spedycja, handel zagraniczny ludzie myślą, że eksport seaborne obliczu dużego zatłoczenia portu, należy rozważyć zorganizowanie powietrze eksportowany do USA, ale także doznał crit - Teraz wszystkie główne amerykańskie lotniska są również w obliczu poważnego przeciążenia!
Reakcja spedytorów na zatłoczone amerykańskie centra lotnicze
Misją Stowarzyszenia Airforwarders aby położyć kres zatłoczenia na głównych lotniskach w USA jest już przynosi owoce, ale spedytorzy w Nowym Jorku i Bostonie wysiłków lotniskowych zmartwieniem nie uwzględniono kwestii podstawowych .......
Nowy Jork, John F. Kennedy (JohnF.Kennedy) International Airport (InternationalAirport), na przykład, która jest odpowiedzialna za wszystkich rodzajów transportu i kierownik eksportu, powiedział mediom, John F. Kennedy International Airport biznes cargo nie zachowało swoją działalność pasażerów, zwłaszcza w dziedzinie technologii, Tak, że lotnisko jest blokowane przez opóźnienia lotów!
Urzędnik powiedział, istnieje między lotu i agenta obsługi naziemnej przybył przejąć „odłączony”, który prowadzi do „blackout” okres, podczas którego większość towarów nie mogą być policzone. „Gdy mamy do czynienia z tymi, którzy mówią, że towary dotarły i zostały przypisane i są gotowe do odbioru na miejscu, nasz kierowca tam towary nie muszą być przypisane, co spowodowało nasi kierowcy muszą przestać czekać. I z powodu tych błędnych informacji Na drogach i lotniskach jest dużo ciężarówek, co powoduje zatory i blokady. "
Green powiedział większość odpowiedzialność przypisana ziemi załogi Kennedy Airport, największe z obsługą naziemną, World Cargo Services (WFS) jest kontrolowana przez spółkę private equity, które mogą nie być w pełni świadomi wyjątkowe wyzwania spowodowane przez ładunek powietrza . „Oni niemal zmonopolizować rynek, są one mało, niskie płace, nie może obsługiwać dużą liczbę towarów dzisiaj. Mówimy o John F. Kennedy lotnisko, dużych portach lotniczych. Wyjątkowo, w 2019 roku, musimy podnieść telefon, linia telefoniczna w pół godziny i tak dalej, aż do personelu naziemnego, aby odebrać telefon. Jeżeli nie można uzyskać poprawne dane na temat dostępności towarów, nawet jeżeli drzwi dok jest dostępny nie pomaga, to naprawdę szokujące. "
Wszystkie strony i ich konkurenci zasugerowali, że linie lotnicze i ich agenci obsługi naziemnej współpracują w celu rozwiązania problemu błędnego zgłaszania ładunków, ale Green powiedział, że wiadomości zostały zignorowane. Powiedział: „Dane osobowe i stale aktualizowane informacje na stronie internetowej linii lotniczej, ale towary nie zaktualizować dane.” „To dlatego, że to będzie hałasować, gdy pasażerowie nieszczęśliwy, ale okno nie hałasować”.
Wszystkie strony i ich konkurenci zasugerowali, że linie lotnicze i ich agenci obsługi naziemnej współpracują w celu rozwiązania problemu błędnego zgłaszania ładunków, ale Green powiedział, że wiadomości zostały zignorowane. Powiedział: „Dane osobowe i stale aktualizowane informacje na stronie internetowej linii lotniczej, ale towary nie zaktualizować dane.” „To dlatego, że to będzie hałasować, gdy pasażerowie nieszczęśliwy, ale okno nie hałasować”.
prezydent • Tom Stubbs (Tom Staub) Nowy Jork skoordynowana międzynarodowa firma logistyczna towarowych (Interfreight zharmonizowane Logistics), John F. Kennedy ciężarówka lotnisko przekrwienie „nie jest ani lepszy, ani pogorszenie”, ale „nadal bardzo złe”. I nie jest optymistą jeśli chodzi o poprawę natężenia ruchu na lotnisku Kennedy'ego.
