BDI Nowy Rok w pierwszym tygodniu czarny!Oczekuje się, że poprawi się w drugim kwartale rynku przewo
- Autor:Elena
- Data wydania:2023-01-09
6 stycznia wskaźnik BDI spadł o 16 do 1130, co oznacza dzienny spadek o 1,4%, a tygodniowy spadek o 25,4%, największy tygodniowy spadek od tygodnia od 17 grudnia 2021 r.Wśród nich wskaźnik frachtu (BCI) bałtyckiego rogu Slutar Rockdone wzrósł z 8 do 1512, dziennik wzrósł o 0,5%, co tydzień spadł o 33,1%, a średni dziennik narożnika Holly Hope wzrósł do 70 USD do 12 543.
Tego samego dnia wskaźnik frachtu ładunkowego typu Baltic Panama (BPI) spadł o 33 do 1299. Najniższy poziom od 2 września, dzienny spadek o 2,5%, co tydzień spadał o 15,4%, trzeci tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; Statek typu Panama jest średni. Zysk dzienny spadnie 293 dolarów amerykańskich do 11 693 USD.Bałtycki super duchowy wskaźnik frachtu slutarowego (BSI) spadł o 32 punkty do 839 punktów, co stanowi nowy niski poziom od 13 lipca 2020 r., Co dzień o 3,7%.
Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że ogólny popyt na rynku statków ładunkowych ma słabe popyt, a rynki i transakcje są niewielkie, co powoduje nadwyżkę rynku. Wskaźnik BDI spadł o 17,5%pierwszego dnia Nowego Roku 3 stycznia 3 stycznia i upadł 4 kolejne dni handlowe w tygodniu.
Wśród nich na rynku narożnym Ho Wang, z powodu poprzednich świąt Bożego Narodzenia, wydajność długich linii wydobywczych, takich jak Brazylia i Afryka Zachodnia, jest cicha, a Brazylia wchodzi w porę deszczową, która prowadzi do małej tacy ładunkowej, która Podnosi nadzieję na nadzieje na oszukanie wieloskłowej rudy żelaza.Na małym i średnim rynku statków, chociaż zapasy węgla elektrowni nie jest wysokie, ze względu na chińskie wakacje i ciągłe, ogólne środowisko rynku nie jest dobre, a trasy żywności są bardziej przenoszone. Ceny wysyłki typu Panama i Ultra -Splin -Type są powolne.
Jednak w pierwszym kwartale off -sezon masowych statków indeks BDI został zmniejszony w pierwszym kwartale.Szacuje się, że rynek rozpocznie się w drugim kwartale, a trzeci sezon wejdzie w szczyt sezonu.
Norweska agencja badań wysyłkowych Fearnleys jest optymistą co do ceny wysyłki statku narożnego Hollywood w tym roku. Szacuje się, że średnia dzienna cena zysku statku narożnego Hollywood w tym roku osiągnie 26 000 USD.W 2022 r. Średnia dzienna cena zysku statku Haowangjiao wyniosła 16 150 dolarów amerykańskich, co stanowi spadek o 51,55%w porównaniu z 33333 USD w 2021 r. Głównym powodem było, że zdarzenie Rotten Tail wybuchło w Chinach kontynentalnych. Istnieje dużo miejsca na rosnące stawki frachtowe.
Ponadto Chiny powrócą do importu australijskiego węgla w kwietniu tego roku. Transport węglowy Chin -Australia zostanie wykorzystany do przyjęcia nadziei na statek kątowy. Będzie to również największe na tegorocznym statku. Wzrost skakania.
Jeśli chodzi o podaż i popyt, pod koniec ubiegłego roku odsetek rozproszonych statków, które składały zamówienia, stanowi jedynie 6,9%istniejącej floty.W ubiegłym roku podaż statków masowych wzrosła o 2,7%, a popyt wzrósł o -0,70%; tegoroczny wzrost podaży oszacowano na 1,5%, popyt wzrósł o 1,5%; podaż wzrosła o 0,1%w przyszłym roku, a popyt wzrósł o 2%.
