Nastąpiła kolejna przesyłka! Zbliża się szczyt wysyłkowy, fracht morski i lotniczy może wzrosnąć na
- Autor:Besson
- Data wydania:2021-01-23
Brak w magazynie i pojemnik,
Opóźnienia w dostawach spowodowały gwałtowny wzrost stawek frachtowych
Od końca 2020 r. Bezprecedensowy wzrost przewozów kontenerowych zdenerwował największych spedytorów i spedytorów. Osoba z branży logistycznej powiedziała, że niedawny wzrost żeglugi wynika głównie z nierównomiernego rozmieszczenia pustych kontenerów. Chiny mogą zwrócić tylko jeden na każde 3,5 wyeksportowane kontenera. Duża liczba pustych kontenerów jest zalegana w Stanach Zjednoczonych, Europie, Australii i innych miejscach, co kiedyś powodowało dylemat „pożądane” z jednej strony i „przytłaczające katastrofy” z drugiej, po drugie, dostarczanie przepustowości i środki zapobiegania epidemiom doprowadziły do poważnego zatorów w portach. Obecnie w portach na całym świecie dochodzi do zatorów i operacji śmiertelnych. Powolne zjawisko - pojemnik, który zwykle można zwrócić w ciągu 60 dni, jest teraz opóźnione do 100 dni.
Ponadto, wraz ze zbliżającym się Świętem Wiosny i ścisłymi środkami kontroli epidemii, kierowcy nieuchronnie wracają do domu wcześniej i muszą być izolowani na wycieczki w obie strony, co również wydłuża czas powrotu do domu. Jeśli nie będzie wystarczającej liczby kierowców, poważnie wpłynie to na wydajność przyczep eksportowych, a cena transportu lądowego odpowiednio wzrośnie. Według opinii spedytora, Masonowi nadal brakuje kontenerów w tym tygodniu, a harmonogram wysyłek w Yantian zostanie opóźniony o 10 dni.
Ponadto trudne warunki pogodowe i częste występowanie wypadków, spadek punktualności na głównych trasach, zwłaszcza wypadek utraty kontenerowca, jeszcze bardziej zawęził i tak już napiętą przepustowość, a pojemność kontenerów jest jeszcze bardziej ograniczona.
Dotknięty złą pogodą,
Maersk ponownie upuścił pudełko
Według raportu China Shipping Weekly, Maersk wystosował zawiadomienie do klientów 18 stycznia 2021 r., W którym stwierdził, że jego statek „Maersk Essen” 16 stycznia napotkał trudne warunki pogodowe podczas podróży z Xiamen w Chinach do Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Upadek i uszkodzenie pojemników. W chwili zdarzenia statek płynął z portu Xiamen w Chinach do portu w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych, a wszyscy członkowie załogi są obecnie bezpieczni.
(Informacja dla klienta wydana przez Maersk)
Maersk powiedział, że statek, którego to dotyczy, wybiera odpowiedni port do zacumowania i jest świadomy dalszych strat. Jednak nie ujawnił dokładnej liczby i szczegółów zagubionych i uszkodzonych pojemników.
W obliczu faktu, że wskaźnik punktualności w głównych portach w Europie, Ameryce i Azji spadł do najniższego poziomu w historii, zatorów w portach pogarsza się, a pustych kontenerów brakuje, można powiedzieć, że światowy przemysł żeglugowy boryka się z chaosem.
Bakterie Hugo dowiedział się od firmy spedycyjnej: "Obecnie w każdej firmie brakuje szaf. Teraz magazyn pęka. Towar jest wciągany w część magazynu. Kontrahenci go nie otrzymali. Teraz mogą jedynie kierować klientów do pustej dostawy." Cena jest stosunkowo niska. Oczekuje się, że w przyszłym tygodniu pojawi się pozycja, a wszystkie towary zostaną usunięte przed rokiem. Obecny plan reakcji jest taki, że East China Maison, South China i Yixing mają zarezerwowane pozycje z wyprzedzeniem, głównie z powodu wysokiej ceny jednostkowej (miesięczne zakończenie współpracy) Klienci długoterminowi) mogą nie zarabiać dużo, a towary są w zasadzie wysyłane ”.
(Zrzut ekranu czatu z firmą spedycyjną)
Ponadto spedytor specjalizujący się w specjalnej linii małych paczek powiedział bakteriom Hugo, że nie produkują dużo towarów masowych, więc w zasadzie nie ma to wpływu, szczególnie w grudniu ubiegłego roku wielu klientów uzupełnia towary, czas dostawy ekspresowej jest dobry, a magazyn szybki.
Warto wspomnieć, że spedytor zasugerował, że choć przestrzeń nie jest łatwa do zarezerwowania, to w zasadzie firma nie podnosi cen. Zwrócił uwagę, że podwyżki cen wynikały albo z tego, że wcześniej nie wzrosły i przygotowywały się do wzrostu w tym czasie, zmuszając sprzedawcę do braku wyboru, albo cena jednostkowa towarów ogólnych mówi, że nie ma dopłaty, ale poniżej jest wiele dopłat do produktów, a niektóre nie obejmują kontroli. Więc przypomnij sprzedawcy, aby zwrócił uwagę.