Powiedział Joc: „W przeszłości, prawie wszystkie linie lotnicze lotniska Kennedy ma osobny terminal towarowy, ma bogatą unia dochód z pracy do czynienia z ich ładunków,.” „Dzisiaj mamy kilka czynników, jak wielu lotnictwa firma ściśnięte do terminala lub zatrudnić pracowników, którzy płaca .TSA celne niższe niż kontrole fast food tle potrzebują 4-6 tygodni czasu na zatwierdzenie osoby poszukujące pracy. Nabrzeże często za mało personelu w połączeniu z Nowego Jorku czy Long Island Koledzy zajmują się obydwoma miejscami pracy, przeważnie wyczerpani i dlatego nie mają motywacji do szybkiego działania. "
Stubbs podkreślić, że istnieją wyjątki, takie jak Lufthansa, American Airlines i KLM Royal holenderskie linie lotnicze, lotniska Kennedy'ego Te linie przeładunków i sprawnego, szybkiego reagowania. "
Ale w 151 budynku cargo jest 14 różnych linii lotniczych, w tym niektóre duże linie lotnicze ładunków, a kierowcy ciężarówek mogą czekać od 5 do 6 godzin, aby dostać się do terminalu. W budynku 86 nie możesz odebrać ani dostarczyć towarów w dwie do trzech godzin.
"Kiedy poskarżyliśmy się liniom lotniczym, oskarżyły one personel naziemny - operatorzy terminali nie chcieli lub nie byli w stanie pomóc", westchnął Stubb. "Nigdy tego nie zrozumiałem Operatorzy terminali są podwykonawcami linii lotniczych, dlaczego twierdzą, że nie mają kontroli nad terminalem?" To bałagan.
Powiedział Joc: „W przeszłości, prawie wszystkie linie lotnicze lotniska Kennedy ma osobny terminal towarowy, ma bogatą unia dochód z pracy do czynienia z ich ładunków,.” „Dzisiaj mamy kilka czynników, jak wielu lotnictwa firma ściśnięte do terminala lub zatrudnić pracowników, którzy płaca .TSA celne niższe niż kontrole fast food tle potrzebują 4-6 tygodni czasu na zatwierdzenie osoby poszukujące pracy. Nabrzeże często za mało personelu w połączeniu z Nowego Jorku czy Long Island Koledzy zajmują się obydwoma miejscami pracy, przeważnie wyczerpani i dlatego nie mają motywacji do szybkiego działania. "
Stubbs podkreślić, że istnieją wyjątki, takie jak Lufthansa, American Airlines i KLM Royal holenderskie linie lotnicze, lotniska Kennedy'ego Te linie przeładunków i sprawnego, szybkiego reagowania. "
Ale w 151 budynku cargo jest 14 różnych linii lotniczych, w tym niektóre duże linie lotnicze ładunków, a kierowcy ciężarówek mogą czekać od 5 do 6 godzin, aby dostać się do terminalu. W budynku 86 nie możesz odebrać ani dostarczyć towarów w dwie do trzech godzin.
"Kiedy poskarżyliśmy się liniom lotniczym, oskarżyły one personel naziemny - operatorzy terminali nie chcieli lub nie byli w stanie pomóc", westchnął Stubb. "Nigdy tego nie zrozumiałem Operatorzy terminali są podwykonawcami linii lotniczych, dlaczego twierdzą, że nie mają kontroli nad terminalem?" To bałagan.
Brandon Fried, dyrektor wykonawczy AFA z 300 członkami, powiedział: "Przez długi czas Kennedy był główną bramą dla ładunków lotniczych na wschodnim wybrzeżu, jednak ze względu na brak infrastruktury wewnątrz i na zewnątrz lotniska, JFK należy już do przeszłości. Stracił 20% wartości przewozów w ciągu dziesięciu lat. "
Według Frieda, ten brak inwestycji w infrastrukturę obniżył wartość JFK w porównaniu do innych lotnisk w regionie, więc United Airlines przeniosło swoją główną działalność w Nowym Jorku z JFK do Newa, New Jersey. Darmowe międzynarodowe lotnisko, podczas gdy American Airlines przenosi więcej aktywów i lotów do Filadelfii.
Według Frieda, ten brak inwestycji w infrastrukturę obniżył wartość JFK w porównaniu do innych lotnisk w regionie, więc United Airlines przeniosło swoją główną działalność w Nowym Jorku z JFK do Newa, New Jersey. Darmowe międzynarodowe lotnisko, podczas gdy American Airlines przenosi więcej aktywów i lotów do Filadelfii.