Najbardziej ruchliwy port w Ameryce nie jest już kotwicą na Zachodnim Wybrzeżu
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-12-17
Najbardziej ruchliwy port w Ameryce nie jest już kotwicą na Zachodnim Wybrzeżu
Przez ostatnie 22 lata port w Los Angeles był najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Ameryce Północnej, przenosząc około 10 milionów kontenerów pełnych ładunku dla Amerykanów i generując około 500 milionów dolarów rocznie dla Kalifornii.Ale przez ostatnie trzy miesiące port w Nowym Jorku i New Jersey był numerem 1.
Według CNN zmiana w łańcuchu dostaw w USA ma na celu szybsze i tańsze towary konsumentów.Zdecydowana większość towarów zagranicznych, od mebli i odzieży po części samochodowe, przybywa do Stanów Zjednoczonych na statkach towarowych, które rozładowują się w amerykańskich portach.
„Musimy odzyskać ładunek” - powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles na ostatniej konferencji prasowej.
Iports do Los Angeles i Long Beach, dwa główne porty na zachodnim wybrzeżu, spadły od sierpnia.W ciągu ostatnich trzech miesięcy ruch ładunkowy przez port Los Angeles spadł o 25% w porównaniu do ubiegłego roku i 17,3% w porównaniu ze średnią pięcioletnią.Przesyłki te płyną teraz do portów Gulf Coast, takich jak Savannah i Nowy Orlean, a także porty na wschodnim wybrzeżu w Nowym Jorku i New Jersey.
„Rekordowy wolumen ładunków trwa” - powiedział Rick Cotton, dyrektor wykonawczy Port Authority of New York i New Jersey na konferencji prasowej w zeszłym miesiącu.„Naszym celem jest zachowanie jak największej liczby działalności” - powiedział rzecznik portu w Nowym Jorku i stanu New Jersey.
Raport CNN stwierdził, że zmiana wynika z obaw o nierozwiązaną umowę o pracę między Międzynarodową Związkiem Magazynowania (ILWU) a Pacific Maritime Association (PMA).Około 20 000 Longshoremen z Portów West Coast, w tym Los Angeles i Long Beach, pracuje bez umowy od 1 lipca. Pomimo zapewnień obu stron, że nie będzie strajku, detaliści pozostają zaniepokojeni, że przedłużone rozmowy mogą prowadzić do strajku.
Ryzyko strajku portu jest zwiększone przez fakt, że strajk kolejowy amerykańskiej, ale gospodarkę amerykańską doprowadziła do spirali łańcucha dostaw.Strajk Longshoreman okaleczyłby łańcuchy zaopatrzenia na zachodnie wybrzeże i USA, wywierając większy ruch i presję na inne mniejsze porty na wschodnim wybrzeżu i Zatoce.
„Uniknęliśmy strajku kolejowego, a łańcuch dostaw detalicznych powinien być w stanie łatwo poradzić sobie z pozostałymi tygodniami sezonu wakacyjnego” - powiedział w oświadczeniu Jonathan Gold, wiceprezes ds. Łańcucha dostaw i polityki celnej w krajowej federacji detalicznej..„Martwi się detaliści i inni spedytorzy, to niepewność” - wyjaśnił CNN.Nie chcą wdawać się w sytuację, w której mogą wystąpić zakłócenia z powodu warunków pracy lub cokolwiek innego. ”.
Port w Nowym Jorku i New Jersey twierdzi, że był w stanie poradzić sobie z dodatkowymi przesyłkami w odpowiednim czasie i nie rezygnuje z żadnej nowej firmy.Zima jest zazwyczaj powolnym sezonem dla importu, ale przesyłki odbędą się ponownie po chińskim Nowym Roku w lutym, ponieważ detaliści już chcą sprowadzić zakupy powrót do szkoły i świąteczne zakupy do Stanów Zjednoczonych.
