„Big Block” detonuje szaleństwo stawek frachtu!W czerwcu stawka frachtowa firmy żeglugowej była skut
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2024-06-04
Obecnie kryzys Morza Czerwonego rozpoczął „gardło” światowego handlu, który jest na całym świecie. Transport potrzebuje i dał firmie wysyłkowej stale podnoszenia stawki frachtowej.
Dane liniowe pokazują, że liczba pojemników w zaległości w singapurskim porcie w drugim co do wielkości kontenerze na świecie osiągnęła niesamowite 450 000 standardowych pudełka, znacznie przekraczając kilka rund nowego okresu epidemii Crown.
Aby pomóc złagodzić poważne zatłoczenie portu w Singapurze i zaległości w kolejce statku, PSA Singapore Corporation ponownie zobowiązała się do starych miejsc, które zostały porzucone wcześniej, a także dodała wiele siły roboczej, aby poradzić sobie z akumulacją pojemników.
Obecnie nie tylko statek brakuje statków, ale także pojemnik nie jest niedociągnięty.Najnowszy raport opublikowany przez firmę konsultingową Linerlytica pokazuje, że coraz poważniejsze zatłoczenie portów dodatkowo pogarsza intensywny dylemat rynku kontenerów.Obecnie pojemność 2 milionów standardowych pudeł pozostaje poza portem, co stanowi 6,8%globalnej pojemności floty.
Zakłócony harmonogram wysyłki doprowadził do zatorów w głównych portach azjatyckich, takich jak Szanghaj, Ningbo i Singapur. również w obliczu zatorów.
Wskaźnik czasowy statku kontenerowego spadł.Zgodnie z danymi o inteligencji morskiej odsetek statków kontenerowych osiągniętych na czas spadł do około 52%.
Zjawisko, takie jak przeciążenie portu, opóźnienie statku, brak energii transportowej, „trudność w znalezieniu pudełka” i inne sytuacje, są ostatecznie odzwierciedlone w szybkości frachtu.
Globalne ceny transportu kontenerów zapoczątkowały nową rundę wzrostu od maja.Dane z 31 maja wykazały, że giełda żeglugowa w Szanghaju ogłosiła nowy numer Indeksu frachtowego kontenerów eksportowych w Szanghaju (SCFI), który nie był zaskoczony ponownym powstaniem.(SCFI) Kompleksowy wskaźnik został zgłoszony na 3044,77 punktów, co stanowi wzrost o 341,34 punktów w porównaniu z poprzednim tygodniem, co stanowi wzrost o 12,63%.13 podzielonych tras spadło tylko nieznacznie, a pozostałe 12 z 12 wznosiło się.
W ubiegłym tygodniu wskaźnik frachtu każdego FEU od Dalekiego Wschodu na West Line wzrósł o 979 dolarów do 6168 USD i wzrosła o 18,87%tygodniowo; 724 dolarów do 7206 USD, co tydzień w wysokości 11,69%; Linia śródziemnomorska wzrosła o 472 dolarów amerykańskich do 4720 USD, co stanowi wzrost o 11,11%tygodniowo.
Kryzys Morza Czerwonego, który trwał prawie pół roku, jest uważany za źródło tej rundy epickich „dużych statków”.Od początku roku siły zbrojne Jemenhoty wielokrotnie atakowały odpowiednie cele wody z morza czerwonego.W dźwięku pożaru artyleryjskiego międzynarodowych gigantów żeglugów objazdowych i wpływ gospodarczy spowodowany globalnym spreadem.
Gdy globalny system łańcucha dostaw może powrócić do równowagi, nie jest jeszcze przewidziany.Jeśli sytuacja Morza Czerwonego nie ulegnie poprawie, sytuacja ta może trwać kilka miesięcy.Jeżeli nie można zwolnić zatłoczenia, wskaźnik frachtu niewątpliwie wzrośnie.Wcześniej główne firmy Dafei, Maski, Herbelot itp. Wydały list w czerwcu, który znacznie zwiększył FAK, przejęcie szczytowej dopłaty PSS ...
Fala cen w tym czasie była wspólnie promowana przez różne czynniki, takie jak sytuacja Morza Czerwonego, „chwytanie eksportu” firm handlowych i wzrost cen statku wysyłki. Można to zaobserwować w następstwie.Oczekuje się, że fracht w perspektywie krótkoterminowej będzie nadal wahał się na wysokim poziomie i może nie być wykluczony, że dalszy wzrost może być ...
