Chiny European Class wybiegł "przyspieszenie", aby rozwinąć "koło przyjaciół", a
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-11-22
Od pierwszego roku jest to mniej niż 20 kolumn, a do 2020, 12 400 kolumn zostanie otwartych w 2020 r., A kolumny 12605 od 10 miesięcy temu. Chiny-europejska klasa nie tylko prowadzi liczbę przyspieszania, ale mapa trasy ma również przyspieszył. Kilka dni temu Guizhou otworzył pierwsze proste włosy w Europie, oznaczając "zero przełom" w Chinach Guizhou w Chinach.
Od września ceny wysyłki nadal rosną, a coraz więcej przedsiębiorców będzie importować i eksportować ich towary importowe i eksportowe do klasy Chin-Europe. Jednak dało to również centralnym napięciu klasowym, przeciążeniem portu.
"Biorąc pod uwagę zimę, europejską i amerykańską epidemię odbił się. Globalny łańcuch dostaw jest nadal ciągły. Kierowcy europejskich i amerykańskich, a przecięcie portów jest jeszcze poważniejsze. Oczekuje się, że eksport mojego kraju do Chin i Europa wciąż jest większa, 2022, przed i po 2022 r. Ciśnienie mocy jest nadal duże. "Wang Mei Ting, badacz Banku Chin, uważa, że dzięki wzmocnieniu ochrony pojemności w Europie w Europie i spowolnienie w Europie i Oczekuje się, że w Stanach Zjednoczonych od drugiego kwartału 2022 r. Oczekuje się, że tempo wzrostu Europy i Stanów Zjednoczonych, a globalny łańcuch dostaw jest stopniowo złagodzony. Poziom transportu wzrośnie.
Zwróć zjawisko "Puste Box"
Ponieważ otwarcie 2011 r. Klasa w Chinach-europejska wspiął się, a liczba zadrapań w skali jest w rozwój studni - 17 kolumn, 42 kolumn, 80 kolumn, 308 kolumn, 815 kolumn, 1702 kolumn w 2011 roku. W 2017 r. Klasa w Chinach-europejskiej wynosiła 3673 kolumn przez cały rok, więcej niż całkowita suma ostatnich sześciu lat. W 2018 r. W 2019 r. Otworzono kolumny 8225 kolumn, a 2020 przekroczył 10 000 kolumn, osiągając 12406 kolumn.
Od tego roku krajowa grupa kolejowa wydała najnowsze dane. Od stycznia do października tego roku Chiny-UE przeszła 12605 kolumn, transportowane 1216 000 standardowych pól, odpowiednio wzrosły o 26%, 33%, liczbę rekordów i Transport powyżej 2020 r., Całkowita roczna suma, zrealizowała liczbę zmian i podwójnego wzrostu w dostawie towarów.
W październiku klasa chińsko-europejska wynosiła 1262 kolumn, w tym Zachód, Chiny i Wschód, 628 kolumn, 219 kolumn, 415 kolumn. Warto wspomnieć, że 10 miesięcy przed tym rokiem, liczba klas backhaul i 81% osiąga 81%. Daje to również zjawisko "Puste Box" w China-European Backhaul "Puste Box", osiąga ponadto saldo dwukierunkowe.
W odpowiedzi na rzeczywisty rosnący popyt na Chiny-UE Grupa Rail Rail opracowała również plan wdrażania poprawy układu klasy europejskiej. W październiku klasa chińsko-europejska wymieniona przez nową trasę została zwiększona z 20% pierwszej połowy tego roku do 35%. Obecnie istnieje zachodnia, średnie i wschodnie kanały transportu kolejowego w Chinach i Europie. Tytuł Zachód przyciąga głównie na południowy zachód, północno-zachodni, Huazhong, Północny Chiny, Wschodnie Chiny i inne obszary do importowania i eksportowania i wycofania; Chiny Channel przyciąga głównie import i eksport w Chinach, Północnych Chinach i innych regionach; Dongtong Road głównie przyciąga East China, przyciąga Głównie Chiny, Południowa China, północno-wschodnia Chiny. Dziś ponad 70 linii prowadzących, ponad 170 miast w 23 krajach w Europie.
