Nasilenie w portach w Europie i Ameryce Północnej zintensyfikowało się, a operacje terminalowe i sto
- Autor:Jim
- Źródło:Sohang
- Data wydania:2020-07-10
Wraz z odblokowaniem społeczeństwa w Europie i Ameryce Północnej oraz wzrostem aktywności porty na tych obszarach stają w obliczu coraz większej liczby korków.
Według najnowszego raportu barometru portowego Covid-19 opublikowanego niedawno przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Portów i Portów, ze względu na wpływ moratorium, główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej muszą stawić czoła większej liczbie szaf niż kiedykolwiek wcześniej. .
Według najnowszego raportu barometru portowego Covid-19 opublikowanego niedawno przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Portów i Portów, ze względu na wpływ moratorium, główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej muszą stawić czoła większej liczbie szaf niż kiedykolwiek wcześniej. .
Chociaż firmy żeglugowe odwołały dużą liczbę rejsów w ciągu ostatnich kilku miesięcy, odbicie popytu oznacza, że wskaźnik wykorzystania przewożonych statków wzrósł, co spowodowało nagły szczyt aktywności w porcie.
Raport powiedział: „Główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej poinformowały, że średnia wielkość przewozów każdego tak zwanego bardzo dużego kontenerowca (ULCS) znacznie wzrosła, a niektóre węzły osiągnęły 10 000 TEU”.
„Doprowadziło to do szczytowej aktywności operacji terminalowych i stoczniowych i zaczęło wpływać na operacje lądowe, zwłaszcza ciężarówki wjeżdżające i wychodzące z portu. Niektóre porty twierdzą, że powrót terminalów i bram terminalowych do normalnego stanu potrwa kilka dni, a liczba zgubionych towarów również rośnie. . ”
Raport dodał: „Niektórzy pracownicy portów są pod rosnącą presją, ponieważ te szczyty czasami wpływają na alokację zasobów”.
W raporcie wskazano również, że zatłoczenie dróg dojazdowych w portach dodatkowo zaostrzyło te problemy.
Raport powiedział: „Główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej poinformowały, że średnia wielkość przewozów każdego tak zwanego bardzo dużego kontenerowca (ULCS) znacznie wzrosła, a niektóre węzły osiągnęły 10 000 TEU”.
„Doprowadziło to do szczytowej aktywności operacji terminalowych i stoczniowych i zaczęło wpływać na operacje lądowe, zwłaszcza ciężarówki wjeżdżające i wychodzące z portu. Niektóre porty twierdzą, że powrót terminalów i bram terminalowych do normalnego stanu potrwa kilka dni, a liczba zgubionych towarów również rośnie. . ”
Raport dodał: „Niektórzy pracownicy portów są pod rosnącą presją, ponieważ te szczyty czasami wpływają na alokację zasobów”.
W raporcie wskazano również, że zatłoczenie dróg dojazdowych w portach dodatkowo zaostrzyło te problemy.
Chociaż firmy żeglugowe odwołały dużą liczbę rejsów w ciągu ostatnich kilku miesięcy, odbicie popytu oznacza, że wskaźnik wykorzystania przewożonych statków wzrósł, co spowodowało nagły szczyt aktywności w porcie.
Raport powiedział: „Główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej poinformowały, że średnia wielkość przewozów każdego tak zwanego bardzo dużego kontenerowca (ULCS) znacznie wzrosła, a niektóre węzły osiągnęły 10 000 TEU”.
„Doprowadziło to do szczytowej aktywności operacji terminalowych i stoczniowych i zaczęło wpływać na operacje lądowe, zwłaszcza ciężarówki wjeżdżające i wychodzące z portu. Niektóre porty twierdzą, że powrót terminalów i bram terminalowych do normalnego stanu potrwa kilka dni, a liczba zgubionych towarów również rośnie. . ”
Raport dodał: „Niektórzy pracownicy portów są pod rosnącą presją, ponieważ te szczyty czasami wpływają na alokację zasobów”.
W raporcie wskazano również, że zatłoczenie dróg dojazdowych w portach dodatkowo zaostrzyło te problemy.
Raport powiedział: „Główne porty kontenerowe w Europie i Ameryce Północnej poinformowały, że średnia wielkość przewozów każdego tak zwanego bardzo dużego kontenerowca (ULCS) znacznie wzrosła, a niektóre węzły osiągnęły 10 000 TEU”.
„Doprowadziło to do szczytowej aktywności operacji terminalowych i stoczniowych i zaczęło wpływać na operacje lądowe, zwłaszcza ciężarówki wjeżdżające i wychodzące z portu. Niektóre porty twierdzą, że powrót terminalów i bram terminalowych do normalnego stanu potrwa kilka dni, a liczba zgubionych towarów również rośnie. . ”
Raport dodał: „Niektórzy pracownicy portów są pod rosnącą presją, ponieważ te szczyty czasami wpływają na alokację zasobów”.
W raporcie wskazano również, że zatłoczenie dróg dojazdowych w portach dodatkowo zaostrzyło te problemy.