Odliczanie do brytyjskiego Brexitu! Port lub ogromne zatory
- Autor:MIKEY
- Źródło:Sunny Worldwide Logistics
- Data wydania:2019-10-16
Ostatnio właściciele ładunków i spedytorzy towarów wjeżdżających i wyjeżdżających z Wielkiej Brytanii powinni zwrócić szczególną uwagę na najnowsze wymagania dotyczące odprawy celnej i transportu towarów.
Według Agence France-Presse Wielka Brytania opuści UE 31 października. Pozostały jeszcze dwa tygodnie, ale Wielka Brytania i UE nie osiągnęły jeszcze porozumienia, aby zagwarantować płynny przepływ towarów po Brexicie. Nadawcy i spedytorzy napotkają problemy, takie jak zmiany taryf, długie procedury odprawy celnej i zator w transporcie.
Według badań Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) Brexit doprowadzi do wzrostu kosztów transakcji frachtu w Wielkiej Brytanii.
Firma żeglugowa wydała powiadomienie w nagłych wypadkach
Niektóre firmy żeglugowe dotknięte Brexitem wydały powiadomienia alarmowe. Maersk i Ocean Network (ONE) wydały powiadomienie, aby przypomnieć klientom o przygotowaniach do Brexitu.
JEDNA oficjalna strona internetowa
Maersk wspomniał w zawiadomieniu, że Brexit oznacza, że Wielka Brytania nie będzie już związana umowami handlowymi między UE a zagranicą, ani że nie będzie korzystała z żadnych obowiązujących umów handlowych z państwami członkowskimi UE. A jeśli nie ma innych dwustronnych umów handlowych,Handel między Wielką Brytanią a tymi krajami będzie zgodny z ogólnymi zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO), które wpłyną na procesy odprawy celnej, taryfy i wiele innych połączeń związanych z transportem ładunków, ostatecznie wpływając na logistykę.
Maersk wyraźnie przypomniał, że jeśli towary zostały wysłane przed datą Brexitu, ale towary dotarły do Wielkiej Brytanii, Zjednoczone Królestwo już opuściło UE.W tym momencie towary będą podlegały nowej klauzuli „Po Brexicie”, która może się bardzo różnić od klauzuli „Przed Brexitem”.Zgodnie z pierwotnym zunifikowanym systemem celnym UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wjeżdżających i wyjeżdżających z Wielkiej Brytanii.
Wysyłka morska (ONE) przypomniała w ogłoszeniu, że jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, począwszy od tej daty, Wielka Brytania będzie przestrzegała unijnych przepisów celnych z 24-godzinnym wyprzedzeniem (EU24HR) z wyprzedzeniem, jak w przypadku każdej innej kraj spoza UE. System manifestów.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały deklaracje wejścia (ENS) do wszystkich odpowiednich ładunków na statkach połączonych z jednym lub większą liczbą portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i przeładunek przez kraje UE lub po drodze do portów Unii Europejskiej muszą przedłożyć pełne i dokładne informacje ENS przed przybyciem statku do portu wyjścia, aż do statku odpowiada za odprawę celną pierwszego kraju UE.
Oprócz bardziej skomplikowanej odprawy celnej po Brexicie UE nie będzie już korzystać z taryf celnych UE. Chińsko-brytyjski handel będzie działał zgodnie z zasadami WTO. Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
Zatłoczenie na dużą skalę w portach brytyjskich
Terminal kontenerowy Port of London
Brexit będzie miał nie tylko bezpośredni wpływ na odprawę celną, ale także wywrze presję na port w Wielkiej Brytanii. Obecnie przewoźnicy samochodów ciężarowych mogą przewozić towary między dowolnymi miastami w UE, ale po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek będą podlegać wiedeńskiej konwencji o ruchu drogowym z 1968 r., A zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego.
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że kiedy Zjednoczone Królestwo opuści Unię Europejską, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia przed zezwoleniem na tranzyt ( wjechać do Wielkiej Brytanii).
