BOEING 737MAX prototypy przybyły do Szanghaju, aby "unfferent" nadal badane
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-08-13
Boeing 737max7 Próbowałem przelotu testowego z lotniska w Szanghaju Pudong o 9:44 rano 11 sierpnia, a lotnisko Zhoushan Putuoshan został oddzielony od 9:41. Lot ten jest również serią modeli 737MAX po raz pierwszy po 30 miesiącach po raz pierwszy.
Lot testowy zostanie ukończony przez franczypers testowy w centrum homologacji Air Air Air Shanghai. Reuters powiedziały, że po zakończeniu przelotu testowego, oczekuje się, że władze Lotnictwa Cywilnego China zostaną uwolnione sprawozdanie z oceny samolotów i publikować powiązane komentarze przed rozpoczęciem szkolenia pilotażowego.
Przyszłe przygotowanie?
Ponieważ dwa wypadki awarii przyniosły bezpieczeństwo operacji, China Cywilna Urząd lotniczy ogłosił lot wszystkich modeli serii 737MAX w marcu 2019 r., Który później został zakazany na całym świecie i wyzwalał historię Boeing. Największy kryzys.
Według raportów, głównym celem niniejszego lotu jest prowadzenie działań w zakresie testów lotów w Chinach, a do Departamentu Nadzoru Avionics Chin i Klient Linii Linii Linii wykazują szereg ukierunkowanych środków zaradczych i ulepszeń technologicznych dokonanych po wypadku po wypadku. Postępowanie z rozpoznawaniem Władze regulacyjne przyspieszają tempo "Zamówienie zakazu" w Chinach.
Po dwóch latach Chiny są już jednym z krajów, które nie ratyfikowały jeszcze serii modeli 737max. Boeing zaczął wprowadzić model po poprawieniu technologii w czerwcu ubiegłego roku, listopadowy Urząd lotniczy USA ogłosił uwolnienie zakazu. W grudniu roku, aby przywrócić publicznemu zaufanie, użytkownik start-up 737Max usierał US Airline ułożony lot demonstracyjny dla mediów. Po tygodniu Brazylia Air stała się pierwszą na świecie linie lotnicze, które odzyskały modele serii 737max.
Na początku 2021 r. Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa również zatwierdził ponowne przelot serii 737Max, a następnie szereg krajów i regionów w celu przywrócenia operacji biznesowych modelu. Jednak w Chinach, z ubiegłorocznego organu lotniczego cywilnego, kaliber zawsze mówi, że nie ma żadnego konkretnego harmonogramu latającego, a wielokrotnie podkreślił warunki wstępne dla FETA, konieczne jest spełnienie trzech zasad: Zmiany projektowania samolotów muszą uzyskać zgodę na zdatność lotniczą; Kierowca musi być w pełni skuteczny; dochodzenie w dwóch wypadkach musi być jasne, a środki poprawy są skuteczne.
Władze branżowe w Chinach władze regulacyjne stwierdziły również, że zawsze utrzymywała współpracę komunikacyjną i techniczną w zakresie Fei Fei i Federalnego Urzędu lotniczego w USA, Europejskiej Administracji Bezpieczeństwa Lotniczego i Boeing. Według niektórych linii lotniczych i dostawców, aby dążyć do "windy", jak najszybciej, Boeing zorganizował wiele działań komunikacyjnych, w tym klientów linii lotniczych, pilotów i regulatorów przemysłowych, poprzez głoszenie produktu, demo symulatora i wielu Inne sposoby i podmioty pokrewne zachowują komunikację, mając nadzieję, że wszystkie strony zrozumienie poprawy technicznej i transformacji modeli wcześniej problemów.
Wyśledził maszynę weryfikacyjną do dalszych badań lotniczych Chin i wyświetlacz techniczny, a także wyjaśnić pracę promowania zmartwychwstania w ramach wstępnego nawierzchni poprzedniego chodnika do bardziej merytorycznego etapu. Według odpowiednich świadomego ludzi, nawet jeśli techniczny osiągnął standard, seria modeli 737Max, które mogą być ponowne wprowadzenie z linii lotniczych Chin nadal trwa kilka miesięcy, w tym transformację techniczną dostarczonego samolotu, szkolenie pilotażowe i powiązane techniki są przygotowywane , ale także niech długotrwały samolot wrócił do wszystkich przygotowań.