Czas transportu jest bardziej ""
W ciągu ostatnich 10 lat klasa China-Europe nadal rozszerza i rozszerza się na otwarty międzynarodowy kanał logistyczny, który stał się wysokiej klasy przewoźnikiem rozwoju globalnego otwartego zestawu gospodarczego, który ma strategicznie znaczenie. Po teście, zaletę logistyki z Chin-Eu jest bardziej podkreślenie - dokładność i ciągłość transportu kolejowego, które są prawie nierozsądne, a cztery pory roku mogą być regularne, regularne, dokładne operacje w ciągu roku i nocy.. Pod względem prędkości ogólny czas szybkości ładunków kolejowych jest znacznie wyższy niż transport morski 10 dni - 15 dni; transport, pociąg towarowy może ogólnie transportować 1000 ton do 1500 ton towarów, około 10 samolotów towarowych.
Z stawki towarowej klasa chińsko-europejska jest na ogół wyższa niż morze, niższe niż transport lotniczy. Jednak w przypadku powstania ceny wysyłki, klasa chińsko-europejska dała pełną przewagę stabilności.
Osoba odpowiedzialna za Tianjin International Firm Firm Firmer Firma powiedziała "Securities Daily" Reporter, na morzu, cena Cena między Chin a drógami europejskimi była stosunkowo wysoka, a statek jest zwykle 45 dni do 55 dni. Jednak niektóre porty mają poważną sytuację, w której port jest poważny, taki jak koszt brytyjski, Niemcy Hamburg i francuski Harvard. Specjalne okoliczności, porcie China, takie jak Newport, Port Qingdao, Port Ningbo, Port Szanghaju itp. Zjawisko prowadzi do dużej opóźnienia obszaru, czasami statek dotarł do czołówki, ale nie ma możliwości bycia plażą, więc tam jest nie jest okresem wyjazdu.
Natomiast czas transportu klasy chińsko-europejskiej jest więcej "widma". Reporter "Securities Daily" przeprowadzono wywiad z szeregiem firm logistycznych, a siebie nawzajem dała określony czasowy, ogólnie między 25 dni do 45 dni. Reporter powiedział do firmy logistycznej w Europie, Azji Środkowej i Rosji, firmie logistycznej firmy w Europie, Azji Środkowej i Rosji. LI pani Li powiedział: "Bezpośrednio ciągniemy towary bezpośrednio z fabryki. Tym razem, Obecnie z Guangzhou do Niemiec trwa około 25 dni do 30 dni. "
Istnieją branże, które posiadają praktycy branży handlu zagranicznego podsumowują "papiernicze dzienne" reporter, niektóre branże, takie jak niską wartość, czas dostawy, branża nie jest wrażliwa na koszt funduszy, a niektóre branże, które mają wyższe Obrót kapitałowy wymaga klasy Chin-Europe.
Multi-środki w celu zwiększenia pojemności
Na początku września reportera "Securities codziennie" nauczyła się w wywiadzie, która ze względu na wysokie koszty wysyłki, duża ilość towarów przybyła z morza, a klasa Europy Środkowej miała również szczelną przestrzeń i intensyfikację Allaha. W tej sytuacji doświadczenie firmy logistycznej jest inna.
Reporter, który koncentruje się na firmie logistycznej euro-żelaza, powiedziała dziennym reporterze papierów wartościowych: "Wysyłka statku jest bardziej, podczas gdy elektryczne towary handlowe weź kolei, nasza firma kupuje kontenery, więc trudniej jest znaleźć więcej niż wcześniej. "Sytuacja jest znacznie lepsza. Obecnie w porcie pojawi się 3 dni do 5 dni, ale jest to normalne".
