Szalona wysyłka: Głowice firmy wysyłkowej podwoiły się dwa razy więcej niż w zeszłym roku
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-05-30
Szalona wysyłka: Głowice firmy wysyłkowej podwoiły się dwa razy więcej niż w zeszłym roku
"Czy ten towar jest jeszcze? Jest już wysoki." Osoba odpowiedzialnego za przedsiębiorstwem handlu zagranicznego w Tianjinie była bardzo zdenerwowana, rynek jest pogłoski od czerwca, a firma wysyłkowa zacznie otrzymywać dopłatę, Zhou Ming nie wie że zorientowany na czekanie wciąż chwyta kabinę.
21 maja, CHINY Export Container Exponion Exponion wyemitowany przez wymianę wysyłki w Szanghaju wyniosła 226,63 punktów, o 3,9% od zeszłego tygodnia. Szanghaj Eksport Kontener Zintegrowany wskaźnik szybkości frachtu wynosi 3432.50 i wzrosła o 2,7% z poprzedniego okresu.
Dla częstego strumienia przemysł jest bezradny. Wang Mu, Pekin Yuli Mail, Mu Mu, firma, stale ulepszała stawkę towarową, która nie tylko zrównoważa pierwotną intencję anulowania opłat portowych w kraju, ale znacznie pogorszyło koszty operacyjne przedsiębiorstw importowych i eksportowych. Uważa, że sojusz żeglugi ma cenę spisku. Kilka dni temu Koreańska komisja handlowa Faite postanowiła przeciwdziałać ankiecie przeciwdziałania w Korei Południowej, takiej jak HMM, Sea Xingya, a agencje anty-monoopolistyczne Chiny powinny również wykorzystać środki prawne, aby zapobiec temu zachowaniu transferów w operacjach krajowych.
Zmartwione zmartwienia właściciela samochodu
"Aktualna cena jest już trzy lub cztery razy przed epidemią". Zhou Ming powiedział dziennikarzom, że towary jego domu prowadzą głównie w USA linii wschodniej. Pod koniec ubiegłego roku stawka towarowa została podwojona przed epidemią i W tym roku jest nadal w styczniu i lutym w tym roku. Może utrzymać cenę pod koniec ubiegłego roku, ale z kwietnia, kabina jest zdenerwowana, cena zaczyna wznosić się, mała szafka 20TEU wzrosła do 7000 $, a cena 40TEU W maju jest ponad 13 000 USD.
Co kwiecień jest to czas umowy Nowego Roku, a firma żeglugowa nadchodzi do negocjacji, wymagającym towaru do popełnienia towarów i bloków. Nie spodziewałem się, że tegoroczna firma żeglugowa pójść do stanu normalnego, Nie pytano już, nawet firma żeglugowa anulowała tegoroczną umowę o współpracy, z których wszystkie wdrożone cenę rynkową.
Firma Zhou Ming może uzyskać niewielką ilość kabiny, stanowiąc 20-30% jego popytu, a reszta rynku jest wymagana do wypełnienia go. Cena długoterminowych umów z firmą statku jest znacznie niższa niż cena rynkowa. Biorąc pod uwagę cenę kontraktu ręki Zhou Ming, otrzymał inną cenę cen w różnych firmach wysyłkowych, a także poszedł do Stanów Zjednoczonych Wschód, a przedsiębiorstwa państwowe, takie jak Chiny z odpowiedzialności społecznej dają bardzo niską cenę , każde pudełko. Tylko 4000-5000 dolarów, ale inne firmy statków są drogie, z 6 000 USD, ponad 8 000 dolarów amerykańskich, ale nadal jest znacznie tańszy niż 13 000 USD więcej niż cena rynkowa.
Jednak cena firmy żeglugowej jest niska, a może dać kabinę. Tak wiele firm statków, Zhou Ming może uzyskać 5 lub 6 pojemników z kabiny, a inne luki należy znaleźć zgodnie z ceną rynkową. "Cena tego okresu fluktuacji jest podobna do aukcji, istnieje niska cena, cena jest wysoka" - powiedziała Zhou Ming, że napotkał dziwną rzecz, którą można odzyskać w porządku ", ponieważ oryginalna oferta jest niska . Okres wysyłki wzrastał, a firma żeglugowa ponownie sprzedała go do klasy Zhou Ming. "
Jak zwiększa się towar?