Zgodnie z COEING CEO, oświadczenie Carba o rozmowie konferencyjnej: będzie nadal współpracować z agencjami regulacyjnymi branżą Global Industry na 737max, który ma wypełnić kwestie zatwierdzenia, w tym w tym roku China.
Kiedy oświadczenie Chin jest tymczasowo zawieszone, linia lotnicza Chin otrzymała więcej niż 90 737max serii, a następnie ilość zamówienia w momencie modelu, łącznie około jednej czwartej zamówień z Chin Airlines. Na taki ważny rynek, Boeing nawet zmieniający procedurę, która nie posiadała obiektu produkcyjnego zagranicznego związanego z zakładami produkcyjnymi, Zhejiang Zhoushan Investment zbudował 737 serii zakończenia i dostawców, która została dostarczona na koniec samolotu 737Max8. Jednak ze względu na niedociągnięcia niedociągnięć, obiekty nie były w działaniu produkcji w ponad dwóch latach.
Po locie model 737Max z prawie 100 chińskich linii lotniczych został dystrybuowany na wielu lotniskach w Chinach. Wśród nich najbardziej dotknięta jest linia lotnicza China Southern Airlines Co., Ltd., która otrzymała ponad 20 737max serii, a także linie lotnicze, takie jak Xiamen Aviation Co., Ltd. Chociaż nowa epidemia korony na początku 2020 spowodowała ogromny cios na rynek transportu lotniczego, krajowy rynek lotniczy Chin odzyskuje szybciej ze względu na fakt, że kontrola epidemiczna jest bardziej skuteczna, a rynek krótkociągowy w krajowym odbiciu powietrza jest Seria 737max z wąskich ciał. Główny rynek maszyny.
Rynek China jest kluczowym czynnikiem
Po tym, jak latanie w marcu 2019 r. Boeing zatrzymał nowe samoloty do klientów i przeniesienie do 42 w 52 miesiącach. Dzięki coraz więcej nowych samolotów, których nie można dostarczyć, nawet raz sprawia, że Boeing w kilku głównych baz produkcyjnych w Waszyngtonie są wypełnione nowymi samolotami do dostarczania. Większy problem polega na tym, że ciągłe przepływy pieniężne nie mogą być dostarczane przez samolot, dzięki czemu Boeing i dostawcy stojąc przed ogromną presją finansową, więc Boeing tymczasowo przestanie kontynuować budowę nowej płaszczyzny 737Max na początku 20020 roku.
Po zatrzymaniu Boeing poprawił się i przekształcił problem zabójczego zagrożeń bezpieczeństwa w serii 737Max, w tym architektury komputera zwrotnego, który wspiera mobilny system wzmocnienia (MCA), podczas gdy rozwój, projektowanie i konstruowanie serii problemów . Ponowne śledztwo, wielu kierowników, w tym CEO i Prezesa CEO opuścił Spółkę i płacić ofiarom imprezy katastrofy, klientów linii lotniczych i ogromne pojednania sądowe, a ostatecznie ponownie inwestuję serię "przebudowy" Praca.
Ale nie jest konieczne uszkodzenie reputacji marki i konkurencyjności w obliczu modelu. Objętość zamówienia serii 737Max osiągnęła szczyt w 2018 r., Zamówienie ma maksymalnie więcej niż 5200 zamówień, a kwota dostawy wynosi ponad 300. W 2019 r., Chociaż dostawa osiągnęła prawie 400, objętość zamówienia została zmniejszona do mniej niż 5100 i jest mniejsza niż 4600 w 2020 r. Duża część tego powodu jest to, że firma wynajmu i anulowanie zamówienia linii lotniczej. Model ten, który otrzymał prawie 1000 zamówień w 2020 r., Napotkał ponad 600 zamówień w ujawnionych danych, podczas gdy boeing nawet w statystykach, tysiące zamówień z zamówienia rezerwowego. Usuń.
Chociaż istnieją "utwardzające" klienci, w tym Stany Zjednoczone, klienci "żelaza" zaczęli odnawiać Boeinga w tym roku, oczekuje się, że będzie wspierany, ale szczelina między modelem konkurencyjnym wzrasta. Dane pokazują, że od 2021 czerwca seria 737Max dostarczyła ponad 500, a zamówienia rezerwowe były mniejsze niż 4100. Seria Airbus A320neo dostarczyła ponad 1700 zamówień, a ponad 5600 zamówień rezerwowych. Na suchej linii rynek maszynowy, Boeing stracił długotrwały status "lidera", a udział w rynku na rynku chińskim został również przekroczony przez Airbus.