"Teraz jest zbyt wiele towarów, ile będzie nieco przeciążeni." Pani Li powiedziało, że pojemnik jest zdenerwowany, kabina jest również zdenerwowana, a nadal istnieje wiele towarów w porcie.
W rzeczywistości ten aspekt odzwierciedla kwitnący trend klasy europejskiej, a także naraża nieco brak pojemności, który obejmuje wpływ epidemii, a infrastruktura jest stosunkowo niewystarczająca. W tym celu grupa kolejowa Guo przyspiesza obie możliwości kanału, kompleksowo zwiększa wydajność Chin i Europy. Doniesiono, że obecny stacja narodowa Alashankou, Manzhouli realizuje stos towarów, a rozszerzenie pola wymiany pojemnika jest rozszerzone. Po zakończeniu transformacji znacznie poprawi się efektywność klasy Europy Środkowej.
Poziomy polityki zostały również wdrożone. "Zintegrowany Usługa Transportu" Plan Rozwoju "" Plan rozwoju "niedawno wydany" - promował wysokiej jakości rozwój China-Europe ", promując aktualizację i transformację" szyi karty "Chiny-OU Banli, Chiny i Kanał Wschodni, aktywnie otworzył nową ścieżkę zagraniczną.
Aby uzyskać dalsze zwiększenie pojemności klas europejskiej Chin, zmniejszyć zatory, Wang Mei Ting zgłaszać zalecenia z trzech aspektów: najpierw zwiększyć efektywność krajowej odprawy celnej, przyspieszyć towary, zmniejszyć czas pobytu towarów w porcie ; Po drugie, aby wzmocnić organizację towarową i ustalenia pojemności, zwiększ liczbę zmian kluczowych linii, podczas optymalizacji układu klasy, umiarkowanie otworzyć nową klasę; trzeci jest wzmocnienie komunikacji z Azji Środkowej, odpowiednie działy Centralnego I krajów Europy Wschodniej, jednocześnie rozszerzając zróżnicowany kanał transportowy poza krajem, poprawić wzdłuż poziomu gwarancji usługi transportu linii, aby poprawić wydajność Chin i Europy.
Od września ceny wysyłki nadal rosną, a coraz więcej przedsiębiorców będzie importować i eksportować ich towary importowe i eksportowe do klasy Chin-Europe. Jednak dało to również centralnym napięciu klasowym, przeciążeniem portu.
"Biorąc pod uwagę zimę, europejską i amerykańską epidemię odbił się. Globalny łańcuch dostaw jest nadal ciągły. Kierowcy europejskich i amerykańskich, a przecięcie portów jest jeszcze poważniejsze. Oczekuje się, że eksport mojego kraju do Chin i Europa wciąż jest większa, 2022, przed i po 2022 r. Ciśnienie mocy jest nadal duże. "Wang Mei Ting, badacz Banku Chin, uważa, że dzięki wzmocnieniu ochrony pojemności w Europie w Europie i spowolnienie w Europie i Oczekuje się, że w Stanach Zjednoczonych od drugiego kwartału 2022 r. Oczekuje się, że tempo wzrostu Europy i Stanów Zjednoczonych, a globalny łańcuch dostaw jest stopniowo złagodzony. Poziom transportu wzrośnie.
Zwróć zjawisko "Puste Box"
Ponieważ otwarcie 2011 r. Klasa w Chinach-europejska wspiął się, a liczba zadrapań w skali jest w rozwój studni - 17 kolumn, 42 kolumn, 80 kolumn, 308 kolumn, 815 kolumn, 1702 kolumn w 2011 roku. W 2017 r. Klasa w Chinach-europejskiej wynosiła 3673 kolumn przez cały rok, więcej niż całkowita suma ostatnich sześciu lat. W 2018 r. W 2019 r. Otworzono kolumny 8225 kolumn, a 2020 przekroczył 10 000 kolumn, osiągając 12406 kolumn.