Dane liniowe pokazują, że liczba pojemników w zaległości w singapurskim porcie w drugim co do wielkości kontenerze na świecie osiągnęła niesamowite 450 000 standardowych pudełka, znacznie przekraczając kilka rund nowego okresu epidemii Crown.
Aby pomóc złagodzić poważne zatłoczenie portu w Singapurze i zaległości w kolejce statku, PSA Singapore Corporation ponownie zobowiązała się do starych miejsc, które zostały porzucone wcześniej, a także dodała wiele siły roboczej, aby poradzić sobie z akumulacją pojemników.
Obecnie nie tylko statek brakuje statków, ale także pojemnik nie jest niedociągnięty.Najnowszy raport opublikowany przez firmę konsultingową Linerlytica pokazuje, że coraz poważniejsze zatłoczenie portów dodatkowo pogarsza intensywny dylemat rynku kontenerów.Obecnie pojemność 2 milionów standardowych pudeł pozostaje poza portem, co stanowi 6,8%globalnej pojemności floty.
Zakłócony harmonogram wysyłki doprowadził do zatorów w głównych portach azjatyckich, takich jak Szanghaj, Ningbo i Singapur. również w obliczu zatorów.
Wskaźnik czasowy statku kontenerowego spadł.Zgodnie z danymi o inteligencji morskiej odsetek statków kontenerowych osiągniętych na czas spadł do około 52%.
Zjawisko, takie jak przeciążenie portu, opóźnienie statku, brak energii transportowej, „trudność w znalezieniu pudełka” i inne sytuacje, są ostatecznie odzwierciedlone w szybkości frachtu.
Globalne ceny transportu kontenerów zapoczątkowały nową rundę wzrostu od maja.Dane z 31 maja wykazały, że giełda żeglugowa w Szanghaju ogłosiła nowy numer Indeksu frachtowego kontenerów eksportowych w Szanghaju (SCFI), który nie był zaskoczony ponownym powstaniem.(SCFI) Kompleksowy wskaźnik został zgłoszony na 3044,77 punktów, co stanowi wzrost o 341,34 punktów w porównaniu z poprzednim tygodniem, co stanowi wzrost o 12,63%.13 podzielonych tras spadło tylko nieznacznie, a pozostałe 12 z 12 wznosiło się.
W ubiegłym tygodniu wskaźnik frachtu każdego FEU od Dalekiego Wschodu na West Line wzrósł o 979 dolarów do 6168 USD i wzrosła o 18,87%tygodniowo; 724 dolarów do 7206 USD, co tydzień w wysokości 11,69%; Linia śródziemnomorska wzrosła o 472 dolarów amerykańskich do 4720 USD, co stanowi wzrost o 11,11%tygodniowo.
Kryzys Morza Czerwonego, który trwał prawie pół roku, jest uważany za źródło tej rundy epickich „dużych statków”.Od początku roku siły zbrojne Jemenhoty wielokrotnie atakowały odpowiednie cele wody z morza czerwonego.W dźwięku pożaru artyleryjskiego międzynarodowych gigantów żeglugów objazdowych i wpływ gospodarczy spowodowany globalnym spreadem.
Gdy globalny system łańcucha dostaw może powrócić do równowagi, nie jest jeszcze przewidziany.Jeśli sytuacja Morza Czerwonego nie ulegnie poprawie, sytuacja ta może trwać kilka miesięcy.Jeżeli nie można zwolnić zatłoczenia, wskaźnik frachtu niewątpliwie wzrośnie.Wcześniej główne firmy Dafei, Maski, Herbelot itp. Wydały list w czerwcu, który znacznie zwiększył FAK, przejęcie szczytowej dopłaty PSS ...
Fala cen w tym czasie była wspólnie promowana przez różne czynniki, takie jak sytuacja Morza Czerwonego, „chwytanie eksportu” firm handlowych i wzrost cen statku wysyłki. Można to zaobserwować w następstwie.Oczekuje się, że fracht w perspektywie krótkoterminowej będzie nadal wahał się na wysokim poziomie i może nie być wykluczony, że dalszy wzrost może być ...