Duży statek!90%opóźnienie statku kontenerowego!Firmy wysyłkowe chwytające statki po wysokich cen
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2024-07-09
Obecnie długoterminowy kryzys Honghai ma głęboki wpływ na globalny przemysł żeglugi.Zatłożenie globalne osiągnęło nowy poziom od półtora roku, a stopień zatłoczenia portu w Singapurze jest szczególnie poważny.Jednocześnie czynniki takie jak zagrożenia taryfowe i strajki portów zaostrzyły niepewność globalnej wysyłki, a stopa frachtu wzrosła.
Nadchodzi szczyt sezonu, a globalne porty nadal napotykają poważne zatory.Linerlytica, firma morska, powiedziała niedawno, że zator globalny port osiągnął najwyższy poziom 18 miesięcy, a sytuacja portu azjatyckiego jest szczególnie poważna.
Jako drugi co do wielkości port kontenerowy na świecie, port Singapur może być najbardziej uderzającym z tych wielu zatłoczonych portów.W ostatnich tygodniach port był szczególnie poważny.Niedawno minister transportu w Singapurze powiedział, że około 90%statków opóźniło się do Singapuru.
Powiedział, że gdy kryzys z Morza Czerwonego nadal zakłócił plan wysyłki, prawie wszystkie statki kontenerowe jadące do Singapuru przybyły później.Wielu z nich przybyło w krótkim czasie, powodując zebranie statku i zaostrzenie zatorów.Dlatego wzrosło popyt i złożoność ładowania i rozładunku kontenerów portów.Dlatego łódź kontenerowa wydawała dłużej na miejsce i powodując poważne zatory w porcie.Analitycy powiedzieli, że czas oczekiwania na miejsca w Singapurze osiągnął cztery do pięciu dni.
Singapurski PSAPSA International Psapsa International to „ścisła współpraca” w celu złagodzenia zatłoczenia portu i kibicowania statku, gdy statek czeka na miejsce.Ponadto ponownie zostały ponownie uruchomione niektóre miejsca i stosy terminalu Keppel i Tanjong Pagar.
Powiedział: „Chociaż nasze wysiłki poprawiły średni czas oczekiwania na ten miesiąc (czerwca) w tym miesiącu, niestety kryzys z Morza Czerwonego nie złagodzi szybko. Ponieważ właściciel jest wysyłany z wyprzedzeniem i przygotowuje się na tegoroczne wakacje, wolumen tom frachtu jest dostępny, a liczba objętości frachtu zostanie przygotowana.
Ponadto, zgodnie z danymi Linerlytica, port Asia jest nadal najważniejszym obszarem na świecie przeciążenia ruchu.Wśród bezczynnych kontenerów czekających na globalnym, 23%pojawiło się w Azji Południowo -Wschodniej, 20%było na Bliskim Wschodzie, a 11%było na drugim kontynencie Indii.Oprócz portu Singapuru port Malezji ciężko pracuje, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby statków w Hongkongu.
Spółka wysyłkowa wynajmująca łodzie po wysokich cenach i kupowanie statków w celu przejęcia pojemności!MSC Premium 48,5 miliona dolarów amerykańskich na zakup łodzi
Niedawno Maski wynajęła nowy kontenerowy statek 7000TEU z Dexiang Sea na dzień -czynsz w wysokości 150 000 dolarów amerykańskich dziennie.Sygnał branżowy opublikowany przez tę wiadomość jest oczywisty, a brak transportu w nowej rundzie mocy uderza ponownie.
zdjęcie
Nadmierna pojemność spowodowana dostarczaniem dużej liczby nowych zamówień statku została w pełni odwrócona w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.Kryzys Morza Czerwonego nie został zniesiony, a Afryka obejmuje dużą liczbę zdolności wysyłkowych, co odwróciło sytuację nadmiernej pojemności.Ponadto stawka frachtu rośnie od kwietnia tego roku, a firma żeglugowa nie chce przegapić okazji do powstania w tej rundzie i próbować uzupełnić obecne statki wynajmu. ich.