(Zapis czatu z firmą spedycyjną)
Spedytorzy przedstawili również sprzedawcy odpowiednie sugestie:
1. W zależności od stanu zapasów transport morski jest również często wysyłany, a fracht lotniczy jest również zsynchronizowany z dostawą ekspresową, krótko mówiąc, inwentaryzacja nie może być przyspieszona i zasadniczo będzie dobrze.
2. Jeśli zapasy są dostępne, cena wzrośnie, jeśli nie będzie w przyszłości, a cena wzrośnie przed pustą dostawą.
3. Zaleca się jak najszybsze uzupełnienie zapasów Obecnie zapotrzebowanie na magazyny zagraniczne jest duże, cena powinna utrzymywać się do końca marca, a spadek możliwy jest dopiero w kwietniu.
4. Jeśli transport morski nie jest możliwy, kolej, transport lotniczy + transport lotniczy, wiele fabryk jest na wakacjach. Szczerze mówiąc, teraz jest już trochę za późno na zapasy. W przypadku zatorów możemy cierpliwie czekać ...
Wysyłka jest zbyt trudna, ale China-Europe Express Express poradził sobie dobrze: w ubiegłym roku po raz pierwszy przekroczył granicę „dziesięciu tysięcy pociągów”, a liczba pociągów w Chengdu i Chongqing przekroczyła 2000.
Zgodnie z najnowszymi wiadomościami, w 2020 roku, w obliczu poważnych skutków nowej epidemii koronnego zapalenia płuc, pociągi China-Europe Express wykorzystają wyjątkowe zalety międzynarodowego transportu kolejowego i energicznie przejmą przewóz towarów drogą morską i powietrzną. Roczna eksploatacja 12 406 pociągów, wzrost o 50% rok do roku, to pierwszy raz, kiedy przebije się przez „10 000 pociągów”.Oznacza to 7,3-krotność natężenia ruchu w 2016 r.
Wartość towarów przewożonych pociągami China-Europe Express osiągnęła 50 miliardów USD w ciągu roku, 6,3 razy więcej niż w 2016 r. Oprócz tradycyjnych kategorii, takich jak produkty elektroniczne, żywność, drewno i produkty chemiczne, gwałtownie wzrósł popyt na transport ważnych dóbr pośrednich w międzynarodowym łańcuchu przemysłowym.
Opóźnienia w dostawach spowodowały gwałtowny wzrost stawek frachtowych
Od końca 2020 r. Bezprecedensowy wzrost przewozów kontenerowych zdenerwował największych spedytorów i spedytorów. Osoba z branży logistycznej powiedziała, że niedawny wzrost żeglugi wynika głównie z nierównomiernego rozmieszczenia pustych kontenerów. Chiny mogą zwrócić tylko jeden na każde 3,5 wyeksportowane kontenera. Duża liczba pustych kontenerów jest zalegana w Stanach Zjednoczonych, Europie, Australii i innych miejscach, co kiedyś powodowało dylemat „pożądane” z jednej strony i „przytłaczające katastrofy” z drugiej, po drugie, dostarczanie przepustowości i środki zapobiegania epidemiom doprowadziły do poważnego zatorów w portach. Obecnie w portach na całym świecie dochodzi do zatorów i operacji śmiertelnych. Powolne zjawisko - pojemnik, który zwykle można zwrócić w ciągu 60 dni, jest teraz opóźnione do 100 dni.
Ponadto, wraz ze zbliżającym się Świętem Wiosny i ścisłymi środkami kontroli epidemii, kierowcy nieuchronnie wracają do domu wcześniej i muszą być izolowani na wycieczki w obie strony, co również wydłuża czas powrotu do domu. Jeśli nie będzie wystarczającej liczby kierowców, poważnie wpłynie to na wydajność przyczep eksportowych, a cena transportu lądowego odpowiednio wzrośnie. Według opinii spedytora, Masonowi nadal brakuje kontenerów w tym tygodniu, a harmonogram wysyłek w Yantian zostanie opóźniony o 10 dni.
Ponadto trudne warunki pogodowe i częste występowanie wypadków, spadek punktualności na głównych trasach, zwłaszcza wypadek utraty kontenerowca, jeszcze bardziej zawęził i tak już napiętą przepustowość, a pojemność kontenerów jest jeszcze bardziej ograniczona.
Dotknięty złą pogodą,
Maersk ponownie upuścił pudełko
Według raportu China Shipping Weekly, Maersk wystosował zawiadomienie do klientów 18 stycznia 2021 r., W którym stwierdził, że jego statek „Maersk Essen” 16 stycznia napotkał trudne warunki pogodowe podczas podróży z Xiamen w Chinach do Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Upadek i uszkodzenie pojemników. W chwili zdarzenia statek płynął z portu Xiamen w Chinach do portu w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych, a wszyscy członkowie załogi są obecnie bezpieczni.