Lęk zhou Ming powoduje rezonans tysięcy małych towarów.
Cai Jiaxiang, wiceprezesek wiceprezesa w Chinach Cashier Association, powiedział, że wzrost stawki towarowej na pewno wpłynie na zysk właściciela, niektóre towary są jeszcze bardziej kosztów wysyłki. W obliczu wysokiej wysyłki, Li Zhimin, wiceprezesa i Sekretarz Generalny Międzynarodowych Firmów Międzynarodowych Firmy, uważa, że ostateczne zwycięstwo jest moi krajów zagranicznych przedsiębiorstw handlujących zagranicznym, "" Spedycjatycy nie mogą zrobić "- Przedsiębiorstwa zagraniczne będą stawić czoła a roszczenie."
W dniu 29 kwietnia Ministerstwo Transportu odpowiedziała, że skargi właścicieli małych towarów Shandong powiedzieli, że są one nałożone przez wiele czynników. W czerwcu 2020 r. Międzynarodowy popyt na transport kontenerów został skoncentrowany. Oprócz niezbędnej konserwacji, zdolność statku ma zasadniczo umieścić w inwestycje. Rynek. Dotkniętych czynnikami, takimi jak przyczepność zagranicznej epidemii, port w europejskich i innych miejscach ma poważne zatłoczenie od IV kwartale 2020 r., Tak jak najpoważniejszy port Los Angeles Port i dawno zaczął, obecny statek Cumowniczy Container Statek, 85% potrzeb statku zajmować co najmniej 8 dni do pracy; towary pojemnikowe są czasami retencji na molo przez okres do 2 miesięcy. Europejska trasa jest ogólnie zadokowana z wieloma portami. Ponieważ istnieją głównie przestały porty, istnieją zjawiska zatorów, powodując pełny czas lotu na długo. Zatrzymanie portu obcego, zaburzenie łańcucha dostaw logistyki i wydajność zmniejszają duże opóźnienie obszaru w okresie przesunięcia pojemnika, szybkość zawieszenia została zmniejszona o ponad 70% do obecnego 20%, co poważnie wpływa na wydajność operacyjną statku kontenera, zaostrzona Moc wysyłki pojemnika i pusty zasilanie pojemnikowe i sprzeczności.
Globalne ożywienie gospodarcze prowadzi do żądania wysyłki i napędza ceny statku do odbicia. Ponadto incydent kanałowy Suez został ograniczony, a dostawa krótkoterminowa spadła, co powoduje szybki powrót wysyłki. W rzeczywistości, oprócz cen wysyłki pojemnika wzrosły, wskaźnik bałtycki wskaźnik spalania suchego podniesiony z końca kwietnia, osiągając 3053 pkt 2011.
Dlatego Ministerstwo Komunikacji wskazuje, że moc tej rundy operacji, niedobór pustych pojemników, a wzrost stawki towarowej stały się kwestią globalną, Wietnam, Indie, Korea Południowa i inne kraje mają również gwałtowny wzrost Stawka towarowa. Niektóre z głównych tras przekroczyły nasz kraj.. W powyższej sytuacji Ministerstwo Komunikacji przywiązuje dużą wagę do aktywnej koordynacji odpowiedniej firmy pedałowej, aby zoptymalizować transport statku trasy Chin, zwiększyć pojemność trasy Chin i puste wysiłki zwrotu pojemnika, spróbuj zmniejszyć na dużą skalę Opóźnienie wysyłki w zatłoczeniu portu zagranicznego do wpływów na wywóz importu i wywozu Chin.