Miesiąc temu Da Fei wynajmował także nowy nowy statek kontenerowy 7000teu z Dexiang Sea, ale cena wynosiła zaledwie 80 000 USD/TEU.W ciągu około miesiąca cena wynajmu statków została prawie podwojona.W połowie czerwca Da Fei wynajęła kolejny statek kontenerowy z biura transportu morskiego Dexiang, z miesięcznym czynszem w wysokości 100 milionów dolarów dziennie, odświeżając wówczas rekord czynszu.
zdjęcie
Podczas gdy Maski i Dafei Rental Container wysyła się, śródziemnomorska wysyłka, która ustabilizowała się na globalnej liście zdolności, niedawno wygrała Balia International Shipping (BAL, BALA Międzynarodowa wysyłka (BAL, chińska firma wysyłkowa według całkowitej ceny 333 mln USD ) Dwa statki kontenerowe 14000TEU są zarezerwowane z premią 48,5 miliona dolarów amerykańskich.
Ostatnio Vincent Clerc, CEO Masisky, powiedział, że dodatkowa pojemność jest bardzo ograniczona w tym samym czasie. Problemy, przed którymi stoi cała branża
Za gigantem wysyłkowym, aby wynajmować statki kontenerowe, Morze Śródziemne i szybki układ rynku pojemności Dafei, istnieje również pomoc stawki towarowej.Zgodnie z tak wysoką stawką frachtu marża zysku spółki żeglugowej została ponownie otwarta, a utrzymanie stabilnej i wystarczającej pojemności może pomóc firmie statku zarobić dużo pieniędzy w tej fali.
zdjęcie
Maski powiedział, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie to trudne dla firm wysyłkowych i przedsiębiorstw przez kilka miesięcy, ponieważ przerwanie transportu kontenerowego przez Morze Czerwone będzie trwać do trzeciego kwartału tego roku.Dyrektor generalny Matsky Vincent Clerc podkreślił, że tylko wtedy, gdy gwarantowane zostanie bezpieczeństwo marynarzy, statków i towarów, Maski powróci na trasę Morza Czerwonego.
Tegoroczny biznes nie jest łatwy.Podróż statku, wysoki popyt i przeciążenie portów doprowadziły do dalszego braku pojemności.
Nadchodzi szczyt sezonu, a globalne porty nadal napotykają poważne zatory.Linerlytica, firma morska, powiedziała niedawno, że zator globalny port osiągnął najwyższy poziom 18 miesięcy, a sytuacja portu azjatyckiego jest szczególnie poważna.
Jako drugi co do wielkości port kontenerowy na świecie, port Singapur może być najbardziej uderzającym z tych wielu zatłoczonych portów.W ostatnich tygodniach port był szczególnie poważny.Niedawno minister transportu w Singapurze powiedział, że około 90%statków opóźniło się do Singapuru.
Powiedział, że gdy kryzys z Morza Czerwonego nadal zakłócił plan wysyłki, prawie wszystkie statki kontenerowe jadące do Singapuru przybyły później.Wielu z nich przybyło w krótkim czasie, powodując zebranie statku i zaostrzenie zatorów.Dlatego wzrosło popyt i złożoność ładowania i rozładunku kontenerów portów.Dlatego łódź kontenerowa wydawała dłużej na miejsce i powodując poważne zatory w porcie.Analitycy powiedzieli, że czas oczekiwania na miejsca w Singapurze osiągnął cztery do pięciu dni.
Singapurski PSAPSA International Psapsa International to „ścisła współpraca” w celu złagodzenia zatłoczenia portu i kibicowania statku, gdy statek czeka na miejsce.Ponadto ponownie zostały ponownie uruchomione niektóre miejsca i stosy terminalu Keppel i Tanjong Pagar.
Powiedział: „Chociaż nasze wysiłki poprawiły średni czas oczekiwania na ten miesiąc (czerwca) w tym miesiącu, niestety kryzys z Morza Czerwonego nie złagodzi szybko. Ponieważ właściciel jest wysyłany z wyprzedzeniem i przygotowuje się na tegoroczne wakacje, wolumen tom frachtu jest dostępny, a liczba objętości frachtu zostanie przygotowana.