Niektórzy masowe statki stwierdzili, że podaż rynkowa i popyt w tym roku są dość zrównoważone. Jeśli wojna rosyjska i ukraińska może zakończyć się jak najszybciej, zapotrzebowanie na towar po wojnie pojawi się, jak powodzie, więc nie ma powodu, żeby być Pesymistyczny wobec masowego rynku ładunków.
Tego samego dnia wskaźnik frachtu ładunkowego typu Baltic Panama (BPI) spadł o 33 do 1299. Najniższy poziom od 2 września, dzienny spadek o 2,5%, co tydzień spadał o 15,4%, trzeci tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; średni tydzień; Statek typu Panama jest średni. Zysk dzienny spadnie 293 dolarów amerykańskich do 11 693 USD.Bałtycki super duchowy wskaźnik frachtu slutarowego (BSI) spadł o 32 punkty do 839 punktów, co stanowi nowy niski poziom od 13 lipca 2020 r., Co dzień o 3,7%.
Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że ogólny popyt na rynku statków ładunkowych ma słabe popyt, a rynki i transakcje są niewielkie, co powoduje nadwyżkę rynku. Wskaźnik BDI spadł o 17,5%pierwszego dnia Nowego Roku 3 stycznia 3 stycznia i upadł 4 kolejne dni handlowe w tygodniu.
Wśród nich na rynku narożnym Ho Wang, z powodu poprzednich świąt Bożego Narodzenia, wydajność długich linii wydobywczych, takich jak Brazylia i Afryka Zachodnia, jest cicha, a Brazylia wchodzi w porę deszczową, która prowadzi do małej tacy ładunkowej, która Podnosi nadzieję na nadzieje na oszukanie wieloskłowej rudy żelaza.Na małym i średnim rynku statków, chociaż zapasy węgla elektrowni nie jest wysokie, ze względu na chińskie wakacje i ciągłe, ogólne środowisko rynku nie jest dobre, a trasy żywności są bardziej przenoszone. Ceny wysyłki typu Panama i Ultra -Splin -Type są powolne.
Jednak w pierwszym kwartale off -sezon masowych statków indeks BDI został zmniejszony w pierwszym kwartale.Szacuje się, że rynek rozpocznie się w drugim kwartale, a trzeci sezon wejdzie w szczyt sezonu.
Norweska agencja badań wysyłkowych Fearnleys jest optymistą co do ceny wysyłki statku narożnego Hollywood w tym roku. Szacuje się, że średnia dzienna cena zysku statku narożnego Hollywood w tym roku osiągnie 26 000 USD.W 2022 r. Średnia dzienna cena zysku statku Haowangjiao wyniosła 16 150 dolarów amerykańskich, co stanowi spadek o 51,55%w porównaniu z 33333 USD w 2021 r. Głównym powodem było, że zdarzenie Rotten Tail wybuchło w Chinach kontynentalnych. Istnieje dużo miejsca na rosnące stawki frachtowe.
Ponadto Chiny powrócą do importu australijskiego węgla w kwietniu tego roku. Transport węglowy Chin -Australia zostanie wykorzystany do przyjęcia nadziei na statek kątowy. Będzie to również największe na tegorocznym statku. Wzrost skakania.
Jeśli chodzi o podaż i popyt, pod koniec ubiegłego roku odsetek rozproszonych statków, które składały zamówienia, stanowi jedynie 6,9%istniejącej floty.W ubiegłym roku podaż statków masowych wzrosła o 2,7%, a popyt wzrósł o -0,70%; tegoroczny wzrost podaży oszacowano na 1,5%, popyt wzrósł o 1,5%; podaż wzrosła o 0,1%w przyszłym roku, a popyt wzrósł o 2%.
Niektórzy masowe statki stwierdzili, że podaż rynkowa i popyt w tym roku są dość zrównoważone. Jeśli wojna rosyjska i ukraińska może zakończyć się jak najszybciej, zapotrzebowanie na towar po wojnie pojawi się, jak powodzie, więc nie ma powodu, żeby być Pesymistyczny wobec masowego rynku ładunków.