W lutym tego roku Boeing otrzymał 82 nowe zamówienia samolotów, osiągając w ten sposób rekord pierwszej liczby zamówień jednorodzinnych w liczbie zamówień w kolejności odwołanego zamówienia od listopada 2019 r. W drugim kwartale tego roku Boeing ogłosił zysk w wysokości 755 milionów dolarów, pozbył się utraty siedmiu kwartałów, co również wyjaśniło do pewnego stopnia, producent tej stuletnich historii w końcu zacznij pokazać aktywne znaki.
Dla producentów samolotów dostawa oznacza przepływ środków pieniężnych, a zdolności produkcyjne jest gwarancją dostawy. Samolot jednokanałowy zawsze był kluczem do zagwarantowania zdrowia przepływów pieniężnych producentów samolotów, zwłaszcza jeśli trasa długodystansowa nie może zostać odzyskana w krótkim okresie pod wpływem epidemii, co prowadzi do dużego wpływu na popyt na rynku Zdalne samoloty szerokokiełowe. Następnie wąska maszyna do ciała staje się kluczem do ponownego otwarcia producenta samolotów. Ale dla Boeing, przynajmniej musisz rozwiązać problem pierwszego: 737max powraca do normalnych warunków pracy w skali globalnej.
Po tym, jak produkcja Boeing odzyskuje wąską maszynę do ciała, bieżący miesiąc może wynosić około 16, a planuje zwiększyć 31 miesięcy miesiąca 2022, ale jest to zdolność do wytwarzania samego siebie i normy. Pojemność produkcyjna jest nadal większa . Według Boeinga, informacje konwerrowane przez wiele okazji w wielu okazjach wskazuje, że odzyskanie mocy produkcji maszyny wąskiej jest bezpośrednio związane bezpośrednio z Chinami, ponieważ tylko chińskie linie lotnicze wznawiają dostawę, umożliwiając jednocześnie serię 737max, podczas gdy w produkcji i dostawach Również włączony, możliwe jest wygranie nowych zamówień z rynku chińskiego, który jest również kluczem do Boeing, aktywnie promuje 737max w Chinach.
Zgodnie z obecnymi statystykami, prawie 400 737max serii nowych samolotów, które zostały zakończone, nie zostały dostarczone do klientów. Według sieci zasobów Lotnictwa cywilnego istnieje obecnie 13 linii lotniczych w Chinach, aby latać 97 737max: 24 Południowe linie lotnicze, 16 Air Chiny, 11 Haihang, 11 linii lotniczych, 10 linii Xiamen Airlines, 5 Shanhang 5, Chiny Airlines 3, Xiang Peng, 3 Okai, 2 Fuzhou Airlines, 2 Kunming Airlines, 1 dziewięć. Ponadto, zgodnie z raportem SimpleFlying, porażka chińska 737max jest nadal 737max: 2 Kunming Airlines, 9 Shanhang, 10 Shenzhen Airlines, 3 Nawigacja, 43 Southern Airlines, Chaffang 17, Fuzhou Airlines, 1 Xiang Peng, 3, 18 East China Sea , 6 Okai.
FAA Publikuj dyrektywę bezpieczeństwa w zakresie 737ng i 737max
Według Reuters, USA Federalny Urząd Lotnictwa (FAA) wydał nową dyrektywę bezpieczeństwa dla Boeing 737max i 737GNG, wymagające potencjalnych kwestii, które istnieją z powodu zmniejszonej zdolności gaśniczej.
FAA powiedziała, że funkcja kontroli przepływu elektronicznego zespołu klimatyzacji na samolocie może się niepowodzenie, a te elementy klimatyzacji są odprowadzane do kabiny ładunkowej z innych części samolotów. Dlatego FAA uwalnia instrukcje, zakazują przewoźników od transportu towarów w kabinie ładunkowej. Jeśli operatorzy nalegają, aby obsługiwać samolot w ramach niniejszej dyrektywy, muszą zweryfikować, czy zbiorniki ładunkowe nie są łatwopalne.