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wprowadził środków zapobiegawczych i powiązanych zaleceń dotyczących pracy po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche. Dodatkowe kontrole celne znacznie zmniejszą przepustowość korytarza handlowego Calais-Dover, wpływając na 75% ładunku rolowanego z Europy przez cieśniny Dover lub pojemność ponad 4 milionów ciężarówek. Szacuje się, że około 14 000 ciężarówek przekracza granicę brytyjsko-europejską każdego dnia, a 53% importowanych ciężarówek w Wielkiej Brytanii pochodzi z Europy.
Port obawia się, że zbyt długi pobyt kontenera spowoduje zatłoczenie i to, czy będzie wystarczającej liczby celników, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby inspekcji.
przypominać
31 października (CET) UK (GB) Numer EORI wygasa w UE. Firmy z Wielkiej Brytanii mogą wcześniej ubiegać się o numery EU EORI w innych krajach UE. W perspektywie firm logistycznych przypomnij właścicielowi następujące punkty:
1. Jak najszybciej ubiegaj się o EORI w krajach UE
Wielu sprzedawców było EORI na początku Wielkiej Brytanii w celu rozwiązania problemów związanych z odprawą celną w całej Europie. Numer EORI w UE jest uniwersalny i unikalny, więc GB nie działa teraz. Aby ubiegać się o EU EORI jak najszybciej, rynek niemiecki jest stosunkowo duży. Zaleca się złożenie wniosku o niemiecki EORI, którym jest EORI na początku DE. Oczywiście każda firma ma swoją stronę. Skoncentruj się, możesz wybrać, o który kraj się ubiegać;
2. Jak ubiegać się o niemiecki EORI?
EORI jest stosowany do odprawy celnej i może składać wniosek przez Internet, ale musisz podać adres lokalny, aby otrzymać powiadomienie EORI, dlatego zaleca się znalezienie niemieckiego agenta podatkowego. Zasadniczo ubieganie się o EORI w Niemczech zajmuje 1-2 tygodnie, ale nie wyklucza to sytuacji, w której system nie jest w stanie poradzić sobie z powodu gwałtownego wzrostu popytu, podobnie jak ostatnio napotkał niemiecki wniosek o VAT. Materiały aplikacyjne obejmują: niemiecki numer identyfikacji podatkowej, niemiecki numer identyfikacji podatkowej VAT, niemiecki urząd skarbowy i inne powiązane informacje.
3, wybór programu odprawy celnej i przypomnienie
Czasu jest mało, zaleca się wybór niemieckiego bezpośredniego kanału transportu lotniczego, natychmiast złożyć wniosek o niemiecki EORI, im szybciej, tym lepiej; weź kanał morski, zaleca się, aby wybrać odprawę celną w jak największym stopniu, jeśli wniosek jest zbyt wolny, magazyn nadzoru można wykorzystać jako okres przejściowy; Jest to bardzo chwilowe ryzyko celne, bardziej konserwatywne podejście może tymczasowo zdecydować się na skorzystanie z naszego europejskiego podwójnie czystego kanału w celu przeniesienia do Niemiec.
Jeśli Wielka Brytania opuści UE bez porozumienia, cały handel z Europą będzie zgodny z warunkami Światowej Organizacji Handlu (WTO). Zgodnie z taryfami WTO brytyjskie towary eksportowane do UE stanowią 48% całkowitego eksportu i będą podlegać średniej ważonej taryfie handlowej wynoszącej 5,7%, podczas gdy eksport UE do Wielkiej Brytanii (16% całkowitego eksportu UE) będzie podlegał 4,3 % taryfy. Niektórzy badacze zauważyli: „Istnieją również poważne bariery pozataryfowe w handlu, w tym kontrola celna, nowe kontrole graniczne, zwłaszcza w odniesieniu do żywności i produktów rolnych, oraz bariery regulacyjne”.
(Treści opracowano na podstawie konsultacji wysyłkowych, sieci wysyłkowej)
Według Agence France-Presse Wielka Brytania opuści UE 31 października. Pozostały jeszcze dwa tygodnie, ale Wielka Brytania i UE nie osiągnęły jeszcze porozumienia, aby zagwarantować płynny przepływ towarów po Brexicie. Nadawcy i spedytorzy napotkają problemy, takie jak zmiany taryf, długie procedury odprawy celnej i zator w transporcie.