Od tego roku krajowa grupa kolejowa wydała najnowsze dane. Od stycznia do października tego roku Chiny-UE przeszła 12605 kolumn, transportowane 1216 000 standardowych pól, odpowiednio wzrosły o 26%, 33%, liczbę rekordów i Transport powyżej 2020 r., Całkowita roczna suma, zrealizowała liczbę zmian i podwójnego wzrostu w dostawie towarów.
W październiku klasa chińsko-europejska wynosiła 1262 kolumn, w tym Zachód, Chiny i Wschód, 628 kolumn, 219 kolumn, 415 kolumn. Warto wspomnieć, że 10 miesięcy przed tym rokiem, liczba klas backhaul i 81% osiąga 81%. Daje to również zjawisko "Puste Box" w China-European Backhaul "Puste Box", osiąga ponadto saldo dwukierunkowe.
W odpowiedzi na rzeczywisty rosnący popyt na Chiny-UE Grupa Rail Rail opracowała również plan wdrażania poprawy układu klasy europejskiej. W październiku klasa chińsko-europejska wymieniona przez nową trasę została zwiększona z 20% pierwszej połowy tego roku do 35%. Obecnie istnieje zachodnia, średnie i wschodnie kanały transportu kolejowego w Chinach i Europie. Tytuł Zachód przyciąga głównie na południowy zachód, północno-zachodni, Huazhong, Północny Chiny, Wschodnie Chiny i inne obszary do importowania i eksportowania i wycofania; Chiny Channel przyciąga głównie import i eksport w Chinach, Północnych Chinach i innych regionach; Dongtong Road głównie przyciąga East China, przyciąga Głównie Chiny, Południowa China, północno-wschodnia Chiny. Dziś ponad 70 linii prowadzących, ponad 170 miast w 23 krajach w Europie.
Czas transportu jest bardziej ""
W ciągu ostatnich 10 lat klasa China-Europe nadal rozszerza i rozszerza się na otwarty międzynarodowy kanał logistyczny, który stał się wysokiej klasy przewoźnikiem rozwoju globalnego otwartego zestawu gospodarczego, który ma strategicznie znaczenie. Po teście, zaletę logistyki z Chin-Eu jest bardziej podkreślenie - dokładność i ciągłość transportu kolejowego, które są prawie nierozsądne, a cztery pory roku mogą być regularne, regularne, dokładne operacje w ciągu roku i nocy.. Pod względem prędkości ogólny czas szybkości ładunków kolejowych jest znacznie wyższy niż transport morski 10 dni - 15 dni; transport, pociąg towarowy może ogólnie transportować 1000 ton do 1500 ton towarów, około 10 samolotów towarowych.
Z stawki towarowej klasa chińsko-europejska jest na ogół wyższa niż morze, niższe niż transport lotniczy. Jednak w przypadku powstania ceny wysyłki, klasa chińsko-europejska dała pełną przewagę stabilności.
Osoba odpowiedzialna za Tianjin International Firm Firm Firmer Firma powiedziała "Securities Daily" Reporter, na morzu, cena Cena między Chin a drógami europejskimi była stosunkowo wysoka, a statek jest zwykle 45 dni do 55 dni. Jednak niektóre porty mają poważną sytuację, w której port jest poważny, taki jak koszt brytyjski, Niemcy Hamburg i francuski Harvard. Specjalne okoliczności, porcie China, takie jak Newport, Port Qingdao, Port Ningbo, Port Szanghaju itp. Zjawisko prowadzi do dużej opóźnienia obszaru, czasami statek dotarł do czołówki, ale nie ma możliwości bycia plażą, więc tam jest nie jest okresem wyjazdu.