FAA powiedział, że instrukcja dotyczy wszystkich samolotów BOEING 737-8, 737-9 i 737-8200 MAX, a 1237-800 i 737-900ER serii samolotów. Dyrektywy zdatności do lotu wpływają na 663 samolotów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych i około 2 204 samolotów zarejestrowanych na całym świecie.
Lot testowy zostanie ukończony przez franczypers testowy w centrum homologacji Air Air Air Shanghai. Reuters powiedziały, że po zakończeniu przelotu testowego, oczekuje się, że władze Lotnictwa Cywilnego China zostaną uwolnione sprawozdanie z oceny samolotów i publikować powiązane komentarze przed rozpoczęciem szkolenia pilotażowego.
Przyszłe przygotowanie?
Ponieważ dwa wypadki awarii przyniosły bezpieczeństwo operacji, China Cywilna Urząd lotniczy ogłosił lot wszystkich modeli serii 737MAX w marcu 2019 r., Który później został zakazany na całym świecie i wyzwalał historię Boeing. Największy kryzys.
Według raportów, głównym celem niniejszego lotu jest prowadzenie działań w zakresie testów lotów w Chinach, a do Departamentu Nadzoru Avionics Chin i Klient Linii Linii Linii wykazują szereg ukierunkowanych środków zaradczych i ulepszeń technologicznych dokonanych po wypadku po wypadku. Postępowanie z rozpoznawaniem Władze regulacyjne przyspieszają tempo "Zamówienie zakazu" w Chinach.
Po dwóch latach Chiny są już jednym z krajów, które nie ratyfikowały jeszcze serii modeli 737max. Boeing zaczął wprowadzić model po poprawieniu technologii w czerwcu ubiegłego roku, listopadowy Urząd lotniczy USA ogłosił uwolnienie zakazu. W grudniu roku, aby przywrócić publicznemu zaufanie, użytkownik start-up 737Max usierał US Airline ułożony lot demonstracyjny dla mediów. Po tygodniu Brazylia Air stała się pierwszą na świecie linie lotnicze, które odzyskały modele serii 737max.
Na początku 2021 r. Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa również zatwierdził ponowne przelot serii 737Max, a następnie szereg krajów i regionów w celu przywrócenia operacji biznesowych modelu. Jednak w Chinach, z ubiegłorocznego organu lotniczego cywilnego, kaliber zawsze mówi, że nie ma żadnego konkretnego harmonogramu latającego, a wielokrotnie podkreślił warunki wstępne dla FETA, konieczne jest spełnienie trzech zasad: Zmiany projektowania samolotów muszą uzyskać zgodę na zdatność lotniczą; Kierowca musi być w pełni skuteczny; dochodzenie w dwóch wypadkach musi być jasne, a środki poprawy są skuteczne.
Władze branżowe w Chinach władze regulacyjne stwierdziły również, że zawsze utrzymywała współpracę komunikacyjną i techniczną w zakresie Fei Fei i Federalnego Urzędu lotniczego w USA, Europejskiej Administracji Bezpieczeństwa Lotniczego i Boeing. Według niektórych linii lotniczych i dostawców, aby dążyć do "windy", jak najszybciej, Boeing zorganizował wiele działań komunikacyjnych, w tym klientów linii lotniczych, pilotów i regulatorów przemysłowych, poprzez głoszenie produktu, demo symulatora i wielu Inne sposoby i podmioty pokrewne zachowują komunikację, mając nadzieję, że wszystkie strony zrozumienie poprawy technicznej i transformacji modeli wcześniej problemów.
Wyśledził maszynę weryfikacyjną do dalszych badań lotniczych Chin i wyświetlacz techniczny, a także wyjaśnić pracę promowania zmartwychwstania w ramach wstępnego nawierzchni poprzedniego chodnika do bardziej merytorycznego etapu. Według odpowiednich świadomego ludzi, nawet jeśli techniczny osiągnął standard, seria modeli 737Max, które mogą być ponowne wprowadzenie z linii lotniczych Chin nadal trwa kilka miesięcy, w tym transformację techniczną dostarczonego samolotu, szkolenie pilotażowe i powiązane techniki są przygotowywane , ale także niech długotrwały samolot wrócił do wszystkich przygotowań.
Zgodnie z COEING CEO, oświadczenie Carba o rozmowie konferencyjnej: będzie nadal współpracować z agencjami regulacyjnymi branżą Global Industry na 737max, który ma wypełnić kwestie zatwierdzenia, w tym w tym roku China.