Według badań Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) Brexit doprowadzi do wzrostu kosztów transakcji frachtu w Wielkiej Brytanii.
Firma żeglugowa wydała powiadomienie w nagłych wypadkach
Niektóre firmy żeglugowe dotknięte Brexitem wydały powiadomienia alarmowe. Maersk i Ocean Network (ONE) wydały powiadomienie, aby przypomnieć klientom o przygotowaniach do Brexitu.
Powiadomienie o oficjalnej stronie internetowej Maersk
JEDNA oficjalna strona internetowa
Maersk wspomniał w zawiadomieniu, że Brexit oznacza, że Wielka Brytania nie będzie już związana umowami handlowymi między UE a zagranicą, ani że nie będzie korzystała z żadnych obowiązujących umów handlowych z państwami członkowskimi UE. A jeśli nie ma innych dwustronnych umów handlowych,Handel między Wielką Brytanią a tymi krajami będzie zgodny z ogólnymi zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO), które wpłyną na procesy odprawy celnej, taryfy i wiele innych połączeń związanych z transportem ładunków, ostatecznie wpływając na logistykę.
Maersk wyraźnie przypomniał, że jeśli towary zostały wysłane przed datą Brexitu, ale towary dotarły do Wielkiej Brytanii, Zjednoczone Królestwo już opuściło UE.W tym momencie towary będą podlegały nowej klauzuli „Po Brexicie”, która może się bardzo różnić od klauzuli „Przed Brexitem”.Zgodnie z pierwotnym zunifikowanym systemem celnym UE nie ma potrzeby powtarzania procedur odprawy celnej i płatności podatkowych dla towarów wjeżdżających i wyjeżdżających z Wielkiej Brytanii.
Wysyłka morska (ONE) przypomniała w ogłoszeniu, że jeśli Zjednoczone Królestwo nie wyrazi zgody na opuszczenie Unii Europejskiej w dniu 31 października, począwszy od tej daty, Wielka Brytania będzie przestrzegała unijnych przepisów celnych z 24-godzinnym wyprzedzeniem (EU24HR) z wyprzedzeniem, jak w przypadku każdej innej kraj spoza UE. System manifestów.
Przepisy EU24HR wymagają, aby przedsiębiorstwa żeglugowe składały deklaracje wejścia (ENS) do wszystkich odpowiednich ładunków na statkach połączonych z jednym lub większą liczbą portów UE. Oznacza to, że wszystkie towary do krajów UE i przeładunek przez kraje UE lub po drodze do portów Unii Europejskiej muszą przedłożyć pełne i dokładne informacje ENS przed przybyciem statku do portu wyjścia, aż do statku odpowiada za odprawę celną pierwszego kraju UE.
Oprócz bardziej skomplikowanej odprawy celnej po Brexicie UE nie będzie już korzystać z taryf celnych UE. Chińsko-brytyjski handel będzie działał zgodnie z zasadami WTO. Wielka Brytania dokona pewnych korekt chińsko-brytyjskiej polityki handlowej zgodnie ze swoją sytuacją.
Zatłoczenie na dużą skalę w portach brytyjskich
Terminal kontenerowy Port of London
Brexit będzie miał nie tylko bezpośredni wpływ na odprawę celną, ale także wywrze presję na port w Wielkiej Brytanii. Obecnie przewoźnicy samochodów ciężarowych mogą przewozić towary między dowolnymi miastami w UE, ale po Brexicie brytyjscy kierowcy ciężarówek będą podlegać wiedeńskiej konwencji o ruchu drogowym z 1968 r., A zdolność przewozowa zostanie znacznie zmniejszona, co spowoduje wyższe ceny transportu drogowego.
Najnowsze dokumenty rządu brytyjskiego pokazują również, że kiedy Zjednoczone Królestwo opuści Unię Europejską, od 1 listopada Francja nałoży obowiązkowe kontrole na brytyjskie towary, a ciężarówki mogą napotkać do dwóch i pół dnia opóźnienia przed zezwoleniem na tranzyt ( wjechać do Wielkiej Brytanii).