Natomiast czas transportu klasy chińsko-europejskiej jest więcej "widma". Reporter "Securities Daily" przeprowadzono wywiad z szeregiem firm logistycznych, a siebie nawzajem dała określony czasowy, ogólnie między 25 dni do 45 dni. Reporter powiedział do firmy logistycznej w Europie, Azji Środkowej i Rosji, firmie logistycznej firmy w Europie, Azji Środkowej i Rosji. LI pani Li powiedział: "Bezpośrednio ciągniemy towary bezpośrednio z fabryki. Tym razem, Obecnie z Guangzhou do Niemiec trwa około 25 dni do 30 dni. "
Istnieją branże, które posiadają praktycy branży handlu zagranicznego podsumowują "papiernicze dzienne" reporter, niektóre branże, takie jak niską wartość, czas dostawy, branża nie jest wrażliwa na koszt funduszy, a niektóre branże, które mają wyższe Obrót kapitałowy wymaga klasy Chin-Europe.
Multi-środki w celu zwiększenia pojemności
Na początku września reportera "Securities codziennie" nauczyła się w wywiadzie, która ze względu na wysokie koszty wysyłki, duża ilość towarów przybyła z morza, a klasa Europy Środkowej miała również szczelną przestrzeń i intensyfikację Allaha. W tej sytuacji doświadczenie firmy logistycznej jest inna.
Reporter, który koncentruje się na firmie logistycznej euro-żelaza, powiedziała dziennym reporterze papierów wartościowych: "Wysyłka statku jest bardziej, podczas gdy elektryczne towary handlowe weź kolei, nasza firma kupuje kontenery, więc trudniej jest znaleźć więcej niż wcześniej. "Sytuacja jest znacznie lepsza. Obecnie w porcie pojawi się 3 dni do 5 dni, ale jest to normalne".
"Teraz jest zbyt wiele towarów, ile będzie nieco przeciążeni." Pani Li powiedziało, że pojemnik jest zdenerwowany, kabina jest również zdenerwowana, a nadal istnieje wiele towarów w porcie.
W rzeczywistości ten aspekt odzwierciedla kwitnący trend klasy europejskiej, a także naraża nieco brak pojemności, który obejmuje wpływ epidemii, a infrastruktura jest stosunkowo niewystarczająca. W tym celu grupa kolejowa Guo przyspiesza obie możliwości kanału, kompleksowo zwiększa wydajność Chin i Europy. Doniesiono, że obecny stacja narodowa Alashankou, Manzhouli realizuje stos towarów, a rozszerzenie pola wymiany pojemnika jest rozszerzone. Po zakończeniu transformacji znacznie poprawi się efektywność klasy Europy Środkowej.
Poziomy polityki zostały również wdrożone. "Zintegrowany Usługa Transportu" Plan Rozwoju "" Plan rozwoju "niedawno wydany" - promował wysokiej jakości rozwój China-Europe ", promując aktualizację i transformację" szyi karty "Chiny-OU Banli, Chiny i Kanał Wschodni, aktywnie otworzył nową ścieżkę zagraniczną.
Aby uzyskać dalsze zwiększenie pojemności klas europejskiej Chin, zmniejszyć zatory, Wang Mei Ting zgłaszać zalecenia z trzech aspektów: najpierw zwiększyć efektywność krajowej odprawy celnej, przyspieszyć towary, zmniejszyć czas pobytu towarów w porcie ; Po drugie, aby wzmocnić organizację towarową i ustalenia pojemności, zwiększ liczbę zmian kluczowych linii, podczas optymalizacji układu klasy, umiarkowanie otworzyć nową klasę; trzeci jest wzmocnienie komunikacji z Azji Środkowej, odpowiednie działy Centralnego I krajów Europy Wschodniej, jednocześnie rozszerzając zróżnicowany kanał transportowy poza krajem, poprawić wzdłuż poziomu gwarancji usługi transportu linii, aby poprawić wydajność Chin i Europy.