Warto zwrócić uwagę na czynniki aktualnie wpływające na ceny wysyłki, nie podjęły jeszcze ryzyka załogi, ale po pogorszeniu się indian epidemii, załoga wybierania zaczęła szybko rozprzestrzeniać się na statku. Obecnie, Singapur, port zabroniony z Zjednoczonych Emiratów Arabskich przed wymianą ostatniej załogi z Indii, mój kraj Zhoushan został również zabrania wszelkich wizyt w Indiach, Bangladeszu, statkach i załodze wchodzących. Według istotnych statystyk istnieje 1,6 mln marynarzy na całym świecie, w tym 240.000 z Indii, co stanowi około 15%. Gdy ta załoga nie może działać prawidłowo, ale nie tylko zakłócił program przewozowy lub może spowodować, że inne wynagrodzenie załogi narodowej w wyniku braku z powodu braku załogi indyjskiej.
Przemysł wysyłki wezwał do uniwersalnej szczepionki jak najszybciej, a żeglugi chińsko-dynastii powróci do gospodarki XXI wieku. Główny statek firmy ustalił załogę statku, a szybkość szczepienia wzrosła z 3,1% w styczniu do 100 %; Załoga dostawy została również podjęta do odebrania.
Prawnik Muszle Statek Cena Cena
Co bardziej martwi się o Zhou Ming i innych małych zapasów i małych towarów, jest to, że obecna cena "Wysoka gorączka nie odwraca", wiele firm statków jest w podwyższeniu nowej fali, 1 czerwca.
Na przykład trasa Panica Pacyfiku, MSC powiadomiła 20TEU mały szafka, aby wznieść 800 dolarów, 40TU musi wznieść 1000 dolarów amerykańskich, DAFEI jest nieco wyższa, wznosząca się odpowiednio 900 dolarów amerykańskich i odpowiednio 1,100 USD odpowiednio. Zhou ming zmartwiony, wartość produktu ich firmy jest dość wysoka, fracht ma również koszty zajmowane, a koszt towarów korporacyjnych jest prawdopodobnie wyższy, a zyski nie mogą sobie wyobrazić.
W pierwszych latach, Pekin Juli Sluszy, Wang Mu, pracował w morzu, a później przetestował licencję prawnika i był zaniepokojony przemysłem morskim. Uważa, że ta pojemność jest nierównowaga, ale ma czynnik rynkowy, ale ma również firmę wysyłkową do oceny, a nie jest aktywny w celu zwiększenia pojemności i starają się zwiększyć puste pojemniki, ale stworzyć różnorodne wymówki w różnych wymiarze wymawianie się. Bierze York, York, Nowy Jork, 40-stóp ciężkie pudełko eksportowane z Yantian do Nowego Jorku. Wzrost cen w początku 2020 r. Wyniósł 2300 USD, od 2021 maja, wskaźnik towarowy wzrosła do 12 750 USD. Jeden rok stawka towarowa wzrosła o 5,54 razy.
Wskazał, że państwo zwolniło szereg opłat za wysyłkę, zwłaszcza podczas epidemii, w szczególności, aby energicznie cięć lub zwolnić opłaty budowlane portowe, a cel jest zapewnienie normalnego działania Spółki. Jednak ze względu na ciągłe doskonalenie stawki towarowej Spółka nie tylko zrównoważyć pierwotną intencję anulowania opłat konstrukcyjnych w kraju, ale także znacznie pogorszyło koszty operacyjne przedsiębiorstw importowych i eksportowych.
Jednocześnie zysk firmy żeglugowej w pierwszym kwartale uderzył wysoko. Wang Mu powiedział, że z perspektywy wysyłki, zysk netto i dochody biznesowe firmy statku osiągną 3% -5%, co jest dobrym rokiem czerwonego koloru. Jednak marża zysku HAN Xinhai osiągnęła 42%, a margines zysku Evergreen statków osiągnął 14%.
Wang Muzhen uważa, że obowiązek niedoboru mocy dla linii zwiększy siłę towarów, a podaż na rynku i poprawa popytu jest powodem do zwiększenia ceny, potem fikcyjną pustą skrzynkę napędową atmosferę rynek, powodując pudełko twardych, wysyłki Sojusze są podejrzane z kolimowaniem lub współpracy. Kilka dni temu Koreańska komisja handlowa Faite postanowiła przeciwdziałać ankiecie przeciwdziałania w Korei Południowej, takiej jak HMM, Sea Xingya, a agencje anty-monoopolistyczne Chiny powinny również wykorzystać środki prawne, aby zapobiec temu zachowaniu transferów w operacjach krajowych.