Według brytyjskich doniesień medialnych, ponieważ rząd brytyjski nie wprowadził środków zapobiegawczych i powiązanych zaleceń dotyczących pracy po Brexicie, doprowadzi to do uwięzienia kierowców ciężarówek w portach po obu stronach kanału La Manche. Dodatkowe kontrole celne znacznie zmniejszą przepustowość korytarza handlowego Calais-Dover, wpływając na 75% ładunku rolowanego z Europy przez cieśniny Dover lub pojemność ponad 4 milionów ciężarówek. Szacuje się, że około 14 000 ciężarówek przekracza granicę brytyjsko-europejską każdego dnia, a 53% importowanych ciężarówek w Wielkiej Brytanii pochodzi z Europy.
Port obawia się, że zbyt długi pobyt kontenera spowoduje zatłoczenie i to, czy będzie wystarczającej liczby celników, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby inspekcji.
przypominać
31 października (CET) UK (GB) Numer EORI wygasa w UE. Firmy z Wielkiej Brytanii mogą wcześniej ubiegać się o numery EU EORI w innych krajach UE. W perspektywie firm logistycznych przypomnij właścicielowi następujące punkty:
1. Jak najszybciej ubiegaj się o EORI w krajach UE
Wielu sprzedawców było EORI na początku Wielkiej Brytanii w celu rozwiązania problemów związanych z odprawą celną w całej Europie. Numer EORI w UE jest uniwersalny i unikalny, więc GB nie działa teraz. Aby ubiegać się o EU EORI jak najszybciej, rynek niemiecki jest stosunkowo duży. Zaleca się złożenie wniosku o niemiecki EORI, którym jest EORI na początku DE. Oczywiście każda firma ma swoją stronę. Skoncentruj się, możesz wybrać, o który kraj się ubiegać;
2. Jak ubiegać się o niemiecki EORI?
EORI jest stosowany do odprawy celnej i może składać wniosek przez Internet, ale musisz podać adres lokalny, aby otrzymać powiadomienie EORI, dlatego zaleca się znalezienie niemieckiego agenta podatkowego. Zasadniczo ubieganie się o EORI w Niemczech zajmuje 1-2 tygodnie, ale nie wyklucza to sytuacji, w której system nie jest w stanie poradzić sobie z powodu gwałtownego wzrostu popytu, podobnie jak ostatnio napotkał niemiecki wniosek o VAT. Materiały aplikacyjne obejmują: niemiecki numer identyfikacji podatkowej, niemiecki numer identyfikacji podatkowej VAT, niemiecki urząd skarbowy i inne powiązane informacje.
3, wybór programu odprawy celnej i przypomnienie
Czasu jest mało, zaleca się wybór niemieckiego bezpośredniego kanału transportu lotniczego, natychmiast złożyć wniosek o niemiecki EORI, im szybciej, tym lepiej; weź kanał morski, zaleca się, aby wybrać odprawę celną w jak największym stopniu, jeśli wniosek jest zbyt wolny, magazyn nadzoru można wykorzystać jako okres przejściowy; Jest to bardzo chwilowe ryzyko celne, bardziej konserwatywne podejście może tymczasowo zdecydować się na skorzystanie z naszego europejskiego podwójnie czystego kanału w celu przeniesienia do Niemiec.
Jeśli Wielka Brytania opuści UE bez porozumienia, cały handel z Europą będzie zgodny z warunkami Światowej Organizacji Handlu (WTO). Zgodnie z taryfami WTO brytyjskie towary eksportowane do UE stanowią 48% całkowitego eksportu i będą podlegać średniej ważonej taryfie handlowej wynoszącej 5,7%, podczas gdy eksport UE do Wielkiej Brytanii (16% całkowitego eksportu UE) będzie podlegał 4,3 % taryfy. Niektórzy badacze zauważyli: „Istnieją również poważne bariery pozataryfowe w handlu, w tym kontrola celna, nowe kontrole graniczne, zwłaszcza w odniesieniu do żywności i produktów rolnych, oraz bariery regulacyjne”.
(Treści opracowano na podstawie konsultacji wysyłkowych, sieci wysyłkowej)