Ponadto, zgodnie z danymi Linerlytica, port Asia jest nadal najważniejszym obszarem na świecie przeciążenia ruchu.Wśród bezczynnych kontenerów czekających na globalnym, 23%pojawiło się w Azji Południowo -Wschodniej, 20%było na Bliskim Wschodzie, a 11%było na drugim kontynencie Indii.Oprócz portu Singapuru port Malezji ciężko pracuje, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby statków w Hongkongu.
Spółka wysyłkowa wynajmująca łodzie po wysokich cenach i kupowanie statków w celu przejęcia pojemności!MSC Premium 48,5 miliona dolarów amerykańskich na zakup łodzi
Niedawno Maski wynajęła nowy kontenerowy statek 7000TEU z Dexiang Sea na dzień -czynsz w wysokości 150 000 dolarów amerykańskich dziennie.Sygnał branżowy opublikowany przez tę wiadomość jest oczywisty, a brak transportu w nowej rundzie mocy uderza ponownie.
zdjęcie
Nadmierna pojemność spowodowana dostarczaniem dużej liczby nowych zamówień statku została w pełni odwrócona w ciągu ostatnich sześciu miesięcy.Kryzys Morza Czerwonego nie został zniesiony, a Afryka obejmuje dużą liczbę zdolności wysyłkowych, co odwróciło sytuację nadmiernej pojemności.Ponadto stawka frachtu rośnie od kwietnia tego roku, a firma żeglugowa nie chce przegapić okazji do powstania w tej rundzie i próbować uzupełnić obecne statki wynajmu. ich.
Miesiąc temu Da Fei wynajmował także nowy nowy statek kontenerowy 7000teu z Dexiang Sea, ale cena wynosiła zaledwie 80 000 USD/TEU.W ciągu około miesiąca cena wynajmu statków została prawie podwojona.W połowie czerwca Da Fei wynajęła kolejny statek kontenerowy z biura transportu morskiego Dexiang, z miesięcznym czynszem w wysokości 100 milionów dolarów dziennie, odświeżając wówczas rekord czynszu.
zdjęcie
Podczas gdy Maski i Dafei Rental Container wysyła się, śródziemnomorska wysyłka, która ustabilizowała się na globalnej liście zdolności, niedawno wygrała Balia International Shipping (BAL, BALA Międzynarodowa wysyłka (BAL, chińska firma wysyłkowa według całkowitej ceny 333 mln USD ) Dwa statki kontenerowe 14000TEU są zarezerwowane z premią 48,5 miliona dolarów amerykańskich.
Ostatnio Vincent Clerc, CEO Masisky, powiedział, że dodatkowa pojemność jest bardzo ograniczona w tym samym czasie. Problemy, przed którymi stoi cała branża
Za gigantem wysyłkowym, aby wynajmować statki kontenerowe, Morze Śródziemne i szybki układ rynku pojemności Dafei, istnieje również pomoc stawki towarowej.Zgodnie z tak wysoką stawką frachtu marża zysku spółki żeglugowej została ponownie otwarta, a utrzymanie stabilnej i wystarczającej pojemności może pomóc firmie statku zarobić dużo pieniędzy w tej fali.
zdjęcie
Maski powiedział, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie to trudne dla firm wysyłkowych i przedsiębiorstw przez kilka miesięcy, ponieważ przerwanie transportu kontenerowego przez Morze Czerwone będzie trwać do trzeciego kwartału tego roku.Dyrektor generalny Matsky Vincent Clerc podkreślił, że tylko wtedy, gdy gwarantowane zostanie bezpieczeństwo marynarzy, statków i towarów, Maski powróci na trasę Morza Czerwonego.
Tegoroczny biznes nie jest łatwy.Podróż statku, wysoki popyt i przeciążenie portów doprowadziły do dalszego braku pojemności.