Kiedy oświadczenie Chin jest tymczasowo zawieszone, linia lotnicza Chin otrzymała więcej niż 90 737max serii, a następnie ilość zamówienia w momencie modelu, łącznie około jednej czwartej zamówień z Chin Airlines. Na taki ważny rynek, Boeing nawet zmieniający procedurę, która nie posiadała obiektu produkcyjnego zagranicznego związanego z zakładami produkcyjnymi, Zhejiang Zhoushan Investment zbudował 737 serii zakończenia i dostawców, która została dostarczona na koniec samolotu 737Max8. Jednak ze względu na niedociągnięcia niedociągnięć, obiekty nie były w działaniu produkcji w ponad dwóch latach.
Po locie model 737Max z prawie 100 chińskich linii lotniczych został dystrybuowany na wielu lotniskach w Chinach. Wśród nich najbardziej dotknięta jest linia lotnicza China Southern Airlines Co., Ltd., która otrzymała ponad 20 737max serii, a także linie lotnicze, takie jak Xiamen Aviation Co., Ltd. Chociaż nowa epidemia korony na początku 2020 spowodowała ogromny cios na rynek transportu lotniczego, krajowy rynek lotniczy Chin odzyskuje szybciej ze względu na fakt, że kontrola epidemiczna jest bardziej skuteczna, a rynek krótkociągowy w krajowym odbiciu powietrza jest Seria 737max z wąskich ciał. Główny rynek maszyny.
Rynek China jest kluczowym czynnikiem
Po tym, jak latanie w marcu 2019 r. Boeing zatrzymał nowe samoloty do klientów i przeniesienie do 42 w 52 miesiącach. Dzięki coraz więcej nowych samolotów, których nie można dostarczyć, nawet raz sprawia, że Boeing w kilku głównych baz produkcyjnych w Waszyngtonie są wypełnione nowymi samolotami do dostarczania. Większy problem polega na tym, że ciągłe przepływy pieniężne nie mogą być dostarczane przez samolot, dzięki czemu Boeing i dostawcy stojąc przed ogromną presją finansową, więc Boeing tymczasowo przestanie kontynuować budowę nowej płaszczyzny 737Max na początku 20020 roku.
Po zatrzymaniu Boeing poprawił się i przekształcił problem zabójczego zagrożeń bezpieczeństwa w serii 737Max, w tym architektury komputera zwrotnego, który wspiera mobilny system wzmocnienia (MCA), podczas gdy rozwój, projektowanie i konstruowanie serii problemów . Ponowne śledztwo, wielu kierowników, w tym CEO i Prezesa CEO opuścił Spółkę i płacić ofiarom imprezy katastrofy, klientów linii lotniczych i ogromne pojednania sądowe, a ostatecznie ponownie inwestuję serię "przebudowy" Praca.
Ale nie jest konieczne uszkodzenie reputacji marki i konkurencyjności w obliczu modelu. Objętość zamówienia serii 737Max osiągnęła szczyt w 2018 r., Zamówienie ma maksymalnie więcej niż 5200 zamówień, a kwota dostawy wynosi ponad 300. W 2019 r., Chociaż dostawa osiągnęła prawie 400, objętość zamówienia została zmniejszona do mniej niż 5100 i jest mniejsza niż 4600 w 2020 r. Duża część tego powodu jest to, że firma wynajmu i anulowanie zamówienia linii lotniczej. Model ten, który otrzymał prawie 1000 zamówień w 2020 r., Napotkał ponad 600 zamówień w ujawnionych danych, podczas gdy boeing nawet w statystykach, tysiące zamówień z zamówienia rezerwowego. Usuń.
Chociaż istnieją "utwardzające" klienci, w tym Stany Zjednoczone, klienci "żelaza" zaczęli odnawiać Boeinga w tym roku, oczekuje się, że będzie wspierany, ale szczelina między modelem konkurencyjnym wzrasta. Dane pokazują, że od 2021 czerwca seria 737Max dostarczyła ponad 500, a zamówienia rezerwowe były mniejsze niż 4100. Seria Airbus A320neo dostarczyła ponad 1700 zamówień, a ponad 5600 zamówień rezerwowych. Na suchej linii rynek maszynowy, Boeing stracił długotrwały status "lidera", a udział w rynku na rynku chińskim został również przekroczony przez Airbus.