(Informacja dla klienta wydana przez Maersk)
Maersk powiedział, że statek, którego to dotyczy, wybiera odpowiedni port do zacumowania i jest świadomy dalszych strat. Jednak nie ujawnił dokładnej liczby i szczegółów zagubionych i uszkodzonych pojemników.
W obliczu faktu, że wskaźnik punktualności w głównych portach w Europie, Ameryce i Azji spadł do najniższego poziomu w historii, zatorów w portach pogarsza się, a pustych kontenerów brakuje, można powiedzieć, że światowy przemysł żeglugowy boryka się z chaosem.
Bakterie Hugo dowiedział się od firmy spedycyjnej: "Obecnie w każdej firmie brakuje szaf. Teraz magazyn pęka. Towar jest wciągany w część magazynu. Kontrahenci go nie otrzymali. Teraz mogą jedynie kierować klientów do pustej dostawy." Cena jest stosunkowo niska. Oczekuje się, że w przyszłym tygodniu pojawi się pozycja, a wszystkie towary zostaną usunięte przed rokiem. Obecny plan reakcji jest taki, że East China Maison, South China i Yixing mają zarezerwowane pozycje z wyprzedzeniem, głównie z powodu wysokiej ceny jednostkowej (miesięczne zakończenie współpracy) Klienci długoterminowi) mogą nie zarabiać dużo, a towary są w zasadzie wysyłane ”.
(Zrzut ekranu czatu z firmą spedycyjną)
Ponadto spedytor specjalizujący się w specjalnej linii małych paczek powiedział bakteriom Hugo, że nie produkują dużo towarów masowych, więc w zasadzie nie ma to wpływu, szczególnie w grudniu ubiegłego roku wielu klientów uzupełnia towary, czas dostawy ekspresowej jest dobry, a magazyn szybki.
Warto wspomnieć, że spedytor zasugerował, że choć przestrzeń nie jest łatwa do zarezerwowania, to w zasadzie firma nie podnosi cen. Zwrócił uwagę, że podwyżki cen wynikały albo z tego, że wcześniej nie wzrosły i przygotowywały się do wzrostu w tym czasie, zmuszając sprzedawcę do braku wyboru, albo cena jednostkowa towarów ogólnych mówi, że nie ma dopłaty, ale poniżej jest wiele dopłat do produktów, a niektóre nie obejmują kontroli. Więc przypomnij sprzedawcy, aby zwrócił uwagę.
(Zapis czatu z firmą spedycyjną)
Spedytorzy przedstawili również sprzedawcy odpowiednie sugestie:
1. W zależności od stanu zapasów transport morski jest również często wysyłany, a fracht lotniczy jest również zsynchronizowany z dostawą ekspresową, krótko mówiąc, inwentaryzacja nie może być przyspieszona i zasadniczo będzie dobrze.
2. Jeśli zapasy są dostępne, cena wzrośnie, jeśli nie będzie w przyszłości, a cena wzrośnie przed pustą dostawą.
3. Zaleca się jak najszybsze uzupełnienie zapasów Obecnie zapotrzebowanie na magazyny zagraniczne jest duże, cena powinna utrzymywać się do końca marca, a spadek możliwy jest dopiero w kwietniu.
4. Jeśli transport morski nie jest możliwy, kolej, transport lotniczy + transport lotniczy, wiele fabryk jest na wakacjach. Szczerze mówiąc, teraz jest już trochę za późno na zapasy. W przypadku zatorów możemy cierpliwie czekać ...
Wysyłka jest zbyt trudna, ale China-Europe Express Express poradził sobie dobrze: w ubiegłym roku po raz pierwszy przekroczył granicę „dziesięciu tysięcy pociągów”, a liczba pociągów w Chengdu i Chongqing przekroczyła 2000.
Zgodnie z najnowszymi wiadomościami, w 2020 roku, w obliczu poważnych skutków nowej epidemii koronnego zapalenia płuc, pociągi China-Europe Express wykorzystają wyjątkowe zalety międzynarodowego transportu kolejowego i energicznie przejmą przewóz towarów drogą morską i powietrzną. Roczna eksploatacja 12 406 pociągów, wzrost o 50% rok do roku, to pierwszy raz, kiedy przebije się przez „10 000 pociągów”.Oznacza to 7,3-krotność natężenia ruchu w 2016 r.
Wartość towarów przewożonych pociągami China-Europe Express osiągnęła 50 miliardów USD w ciągu roku, 6,3 razy więcej niż w 2016 r. Oprócz tradycyjnych kategorii, takich jak produkty elektroniczne, żywność, drewno i produkty chemiczne, gwałtownie wzrósł popyt na transport ważnych dóbr pośrednich w międzynarodowym łańcuchu przemysłowym.