"Czy ten towar jest jeszcze? Jest już wysoki." Osoba odpowiedzialnego za przedsiębiorstwem handlu zagranicznego w Tianjinie była bardzo zdenerwowana, rynek jest pogłoski od czerwca, a firma wysyłkowa zacznie otrzymywać dopłatę, Zhou Ming nie wie że zorientowany na czekanie wciąż chwyta kabinę.
21 maja, CHINY Export Container Exponion Exponion wyemitowany przez wymianę wysyłki w Szanghaju wyniosła 226,63 punktów, o 3,9% od zeszłego tygodnia. Szanghaj Eksport Kontener Zintegrowany wskaźnik szybkości frachtu wynosi 3432.50 i wzrosła o 2,7% z poprzedniego okresu.
Dla częstego strumienia przemysł jest bezradny. Wang Mu, Pekin Yuli Mail, Mu Mu, firma, stale ulepszała stawkę towarową, która nie tylko zrównoważa pierwotną intencję anulowania opłat portowych w kraju, ale znacznie pogorszyło koszty operacyjne przedsiębiorstw importowych i eksportowych. Uważa, że sojusz żeglugi ma cenę spisku. Kilka dni temu Koreańska komisja handlowa Faite postanowiła przeciwdziałać ankiecie przeciwdziałania w Korei Południowej, takiej jak HMM, Sea Xingya, a agencje anty-monoopolistyczne Chiny powinny również wykorzystać środki prawne, aby zapobiec temu zachowaniu transferów w operacjach krajowych.
Zmartwione zmartwienia właściciela samochodu
"Aktualna cena jest już trzy lub cztery razy przed epidemią". Zhou Ming powiedział dziennikarzom, że towary jego domu prowadzą głównie w USA linii wschodniej. Pod koniec ubiegłego roku stawka towarowa została podwojona przed epidemią i W tym roku jest nadal w styczniu i lutym w tym roku. Może utrzymać cenę pod koniec ubiegłego roku, ale z kwietnia, kabina jest zdenerwowana, cena zaczyna wznosić się, mała szafka 20TEU wzrosła do 7000 $, a cena 40TEU W maju jest ponad 13 000 USD.
Co kwiecień jest to czas umowy Nowego Roku, a firma żeglugowa nadchodzi do negocjacji, wymagającym towaru do popełnienia towarów i bloków. Nie spodziewałem się, że tegoroczna firma żeglugowa pójść do stanu normalnego, Nie pytano już, nawet firma żeglugowa anulowała tegoroczną umowę o współpracy, z których wszystkie wdrożone cenę rynkową.
Firma Zhou Ming może uzyskać niewielką ilość kabiny, stanowiąc 20-30% jego popytu, a reszta rynku jest wymagana do wypełnienia go. Cena długoterminowych umów z firmą statku jest znacznie niższa niż cena rynkowa. Biorąc pod uwagę cenę kontraktu ręki Zhou Ming, otrzymał inną cenę cen w różnych firmach wysyłkowych, a także poszedł do Stanów Zjednoczonych Wschód, a przedsiębiorstwa państwowe, takie jak Chiny z odpowiedzialności społecznej dają bardzo niską cenę , każde pudełko. Tylko 4000-5000 dolarów, ale inne firmy statków są drogie, z 6 000 USD, ponad 8 000 dolarów amerykańskich, ale nadal jest znacznie tańszy niż 13 000 USD więcej niż cena rynkowa.
Jednak cena firmy żeglugowej jest niska, a może dać kabinę. Tak wiele firm statków, Zhou Ming może uzyskać 5 lub 6 pojemników z kabiny, a inne luki należy znaleźć zgodnie z ceną rynkową. "Cena tego okresu fluktuacji jest podobna do aukcji, istnieje niska cena, cena jest wysoka" - powiedziała Zhou Ming, że napotkał dziwną rzecz, którą można odzyskać w porządku ", ponieważ oryginalna oferta jest niska . Okres wysyłki wzrastał, a firma żeglugowa ponownie sprzedała go do klasy Zhou Ming. "
Jak zwiększa się towar?
