Statek kontenerowy: Rynek wynajmu łodzi jest stabilny, rynek rozbiórki zwolnił, a nowa runda zamówie

Według doniesień zagranicznych mediów, główne pociągi firmy, w tym Zhongyuan Sea Transport, francuska grupa Dafei (CMA CGM), Hapag Lloyd, Evergreen Sea Transport, Japanese Ocean Connection (One) i Maski, są obecnie poddawane dyskusji z Shipyard lub zaawansowanymi negocjacjami sformułowanymi Ponad 40 statków kontenerowych o łącznej wartości ponad 5,5 miliarda dolarów amerykańskich, a stocznia zarezerwowała również dok dla statków o wysokiej wydajności i kluczowych klientów.

Zestawy wysyłkowe Cosco 4 16000TEU Metanol Container Strefy

Doniesiono, że Cosco Shipping złożyło zamówienie w branży ciężkiej żeglugi Yangzhou Zhongyuan, aby ustawić cztery duże kontenery 16000Teu. Oczekuje się, że zostanie dostarczone w latach 2025–2026, a te cztery statki będą wykorzystywać metanol podwójne paliwo Wingdddf-M.

Wcześniej Dongfang zagraniczny i Cosco Shipping Collection of Cosco Shipping podpisały umowę stoczniową z Nantong Zhongyuan Shiyun Chuanzaki i Dalian Zhongyuan Shipping Kawasaki, a łącznie 12 24 000Teu Metanol podwójne pojemniki na paliwo.
Na razie dane Alphaliner pokazują, że Cosco Transport ma 465 kontenerów, około 2,894 miliona TEU, w tym 178 własnych statków i 287 statków.Ponadto COSCO Shipping ma również 49 nowych zamówień na stoiska z w sumie 49 929 000 TEU.

Francuska grupa Dafei wybrała strategię podwójnego podejścia do paliwa alternatywnego

Alphaliner wskazał, że francuska grupa Dafei wybrała podwójną strategię realizacji najnowszych wymagań ochrony środowiska pod względem paliwa alternatywnego.Do tej pory zamówienia francuskiego paliwa z grupy francuskiej Dafei osiągnęły 30 statków, około 436 000 TEU.

Ponadto doniesiono, że francuska grupa Dafei i Herbelot są obecnie bardzo zainteresowani tworzeniem statków pojemników na paliwo 4000TEU.Grupa Dafei we Francji może stanowić do 10 statków, a Herbertot planuje również zrobić 6 statków.Agent powiedział, że obie firmy rozmawiają z Hyundai w Korei Południowej i oczekuje się, że okres wysyłki wyniesie od drugiej połowy 2025 do 2026 r.

W tym samym czasie Maski otrzyma swój pierwszy kontener z podwójnym paliwem metanolu w czerwcu tego roku.Na razie Masteki posiada 19 296 000 naczyń do pojemników na paliwo metanolu TEU.Doniesiono, że Maski zapytał teraz na rynek i szukał kolejnego kontenera 7000-8000teu.

Ponadto Evergreen Haiyun wytwarza sześć statków kontenerowych 14000-15000TEU, a jedno zamierza zrobić kolejne 10 statków kontenerowych tej samej skali.Trwa również licytacja pięciu zamówień na podwójne paliwo 15000-16000TEU w wysyłce Yangming. Podaje się, że stocznia koncentrowała się na stoczni HD Hyundai Group i stoczniach Yangzijiang.

Rynek wynajmu statków kontenerowych jest stabilny

Po 6 miesiącach korekty rynek wynajmu statków kontenerowych wykazuje oznaki stabilizacji.Po kilku tygodniach, po wznowieniu czynszu niektórych małych statków, czynsze dużych statków w zeszłym tygodniu również wykazały pozytywny trend. Nie tylko standard czynszu osiągnął najwyższy poziom od tego roku, okres wynajmu również zaczął stać się dłuższy, Wynajem również stał się również dłuższy. Chętny do zapłacenia określonej premię za krótsze okresy najmu.

EuroSeas, właściciel greckiego statku kontenerowego wymieniony na Nasdaq 5 kwietnia, ogłosił 5 kwietnia, że ​​kontener 4253TEU „Synergy Keelung” blokuje dwuletnie nową dzierżawę z codziennym czynszem w wysokości 23 000 USD.Obecny czynsz czynszowy wynosi 14 500 USD, co wygasa w kwietniu.

Przewodniczący i dyrektor generalny EuroSeas Aristides Pittas powiedział, że z przyjemnością odnawia koło „Synergy Keelong” z najemcami pierwszej klasy.EuroSeas uważa, że ​​poziom czynszu, zwłaszcza okres najmu, wszystko pokazuje elastyczność rynku statków kontenerowych.Po sześciu miesiącach korekty rynek wynajmu statków kontenerowych ustabilizował się.

Rynek wysyłki znacznie zwolnił

Dzięki czynszom statków pojemników i suchych statków masowych rynek rozbiórki rynku wydaje się stosunkowo cichy.Clarkson powiedział, że „podaż statków, które mogą zostać zdemontowane na rynku, znacznie spowolniła, a tylko kilka z nich zostało przeniesionych na rynek żeglugi. Chociaż poziom czynszu zostanie zwiększony, pytanie brzmi, czy zostaną sprzedane do demontażu ? ”

Warto szczególnie wspomnieć, że wiecznie zielona wysyłka pierwotnie zamierzała zdemontować „Ever University” i „Ever Uber” 5364TEU zbudowanego w 1999 roku.Jednak raport transakcyjny pokazuje, że wysyłka śródziemnomorska kupiła te dwa statki.