Zatory w portach międzynarodowych prowadzą do wyższych opłat
- Autor:Esther
- Źródło:souhangwang
- Data wydania:2020-09-07
Niedawno Roger Storey, dyrektor generalny CF Sharp Crew Management, filipińskiej firmy wysyłkowej marynarzy, ujawnił, że do portu w Manili na Filipinach każdego dnia przypływa ponad 40 statków w celu wymiany marynarzy, co spowodowało poważne zatory w porcie.
、
Jednak nie tylko Manila, ale niektóre porty są również zatłoczone. Obecne przeciążone porty są następujące:
1. Zatłoczenie portu w Los Angeles: kierowcy ciężarówek lub strajk
Chociaż szczyt sezonu wakacyjnego w Stanach Zjednoczonych jeszcze nie nadszedł, sprzedawcy starają się przygotować z wyprzedzeniem na listopad i grudzień, a rozpęd szczytowego sezonu towarowego zaczął się pojawiać, a zatory w portach stają się coraz poważniejsze.
Sierpień jest zwykle szczytowym miesiącem dla transportu morskiego. Wraz ze wzrostem ilości przesyłek przestrzeń żeglugowa pęka, przyczepy są szczelne, a zrzut kontenerów jest poważny, a fracht morski nadal rośnie.
Rozumie się, że wiele towarów Amazon jest teraz zaleganych w magazynach w Los Angeles, a centrum przetwarzania jest przeciążone.
Niektórzy ludzie zaznajomieni z tą sprawą tak mówili ze względu na dużą liczbę ładunków wysyłanych do Los Angeles drogą morską, port i terminale były zatłoczone, a popyt na kierowców ciężarówek przewyższał popyt.
Ze względu na dużą ilość ładunków i niewielu kierowców, obecna relacja między podażą a popytem ciężarówek z Los Angeles w Stanach Zjednoczonych jest bardzo niezrównoważona. Stawka przewozowa ciężarówek dalekobieżnych w sierpniu wzrosła do najwyższego w historii.
Co gorsza, Izba Intermodalnych Przewoźników Samochodowych (IMCC) Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego (ATA) złożyła pozew przeciwko zagranicznym przewoźnikom o „nielegalne działania”.
Bill Sullivan, wiceprezes ATA odpowiedzialny za reklamę: „Te firmy żeglugowe uniemożliwiają kierowcom ciężarówek wybór dostawców sprzętu w portach i na obszarach śródlądowych i wymagają od kierowców ciężarówek używania specjalnego podwozia, co zmusza amerykańskich kierowców ciężarówek i amerykańskich konsumentów do dofinansowania prawie 1,8 dolara miliardów w ciągu ostatnich trzech lat ”.
Sullivan powiedział: „Ta sytuacja musi się skończyć. Po kilku próbach znalezienia rozwiązania korzystnego dla obu stron, prosimy teraz FMC o rozwiązanie tego problemu. W przeciwnym razie kierowcy ciężarówek zaplanują strajk”.
2. Mały nadawca z Los Angeles: dopłata wzrosła do 5000 USD
Według raportu JOC.com, Los Angeles Railroad Bureau napisało 27 sierpnia podczas konsultacji z Interoperability Marketing Company (IMC): „Pacific Union widzi wzrost zapotrzebowania na krajowe zdolności przewozowe kontenerów.
Starając się zwiększyć wydajność w celu osiągnięcia z góry określonego obciążenia podstawowego, zwiększyliśmy dopłatę dla klientów, którzy dostarczają standardowe i całkowite MCP na rynku Los Angeles. "
Od 30 sierpnia Union Pacific Railroad podwyższy dopłatę za przewóz nadwyżki dla małych przewoźników w Los Angeles do 5000 USD, a dopłatę w przypadku wszystkich innych przewoźników krajowych do 1500 USD.
Zgodnie z cennikiem UP uzyskanym przez JOC.com, cena transportu kombinowanego z Los Angeles do Atlanty, Dallas i Chicago przekroczy 7500 USD na rynku spot na początku września, a dopłata dla małych spedytorów przekroczy 10000 USD.
Starając się zwiększyć wydajność w celu osiągnięcia z góry określonego obciążenia podstawowego, zwiększyliśmy dopłatę dla klientów, którzy dostarczają standardowe i całkowite MCP na rynku Los Angeles. "
Od 30 sierpnia Union Pacific Railroad podwyższy dopłatę za przewóz nadwyżki dla małych przewoźników w Los Angeles do 5000 USD, a dopłatę w przypadku wszystkich innych przewoźników krajowych do 1500 USD.
Zgodnie z cennikiem UP uzyskanym przez JOC.com, cena transportu kombinowanego z Los Angeles do Atlanty, Dallas i Chicago przekroczy 7500 USD na rynku spot na początku września, a dopłata dla małych spedytorów przekroczy 10000 USD.