Lęk zhou Ming powoduje rezonans tysięcy małych towarów.
Cai Jiaxiang, wiceprezesek wiceprezesa w Chinach Cashier Association, powiedział, że wzrost stawki towarowej na pewno wpłynie na zysk właściciela, niektóre towary są jeszcze bardziej kosztów wysyłki. W obliczu wysokiej wysyłki, Li Zhimin, wiceprezesa i Sekretarz Generalny Międzynarodowych Firmów Międzynarodowych Firmy, uważa, że ostateczne zwycięstwo jest moi krajów zagranicznych przedsiębiorstw handlujących zagranicznym, "" Spedycjatycy nie mogą zrobić "- Przedsiębiorstwa zagraniczne będą stawić czoła a roszczenie."
W dniu 29 kwietnia Ministerstwo Transportu odpowiedziała, że skargi właścicieli małych towarów Shandong powiedzieli, że są one nałożone przez wiele czynników. W czerwcu 2020 r. Międzynarodowy popyt na transport kontenerów został skoncentrowany. Oprócz niezbędnej konserwacji, zdolność statku ma zasadniczo umieścić w inwestycje. Rynek. Dotkniętych czynnikami, takimi jak przyczepność zagranicznej epidemii, port w europejskich i innych miejscach ma poważne zatłoczenie od IV kwartale 2020 r., Tak jak najpoważniejszy port Los Angeles Port i dawno zaczął, obecny statek Cumowniczy Container Statek, 85% potrzeb statku zajmować co najmniej 8 dni do pracy; towary pojemnikowe są czasami retencji na molo przez okres do 2 miesięcy. Europejska trasa jest ogólnie zadokowana z wieloma portami. Ponieważ istnieją głównie przestały porty, istnieją zjawiska zatorów, powodując pełny czas lotu na długo. Zatrzymanie portu obcego, zaburzenie łańcucha dostaw logistyki i wydajność zmniejszają duże opóźnienie obszaru w okresie przesunięcia pojemnika, szybkość zawieszenia została zmniejszona o ponad 70% do obecnego 20%, co poważnie wpływa na wydajność operacyjną statku kontenera, zaostrzona Moc wysyłki pojemnika i pusty zasilanie pojemnikowe i sprzeczności.
Globalne ożywienie gospodarcze prowadzi do żądania wysyłki i napędza ceny statku do odbicia. Ponadto incydent kanałowy Suez został ograniczony, a dostawa krótkoterminowa spadła, co powoduje szybki powrót wysyłki. W rzeczywistości, oprócz cen wysyłki pojemnika wzrosły, wskaźnik bałtycki wskaźnik spalania suchego podniesiony z końca kwietnia, osiągając 3053 pkt 2011.
Dlatego Ministerstwo Komunikacji wskazuje, że moc tej rundy operacji, niedobór pustych pojemników, a wzrost stawki towarowej stały się kwestią globalną, Wietnam, Indie, Korea Południowa i inne kraje mają również gwałtowny wzrost Stawka towarowa. Niektóre z głównych tras przekroczyły nasz kraj.. W powyższej sytuacji Ministerstwo Komunikacji przywiązuje dużą wagę do aktywnej koordynacji odpowiedniej firmy pedałowej, aby zoptymalizować transport statku trasy Chin, zwiększyć pojemność trasy Chin i puste wysiłki zwrotu pojemnika, spróbuj zmniejszyć na dużą skalę Opóźnienie wysyłki w zatłoczeniu portu zagranicznego do wpływów na wywóz importu i wywozu Chin.
Warto zwrócić uwagę na czynniki aktualnie wpływające na ceny wysyłki, nie podjęły jeszcze ryzyka załogi, ale po pogorszeniu się indian epidemii, załoga wybierania zaczęła szybko rozprzestrzeniać się na statku. Obecnie, Singapur, port zabroniony z Zjednoczonych Emiratów Arabskich przed wymianą ostatniej załogi z Indii, mój kraj Zhoushan został również zabrania wszelkich wizyt w Indiach, Bangladeszu, statkach i załodze wchodzących. Według istotnych statystyk istnieje 1,6 mln marynarzy na całym świecie, w tym 240.000 z Indii, co stanowi około 15%. Gdy ta załoga nie może działać prawidłowo, ale nie tylko zakłócił program przewozowy lub może spowodować, że inne wynagrodzenie załogi narodowej w wyniku braku z powodu braku załogi indyjskiej.