Wypadek ruchu w Orrific na Pacyfiku podczas świątecznych zakupów w 2021 r., Który pozostawił detalistów z pustymi półkami, zawiera lekcje zmieniającego porty na wschodnim wybrzeżu.
Przez ostatnie 22 lata port w Los Angeles był najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Ameryce Północnej, przenosząc około 10 milionów kontenerów pełnych ładunku dla Amerykanów i generując około 500 milionów dolarów rocznie dla Kalifornii.Ale przez ostatnie trzy miesiące port w Nowym Jorku i New Jersey był numerem 1.
Według CNN zmiana w łańcuchu dostaw w USA ma na celu szybsze i tańsze towary konsumentów.Zdecydowana większość towarów zagranicznych, od mebli i odzieży po części samochodowe, przybywa do Stanów Zjednoczonych na statkach towarowych, które rozładowują się w amerykańskich portach.
„Musimy odzyskać ładunek” - powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles na ostatniej konferencji prasowej.
Iports do Los Angeles i Long Beach, dwa główne porty na zachodnim wybrzeżu, spadły od sierpnia.W ciągu ostatnich trzech miesięcy ruch ładunkowy przez port Los Angeles spadł o 25% w porównaniu do ubiegłego roku i 17,3% w porównaniu ze średnią pięcioletnią.Przesyłki te płyną teraz do portów Gulf Coast, takich jak Savannah i Nowy Orlean, a także porty na wschodnim wybrzeżu w Nowym Jorku i New Jersey.
„Rekordowy wolumen ładunków trwa” - powiedział Rick Cotton, dyrektor wykonawczy Port Authority of New York i New Jersey na konferencji prasowej w zeszłym miesiącu.„Naszym celem jest zachowanie jak największej liczby działalności” - powiedział rzecznik portu w Nowym Jorku i stanu New Jersey.
Raport CNN stwierdził, że zmiana wynika z obaw o nierozwiązaną umowę o pracę między Międzynarodową Związkiem Magazynowania (ILWU) a Pacific Maritime Association (PMA).Około 20 000 Longshoremen z Portów West Coast, w tym Los Angeles i Long Beach, pracuje bez umowy od 1 lipca. Pomimo zapewnień obu stron, że nie będzie strajku, detaliści pozostają zaniepokojeni, że przedłużone rozmowy mogą prowadzić do strajku.
Ryzyko strajku portu jest zwiększone przez fakt, że strajk kolejowy amerykańskiej, ale gospodarkę amerykańską doprowadziła do spirali łańcucha dostaw.Strajk Longshoreman okaleczyłby łańcuchy zaopatrzenia na zachodnie wybrzeże i USA, wywierając większy ruch i presję na inne mniejsze porty na wschodnim wybrzeżu i Zatoce.
„Uniknęliśmy strajku kolejowego, a łańcuch dostaw detalicznych powinien być w stanie łatwo poradzić sobie z pozostałymi tygodniami sezonu wakacyjnego” - powiedział w oświadczeniu Jonathan Gold, wiceprezes ds. Łańcucha dostaw i polityki celnej w krajowej federacji detalicznej..„Martwi się detaliści i inni spedytorzy, to niepewność” - wyjaśnił CNN.Nie chcą wdawać się w sytuację, w której mogą wystąpić zakłócenia z powodu warunków pracy lub cokolwiek innego. ”.
Port w Nowym Jorku i New Jersey twierdzi, że był w stanie poradzić sobie z dodatkowymi przesyłkami w odpowiednim czasie i nie rezygnuje z żadnej nowej firmy.Zima jest zazwyczaj powolnym sezonem dla importu, ale przesyłki odbędą się ponownie po chińskim Nowym Roku w lutym, ponieważ detaliści już chcą sprowadzić zakupy powrót do szkoły i świąteczne zakupy do Stanów Zjednoczonych.
Wypadek ruchu w Orrific na Pacyfiku podczas świątecznych zakupów w 2021 r., Który pozostawił detalistów z pustymi półkami, zawiera lekcje zmieniającego porty na wschodnim wybrzeżu.