Firma UP oszacowała również dopłatę w wysokości 500 USD za nadbagaż poza północną Kalifornią i będzie pobierać podobne opłaty w Seattle od 6 września.
3. Przepełnienie portu w Manili: ponad 40 statków dziennie
Niedawno Roger Storey, dyrektor generalny CF Sharp Crew Management, filipińskiej firmy zajmującej się wysyłką marynarzy, powiedział w wywiadzie dla mediów żeglugowych IHS Maritime Safety:
Obecnie w porcie w Manili występują poważne korki. Każdego dnia do Manili pływa ponad 40 statków w celu wymiany marynarzy. Średni czas oczekiwania na statki przekracza jeden dzień, co spowodowało poważne zatory w porcie.
Jeśli harmonogram jest napięty, marynarze nie będą mogli zawijać do portu w Manili, ponieważ średni czas postoju statku może przekroczyć dwa dni, nawet jeśli pozwala na to pogoda. Dlatego armatorzy i czarterujący muszą wziąć pod uwagę możliwe skutki handlowe.
Niedawno Roger Storey, dyrektor generalny CF Sharp Crew Management, filipińskiej firmy zajmującej się wysyłką marynarzy, powiedział w wywiadzie dla mediów żeglugowych IHS Maritime Safety:
Obecnie w porcie w Manili występują poważne korki. Każdego dnia do Manili pływa ponad 40 statków w celu wymiany marynarzy. Średni czas oczekiwania na statki przekracza jeden dzień, co spowodowało poważne zatory w porcie.
Jeśli harmonogram jest napięty, marynarze nie będą mogli zawijać do portu w Manili, ponieważ średni czas postoju statku może przekroczyć dwa dni, nawet jeśli pozwala na to pogoda. Dlatego armatorzy i czarterujący muszą wziąć pod uwagę możliwe skutki handlowe.
Zgodnie z dynamicznymi informacjami dotyczącymi statku dostarczonymi przez IHS Markit AISLive, 28 sierpnia w porcie w Manili znajdowały się 152 statki, a kolejne 238 przybywało.
Od 1 do 18 sierpnia przybyło łącznie 2197 statków. W lipcu do portu w Manili przybyło łącznie 3415 statków, w porównaniu z 2279 w czerwcu.
Od 1 do 18 sierpnia przybyło łącznie 2197 statków. W lipcu do portu w Manili przybyło łącznie 3415 statków, w porównaniu z 2279 w czerwcu.
4. Zatory w porcie w Lagos: 50 dni oczekiwania na statki
Dynamar publikuje raporty regionalne przez cały rok. Najnowsza analiza zespołu w Afryce Zachodniej pokazuje, że korki w ruchu, zwłaszcza w portach Nigerii, wciąż się utrzymują, ale zainteresowane strony są zajęte obwinianiem innych, zamiast opracowywać rozwiązania.
Usługa została przeniesiona z portu Apapa w Lagos do portu 1500 kilometrów na południe od Lagos w Pointe-Noire w Republice Konga, a następnie przeniesiona z powrotem do Nigerii.
Starszy analityk i konsultant ds. Żeglugi Dynamar, Vardy, powiedział: „Według doniesień czas oczekiwania na statki w porcie Lagos osiągnął pięćdziesiąt (50) dni. Strona. ”: Nikt nie dokonuje odprawy celnej, port staje się magazynem, a port w Lagos jest bardzo zatłoczony!
Dynamar publikuje raporty regionalne przez cały rok. Najnowsza analiza zespołu w Afryce Zachodniej pokazuje, że korki w ruchu, zwłaszcza w portach Nigerii, wciąż się utrzymują, ale zainteresowane strony są zajęte obwinianiem innych, zamiast opracowywać rozwiązania.
Usługa została przeniesiona z portu Apapa w Lagos do portu 1500 kilometrów na południe od Lagos w Pointe-Noire w Republice Konga, a następnie przeniesiona z powrotem do Nigerii.
Starszy analityk i konsultant ds. Żeglugi Dynamar, Vardy, powiedział: „Według doniesień czas oczekiwania na statki w porcie Lagos osiągnął pięćdziesiąt (50) dni. Strona. ”: Nikt nie dokonuje odprawy celnej, port staje się magazynem, a port w Lagos jest bardzo zatłoczony!
、Nigeria Port Authority (NPA) zarzuciła terminalowi APM, który obsługuje terminal Apapa w Lagos, brak sprzętu do przeładunku kontenerów, co spowodowało zaleganie ładunków w porcie.
Wcześniej Guardian przeprowadził wywiady z odpowiednimi pracownikami w terminalu w Nigerii i dowiedział się:
W Nigerii opłata za terminal wynosi około 457 USD, a fracht 374 USD, podczas gdy lokalny transport z portu do magazynu to około 2050 USD.
Raport wywiadu SBM wykazał również, że w porównaniu z Ghaną i Republiką Południowej Afryki towary wysyłane z UE do Nigerii są droższe.