Przemysł wysyłki wezwał do uniwersalnej szczepionki jak najszybciej, a żeglugi chińsko-dynastii powróci do gospodarki XXI wieku. Główny statek firmy ustalił załogę statku, a szybkość szczepienia wzrosła z 3,1% w styczniu do 100 %; Załoga dostawy została również podjęta do odebrania.
Prawnik Muszle Statek Cena Cena
Co bardziej martwi się o Zhou Ming i innych małych zapasów i małych towarów, jest to, że obecna cena "Wysoka gorączka nie odwraca", wiele firm statków jest w podwyższeniu nowej fali, 1 czerwca.
Na przykład trasa Panica Pacyfiku, MSC powiadomiła 20TEU mały szafka, aby wznieść 800 dolarów, 40TU musi wznieść 1000 dolarów amerykańskich, DAFEI jest nieco wyższa, wznosząca się odpowiednio 900 dolarów amerykańskich i odpowiednio 1,100 USD odpowiednio. Zhou ming zmartwiony, wartość produktu ich firmy jest dość wysoka, fracht ma również koszty zajmowane, a koszt towarów korporacyjnych jest prawdopodobnie wyższy, a zyski nie mogą sobie wyobrazić.
W pierwszych latach, Pekin Juli Sluszy, Wang Mu, pracował w morzu, a później przetestował licencję prawnika i był zaniepokojony przemysłem morskim. Uważa, że ta pojemność jest nierównowaga, ale ma czynnik rynkowy, ale ma również firmę wysyłkową do oceny, a nie jest aktywny w celu zwiększenia pojemności i starają się zwiększyć puste pojemniki, ale stworzyć różnorodne wymówki w różnych wymiarze wymawianie się. Bierze York, York, Nowy Jork, 40-stóp ciężkie pudełko eksportowane z Yantian do Nowego Jorku. Wzrost cen w początku 2020 r. Wyniósł 2300 USD, od 2021 maja, wskaźnik towarowy wzrosła do 12 750 USD. Jeden rok stawka towarowa wzrosła o 5,54 razy.
Wskazał, że państwo zwolniło szereg opłat za wysyłkę, zwłaszcza podczas epidemii, w szczególności, aby energicznie cięć lub zwolnić opłaty budowlane portowe, a cel jest zapewnienie normalnego działania Spółki. Jednak ze względu na ciągłe doskonalenie stawki towarowej Spółka nie tylko zrównoważyć pierwotną intencję anulowania opłat konstrukcyjnych w kraju, ale także znacznie pogorszyło koszty operacyjne przedsiębiorstw importowych i eksportowych.
Jednocześnie zysk firmy żeglugowej w pierwszym kwartale uderzył wysoko. Wang Mu powiedział, że z perspektywy wysyłki, zysk netto i dochody biznesowe firmy statku osiągną 3% -5%, co jest dobrym rokiem czerwonego koloru. Jednak marża zysku HAN Xinhai osiągnęła 42%, a margines zysku Evergreen statków osiągnął 14%.
Wang Muzhen uważa, że obowiązek niedoboru mocy dla linii zwiększy siłę towarów, a podaż na rynku i poprawa popytu jest powodem do zwiększenia ceny, potem fikcyjną pustą skrzynkę napędową atmosferę rynek, powodując pudełko twardych, wysyłki Sojusze są podejrzane z kolimowaniem lub współpracy. Kilka dni temu Koreańska komisja handlowa Faite postanowiła przeciwdziałać ankiecie przeciwdziałania w Korei Południowej, takiej jak HMM, Sea Xingya, a agencje anty-monoopolistyczne Chiny powinny również wykorzystać środki prawne, aby zapobiec temu zachowaniu transferów w operacjach krajowych.