W lutym tego roku Boeing otrzymał 82 nowe zamówienia samolotów, osiągając w ten sposób rekord pierwszej liczby zamówień jednorodzinnych w liczbie zamówień w kolejności odwołanego zamówienia od listopada 2019 r. W drugim kwartale tego roku Boeing ogłosił zysk w wysokości 755 milionów dolarów, pozbył się utraty siedmiu kwartałów, co również wyjaśniło do pewnego stopnia, producent tej stuletnich historii w końcu zacznij pokazać aktywne znaki.
Dla producentów samolotów dostawa oznacza przepływ środków pieniężnych, a zdolności produkcyjne jest gwarancją dostawy. Samolot jednokanałowy zawsze był kluczem do zagwarantowania zdrowia przepływów pieniężnych producentów samolotów, zwłaszcza jeśli trasa długodystansowa nie może zostać odzyskana w krótkim okresie pod wpływem epidemii, co prowadzi do dużego wpływu na popyt na rynku Zdalne samoloty szerokokiełowe. Następnie wąska maszyna do ciała staje się kluczem do ponownego otwarcia producenta samolotów. Ale dla Boeing, przynajmniej musisz rozwiązać problem pierwszego: 737max powraca do normalnych warunków pracy w skali globalnej.
Po tym, jak produkcja Boeing odzyskuje wąską maszynę do ciała, bieżący miesiąc może wynosić około 16, a planuje zwiększyć 31 miesięcy miesiąca 2022, ale jest to zdolność do wytwarzania samego siebie i normy. Pojemność produkcyjna jest nadal większa . Według Boeinga, informacje konwerrowane przez wiele okazji w wielu okazjach wskazuje, że odzyskanie mocy produkcji maszyny wąskiej jest bezpośrednio związane bezpośrednio z Chinami, ponieważ tylko chińskie linie lotnicze wznawiają dostawę, umożliwiając jednocześnie serię 737max, podczas gdy w produkcji i dostawach Również włączony, możliwe jest wygranie nowych zamówień z rynku chińskiego, który jest również kluczem do Boeing, aktywnie promuje 737max w Chinach.
Zgodnie z obecnymi statystykami, prawie 400 737max serii nowych samolotów, które zostały zakończone, nie zostały dostarczone do klientów. Według sieci zasobów Lotnictwa cywilnego istnieje obecnie 13 linii lotniczych w Chinach, aby latać 97 737max: 24 Południowe linie lotnicze, 16 Air Chiny, 11 Haihang, 11 linii lotniczych, 10 linii Xiamen Airlines, 5 Shanhang 5, Chiny Airlines 3, Xiang Peng, 3 Okai, 2 Fuzhou Airlines, 2 Kunming Airlines, 1 dziewięć. Ponadto, zgodnie z raportem SimpleFlying, porażka chińska 737max jest nadal 737max: 2 Kunming Airlines, 9 Shanhang, 10 Shenzhen Airlines, 3 Nawigacja, 43 Southern Airlines, Chaffang 17, Fuzhou Airlines, 1 Xiang Peng, 3, 18 East China Sea , 6 Okai.
FAA Publikuj dyrektywę bezpieczeństwa w zakresie 737ng i 737max
Według Reuters, USA Federalny Urząd Lotnictwa (FAA) wydał nową dyrektywę bezpieczeństwa dla Boeing 737max i 737GNG, wymagające potencjalnych kwestii, które istnieją z powodu zmniejszonej zdolności gaśniczej.
FAA powiedziała, że funkcja kontroli przepływu elektronicznego zespołu klimatyzacji na samolocie może się niepowodzenie, a te elementy klimatyzacji są odprowadzane do kabiny ładunkowej z innych części samolotów. Dlatego FAA uwalnia instrukcje, zakazują przewoźników od transportu towarów w kabinie ładunkowej. Jeśli operatorzy nalegają, aby obsługiwać samolot w ramach niniejszej dyrektywy, muszą zweryfikować, czy zbiorniki ładunkowe nie są łatwopalne.
FAA powiedział, że instrukcja dotyczy wszystkich samolotów BOEING 737-8, 737-9 i 737-8200 MAX, a 1237-800 i 737-900ER serii samolotów. Dyrektywy zdatności do lotu wpływają na 663 samolotów zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych i około 2 204 samolotów zarejestrowanych na całym świecie.