Amerykanie są zbyt leniwi! "Jest to jedna z głównych przyczyn łańcucha dostaw pojemnika.
- Autor:Chelsea.
- Źródło:Lot lotniczy
- Data wydania:2021-03-06
Zatrzymanie portu amerykańskiego nadal nie jest istotna poprawa.
Najnowszy wyświetlanie aktualizacji Hapag Company Transport Lloyd na działanie rynków Ameryki Północnej pokazuje, że w porównaniu z najnowszymi aktualizacjami przed dwoma tygodniami nadal nie ma znaczącej poprawy w zatłoczeniu Ameryki Północnej.
Według najnowszych statystyk Herberrota jest jeszcze 31 statków, które czekają na BERTHED w Los Angeles / Longtzhizi. Te dane przed dwoma tygodniami było 35, a dane były 37 trzy tygodnie temu. 4 tygodnie temu Dane są 30, 32 lata przed 5 tygodni temu.
Było 13 statków w Port Oakland czeka, a 10 było 10 służy jako trzy tygodnie temu.
Savannah ma 16 statków czekających, jak dwa tygodnie temu. 3 tygodnie temu wynosi 10 i 11 tygodni temu.
Ponadto istnieje duża ilość opóźnień i wąskich gardeł w węzłach kolejowych, multimodalnych przyczep transportowych i kontenerowych.
Najnowszy wyświetlanie aktualizacji Hapag Company Transport Lloyd na działanie rynków Ameryki Północnej pokazuje, że w porównaniu z najnowszymi aktualizacjami przed dwoma tygodniami nadal nie ma znaczącej poprawy w zatłoczeniu Ameryki Północnej.
Według najnowszych statystyk Herberrota jest jeszcze 31 statków, które czekają na BERTHED w Los Angeles / Longtzhizi. Te dane przed dwoma tygodniami było 35, a dane były 37 trzy tygodnie temu. 4 tygodnie temu Dane są 30, 32 lata przed 5 tygodni temu.
Było 13 statków w Port Oakland czeka, a 10 było 10 służy jako trzy tygodnie temu.
Savannah ma 16 statków czekających, jak dwa tygodnie temu. 3 tygodnie temu wynosi 10 i 11 tygodni temu.
Ponadto istnieje duża ilość opóźnień i wąskich gardeł w węzłach kolejowych, multimodalnych przyczep transportowych i kontenerowych.
Efektywność portu USA jest głównym powodem
Napotkał poważny przekrwienie łańcucha dostaw pojemnika od drugiej połowy ubiegłego roku. Jak wspomniano powyżej, statek kontenerowy w rekordzie Super History jest w kolejce w porcie Ameryki Północnej jako główny przedstawiciel Los Angeles i Long Beach.
Ale jeśli poprosisz jednych z najbardziej znanych kierowników w branżach kontenerowych, ciągły Coronavirus popularny i gorący rynek kontenerów może nie być wyjątkowy, a nawet prawdziwych powodów.
Na przykład, niedawno odbywa się międzynarodowe spotkanie na forum żeglugi, Hepold CEO powiedziała na spotkaniu do dyskusji grupowej. Obecnie port USA nie może nadążyć za tempem rówieśników azjatyckich, a prędkość instalacji portu azjatyckiego jest znacznie szybsza. Prędkość rozładunku portu amerykańskiego.
Habben Jansen podkreślił, że porty Chin nie przestały wysyłać w statkach 24 godziny na tydzień, podczas gdy port USA wynosi 5 dni w tygodniu, tylko przez 17 godzin dziennie. Nierównowaga ta spowodowała naturalne wąskie gardła w Stanach Zjednoczonych, w połączeniu z nowymi mistrzostwami i niedoborami pracy, co utrudnia utrzymanie portu USA.
Habben Jansen powiedział: "Infrastruktura portowa Stanów Zjednoczonych brakuje inwestycji, a wydajność niektórych miejsc jest również bardzo niska, co sprawia, że problem jest bardzo trudny do rozwiązania".
Habben Jansen uważa, że w przypadku infrastruktury portu, zwłaszcza infrastruktury portowej Stanów Zjednoczonych "istnieje limit zdolności strukturalnych, które należy rozwiązać na pewnym etapie".
Z drugiej strony, Jeremy Nixon, konserwacja, powiedziała na konferencji TPM w tym tygodniu. Przez długi czas Azja dokonała dużej inwestycji w infrastrukturę portową, rozszerzając terminal i rosnące żurawie. Widzimy, że wydajność portów azjatyckich wynosi zwykle 50% w porównaniu z portem Ameryki Północnej. "
"W pewnym stopniu konieczne jest poprawa wydajności portów Ameryki Północnej i ich wydajności wchłonięcia tych wstrząsów fali spowodowanych przez bieżące zatory portu". Powiedział. "Obecnie prędkość traktowana przez port USA jest w ogóle, a prędkość nadszedł statku".
Jeremy Nixon oblicza, że azjatycka fabryka, dokowanie i produkcja portów wynosi 168 godzin tygodniowo lub 24 godziny na dobę. W terminalu Ameryki Północnej produktywność jest ograniczona do 112 godzin tygodniowo, gdy naczynie dotarło do terminalu pojemnika, wydajność spadnie do 88 godzin tygodniowo.