Według „Guardiana” ostatecznym rozwiązaniem problemu zatorów komunikacyjnych w Afryce Zachodniej w Nigerii musi być współpraca organów regulacyjnych z operatorami liniowymi i terminalami, a także agencjami, które poszukują rozwiązań celnych i innych procedur.
Wcześniej Guardian przeprowadził wywiady z odpowiednimi pracownikami w terminalu w Nigerii i dowiedział się:
W Nigerii opłata za terminal wynosi około 457 USD, a fracht 374 USD, podczas gdy lokalny transport z portu do magazynu to około 2050 USD.
Raport wywiadu SBM wykazał również, że w porównaniu z Ghaną i Republiką Południowej Afryki towary wysyłane z UE do Nigerii są droższe.
Według „Guardiana” ostatecznym rozwiązaniem problemu zatorów komunikacyjnych w Afryce Zachodniej w Nigerii musi być współpraca organów regulacyjnych z operatorami liniowymi i terminalami, a także agencjami, które poszukują rozwiązań celnych i innych procedur.
5. Algieria: zmienia się dopłata za zator w porcie
Na początku sierpnia pracownicy portu Bejaia rozpoczęli 19-dniowy strajk, który zakończył się 20 sierpnia. Jednak obecna sekwencja cumowania statków w tym porcie jest poważnie zatłoczona między 7 a 10 dniami i ma następujące skutki:
1. Opóźnienie w dostawie statku przybywającego do portu;
2. Ma to wpływ na częstotliwość ponownej instalacji / wymiany pustego sprzętu;
3. Wzrost kosztów operacyjnych;
Dlatego port określa, że statki z całego świata do Béjaïa muszą wnosić dopłatę za zatory, a standard dla każdego kontenera wynosi 100 USD / 85 euro. Termin składania wniosków rozpoczyna się 24 sierpnia 2020 r.
Na początku sierpnia pracownicy portu Bejaia rozpoczęli 19-dniowy strajk, który zakończył się 20 sierpnia. Jednak obecna sekwencja cumowania statków w tym porcie jest poważnie zatłoczona między 7 a 10 dniami i ma następujące skutki:
1. Opóźnienie w dostawie statku przybywającego do portu;
2. Ma to wpływ na częstotliwość ponownej instalacji / wymiany pustego sprzętu;
3. Wzrost kosztów operacyjnych;
Dlatego port określa, że statki z całego świata do Béjaïa muszą wnosić dopłatę za zatory, a standard dla każdego kontenera wynosi 100 USD / 85 euro. Termin składania wniosków rozpoczyna się 24 sierpnia 2020 r.
6. Załodze zdiagnozowano nową koronę: niegdyś nazywany portem Qingdao, portem Szanghaj, portem Ningbo
25 sierpnia Hapag-Lloyd ogłosił na swojej oficjalnej stronie internetowej, że dwóch członków jego załogi na kontenerowcu „SOFIA EXPRESS” o pojemności 8600 TEU uzyskało pozytywny wynik testu na obecność kwasu nukleinowego w porcie w Vancouver.
Poinformowano, że kontenerowiec "SOFIA EXPRESS" jest rozmieszczeniem Hapag-Lloyd na trasie Pacific North Loop 4 (PN4).
Według danych z dużego rozkładu rejsów, statek "SOFIA EXPRESS" zwany niegdyś portem Qingdao, portem Szanghaj i portem Ningbo.
O godzinie 21:00 27 sierpnia statek, który miał wypłynąć 25 sierpnia, nadal pozostawał na kotwicy. Cumowanie statku „Sofia Express” w Vancouver zostało przełożone z powodu zatłoczenia terminalu przed zawinięciem, ale na szczęście operacja przeładunkowa została zakończona.
25 sierpnia Hapag-Lloyd ogłosił na swojej oficjalnej stronie internetowej, że dwóch członków jego załogi na kontenerowcu „SOFIA EXPRESS” o pojemności 8600 TEU uzyskało pozytywny wynik testu na obecność kwasu nukleinowego w porcie w Vancouver.
Poinformowano, że kontenerowiec "SOFIA EXPRESS" jest rozmieszczeniem Hapag-Lloyd na trasie Pacific North Loop 4 (PN4).
Według danych z dużego rozkładu rejsów, statek "SOFIA EXPRESS" zwany niegdyś portem Qingdao, portem Szanghaj i portem Ningbo.
O godzinie 21:00 27 sierpnia statek, który miał wypłynąć 25 sierpnia, nadal pozostawał na kotwicy. Cumowanie statku „Sofia Express” w Vancouver zostało przełożone z powodu zatłoczenia terminalu przed zawinięciem, ale na szczęście operacja przeładunkowa została zakończona.
Sytuacja epidemiologiczna za granicą wciąż się rozprzestrzenia, a sytuacja zatorów w portach różnych krajów jest poważna. Niniejszym przypominamy spedytorom zagranicznym, aby zwrócili na to uwagę na czas, aby uniknąć niepotrzebnych strat.