CU Lines łączy trasę Korea Południowa-Wietnam
- Autor:Kyrie
- Źródło:Słoneczny
- Data wydania:2020-08-15
Po zakupie lotów w usłudze Hai Phong Express (HPX) obsługiwanej przez południowokoreańskich operatorów HMM i CK Line, CU Lines po raz pierwszy uruchomiła usługę między Koreą Południową a Azją Południowo-Wschodnią.
Głównym udziałowcem CU Line jest Unitrans, chińska spółka kontrolowana przez rząd, która posiada 55% udziałów i działa głównie na wodach wewnętrznych Chin oraz w Cieśninie Tajwańskiej.
Ta nowa usługa rozpocznie się 16 sierpnia. Serwis HPX dzwoni do Incheon, Busan, Hongkongu i Hajfongu w Wietnamie.
Firmy żeglugowe HMM i CK rozmieszczą kontenerowiec o pojemności 1200 TEU w ramach usługi HPX, podczas gdy południowokoreańska agencja żeglugowa Star Ocean Line będzie reprezentować działalność CU Shipping w Korei Południowej.
Prezes Starry Sky Company, Eom Tae-Man, stwierdził, że firma „rozszerza swoją działalność agencyjną, aby reprezentować operatorów liniowych z różnych krajów, takich jak chińskie CU Lines, Singapore’s Feedertech i Perma Shipping Line”.
Moon Seong-hyeok, Minister Oceanów i Rybołówstwa Korei Południowej, 12 sierpnia 2020 r., Przedstawił rozszerzony pięcioletni plan rewitalizacji przemysłu żeglugowego, wskazując, że zaostrza się ostra konkurencja w handlu między Azją Wschodnią a Azją Południowo-Wschodnią.
Kiedy usługa HPX została uruchomiona, inny koreański operator feederowy, Pan Continental Shipping (PanCon Line), ogłosił, że wdroży własny statek, aby zwiększyć przepustowość usługi Busan-Incheon-Haiphong (BIH).
Od czasu uruchomienia usługi BIH w drugiej połowie 2015 roku, PanCon Line zakupił sloty od Namsung Shipping, innego operatora połączeń. Od 25 sierpnia PanCon Line wdroży 1000 TEU PanCon Victory w celu uzupełnienia tonażu Namsung.
18 sierpnia Thai Feeder Container Line i Venus Shipping Company w Hongkongu uruchomią usługę transportu morskiego o wartości 900 TEU, łączącą Ho Chi Minh z Singapurem i portem Klang w Malezji.
Przesyłki kontenerowe między Azją Wschodnią a Azją Południowo-Wschodnią (zwłaszcza Wietnamem) rosną z powodu napięć handlowych między Stanami Zjednoczonymi a Chinami, które spowodowały, że producenci przenieśli część swojej produkcji z Chin do Wietnamu.
Głównym udziałowcem CU Line jest Unitrans, chińska spółka kontrolowana przez rząd, która posiada 55% udziałów i działa głównie na wodach wewnętrznych Chin oraz w Cieśninie Tajwańskiej.
Ta nowa usługa rozpocznie się 16 sierpnia. Serwis HPX dzwoni do Incheon, Busan, Hongkongu i Hajfongu w Wietnamie.
Firmy żeglugowe HMM i CK rozmieszczą kontenerowiec o pojemności 1200 TEU w ramach usługi HPX, podczas gdy południowokoreańska agencja żeglugowa Star Ocean Line będzie reprezentować działalność CU Shipping w Korei Południowej.
Prezes Starry Sky Company, Eom Tae-Man, stwierdził, że firma „rozszerza swoją działalność agencyjną, aby reprezentować operatorów liniowych z różnych krajów, takich jak chińskie CU Lines, Singapore’s Feedertech i Perma Shipping Line”.
Moon Seong-hyeok, Minister Oceanów i Rybołówstwa Korei Południowej, 12 sierpnia 2020 r., Przedstawił rozszerzony pięcioletni plan rewitalizacji przemysłu żeglugowego, wskazując, że zaostrza się ostra konkurencja w handlu między Azją Wschodnią a Azją Południowo-Wschodnią.
Kiedy usługa HPX została uruchomiona, inny koreański operator feederowy, Pan Continental Shipping (PanCon Line), ogłosił, że wdroży własny statek, aby zwiększyć przepustowość usługi Busan-Incheon-Haiphong (BIH).
Od czasu uruchomienia usługi BIH w drugiej połowie 2015 roku, PanCon Line zakupił sloty od Namsung Shipping, innego operatora połączeń. Od 25 sierpnia PanCon Line wdroży 1000 TEU PanCon Victory w celu uzupełnienia tonażu Namsung.
18 sierpnia Thai Feeder Container Line i Venus Shipping Company w Hongkongu uruchomią usługę transportu morskiego o wartości 900 TEU, łączącą Ho Chi Minh z Singapurem i portem Klang w Malezji.
Przesyłki kontenerowe między Azją Wschodnią a Azją Południowo-Wschodnią (zwłaszcza Wietnamem) rosną z powodu napięć handlowych między Stanami Zjednoczonymi a Chinami, które spowodowały, że producenci przenieśli część swojej produkcji z Chin do Wietnamu.