Wprowadzono statek kontenerowy, a pracownicy USA nie pracują o 4 rano, a w ciągu dnia jest przerwa herbaty w ciągu dnia, a wydajność zawieszenia wynosi około 20-30 godzin, Od czasu do czasu brakuje epidemii.
"Azjatycka fabryka 24 godziny na dobę, większość fabryk pracuje 24 godziny na dobę, terminal jest 24 godziny na dobę, statek pracuje 24 godziny na dobę. Ale kiedy przyjechaliśmy do Ameryki Północnej, nie mamy tego samego wszystkich środowisko pracy pogodowej. "
Maersk CCO Vincent Celler zwrócił również uwagę, że w ostatnich latach inwestycje infrastrukturalne na Zachodnie Wybrzeże USA były w krótkim podaży. Dodał na spotkaniu TPM: "Stany Zjednoczone są naprawdę popytalne, a także istnieje prawdziwa okazja do inwestowania w infrastrukturę do wspierania potrzeb klienta w całym kraju".
Wyjaśnił, że chociaż przeciążenie jest całkiem dobre w Azji, prawdziwy wąski wkrótce pojawi się w Stanach Zjednoczonych.
Napotkał poważny przekrwienie łańcucha dostaw pojemnika od drugiej połowy ubiegłego roku. Jak wspomniano powyżej, statek kontenerowy w rekordzie Super History jest w kolejce w porcie Ameryki Północnej jako główny przedstawiciel Los Angeles i Long Beach.
Ale jeśli poprosisz jednych z najbardziej znanych kierowników w branżach kontenerowych, ciągły Coronavirus popularny i gorący rynek kontenerów może nie być wyjątkowy, a nawet prawdziwych powodów.
Na przykład, niedawno odbywa się międzynarodowe spotkanie na forum żeglugi, Hepold CEO powiedziała na spotkaniu do dyskusji grupowej. Obecnie port USA nie może nadążyć za tempem rówieśników azjatyckich, a prędkość instalacji portu azjatyckiego jest znacznie szybsza. Prędkość rozładunku portu amerykańskiego.
Habben Jansen podkreślił, że porty Chin nie przestały wysyłać w statkach 24 godziny na tydzień, podczas gdy port USA wynosi 5 dni w tygodniu, tylko przez 17 godzin dziennie. Nierównowaga ta spowodowała naturalne wąskie gardła w Stanach Zjednoczonych, w połączeniu z nowymi mistrzostwami i niedoborami pracy, co utrudnia utrzymanie portu USA.
Habben Jansen powiedział: "Infrastruktura portowa Stanów Zjednoczonych brakuje inwestycji, a wydajność niektórych miejsc jest również bardzo niska, co sprawia, że problem jest bardzo trudny do rozwiązania".
Habben Jansen uważa, że w przypadku infrastruktury portu, zwłaszcza infrastruktury portowej Stanów Zjednoczonych "istnieje limit zdolności strukturalnych, które należy rozwiązać na pewnym etapie".
Z drugiej strony, Jeremy Nixon, konserwacja, powiedziała na konferencji TPM w tym tygodniu. Przez długi czas Azja dokonała dużej inwestycji w infrastrukturę portową, rozszerzając terminal i rosnące żurawie. Widzimy, że wydajność portów azjatyckich wynosi zwykle 50% w porównaniu z portem Ameryki Północnej. "
"W pewnym stopniu konieczne jest poprawa wydajności portów Ameryki Północnej i ich wydajności wchłonięcia tych wstrząsów fali spowodowanych przez bieżące zatory portu". Powiedział. "Obecnie prędkość traktowana przez port USA jest w ogóle, a prędkość nadszedł statku".
Jeremy Nixon oblicza, że azjatycka fabryka, dokowanie i produkcja portów wynosi 168 godzin tygodniowo lub 24 godziny na dobę. W terminalu Ameryki Północnej produktywność jest ograniczona do 112 godzin tygodniowo, gdy naczynie dotarło do terminalu pojemnika, wydajność spadnie do 88 godzin tygodniowo.
Wprowadzono statek kontenerowy, a pracownicy USA nie pracują o 4 rano, a w ciągu dnia jest przerwa herbaty w ciągu dnia, a wydajność zawieszenia wynosi około 20-30 godzin, Od czasu do czasu brakuje epidemii.
"Azjatycka fabryka 24 godziny na dobę, większość fabryk pracuje 24 godziny na dobę, terminal jest 24 godziny na dobę, statek pracuje 24 godziny na dobę. Ale kiedy przyjechaliśmy do Ameryki Północnej, nie mamy tego samego wszystkich środowisko pracy pogodowej. "
Maersk CCO Vincent Celler zwrócił również uwagę, że w ostatnich latach inwestycje infrastrukturalne na Zachodnie Wybrzeże USA były w krótkim podaży. Dodał na spotkaniu TPM: "Stany Zjednoczone są naprawdę popytalne, a także istnieje prawdziwa okazja do inwestowania w infrastrukturę do wspierania potrzeb klienta w całym kraju".
Wyjaśnił, że chociaż przeciążenie jest całkiem dobre w Azji, prawdziwy wąski wkrótce pojawi się w Stanach Zjednoczonych.