Czy importer amerykański przekazany -Cut, które stworzyły warunki do odbicia rynku żeglugi?
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-10-27
Łańcuch dostaw w USA odczuwa ból „efektu bata byka”. Nadmierne reakcje zatorów importerów i zwiększonego popytu konsumentów w ubiegłym roku zostały przedwcześnie importowane, a teraz znajdują się w trudnej sytuacji nadmiaru zapasów. Czy w przyszłym roku będzie przeciwny kierunek?
Rolf Habbben Jansen, CEO Herbelot, powiedział, że jest to możliwe. Mówił o tym podczas dyskusji online w poniedziałek i jego poglądach na temat przyszłego frachtu i zdolności.
Habben Jansen powiedział: „Na rynku wciąż jest wiele wahań i wydaje się, że wszyscy robią to samo i zawsze reagują. Wszyscy za dwa tygodnie, ponieważ wszyscy są wszystkim. Zacznij odcinać zamówienia. Później, ożywienie gospodarcze, wszyscy zaczęli nakazać szalone ”.
„Tego lata widzimy wiele osób (z wyprzedzeniem), aby zamówić zapasy świąteczne, więc duża liczba zamówień pojawiła się z wyprzedzeniem. szalony. Kolejna ekstremalna. "
„Czekam na następny krok. Ponieważ jestem pewien, że jestem pewien, że to, co teraz widzimy, jest nadmierną reakcją. . Nagle zaczną się trochę martwić o swoje zapasy, możemy zobaczyć odbicie. ”
▪ Freight po epidemii powinien być wyższy niż przed epidemią
Wczesne towary świąteczne do lata, co doprowadziło do luki w żądaniu tej jesieni. Ciągły spadek wskaźników frachtu stale spadał i chociaż ostatni spadek spadł, głównym powodem jest to, że firma żeglugowa zmniejszyła większą zdolność do zrównoważenia rynku.
Mierzony wielkością floty Herbertat jest piątą co do wielkości firmą żeglugową na świecie. Dyrektorzy firmy nadal uważają, że fracht po epidemii będzie ostatecznie wyższy niż fracht przed epidemią.
„W krótkim okresie może się to zdarzyć w każdym razie. Myślę, że zobaczymy poziom frachtu przez tygodnie lub kilka dni, zbliżając się lub niższy niż poziom przed epidemią. Co ważniejsze, jest to dłuższe”.
„Ostatecznie, niezależnie od tego, czy lubimy, czy nie, koszt gwałtownie wzrósł w ciągu ostatnich kilku lat. Zwykłe opłaty za wynajem wzrosły i obiecały przedłużyć okres leasingu; koszt terminalu wzrósł, a koszty paliwa również wzrosły. Doprowadziło to do wzrostu średniego kosztu jednostkowego branży. To, co widzieliśmy w ciągu ostatnich 10 lat (przed wybuchem), że fracht jest często nieco wyższy niż koszty. Ponieważ przyszłe koszty będzie wyższe niż poziom przed poziomem przed Epidemia Habben Jansen uważa, że od dłuższego czasu wskaźniki frachtu będą wyższe niż przed epidemią.
▪ Dyrektor generalny Herbelot uważa nowe zamówienia statku za pozytywny czynnik
Począwszy od przyszłego roku, zostanie wykorzystana duża liczba nowych statków, które zostaną omówione zgodnie z założeniem, że firma żeglugowa nie zostanie złapana w wojnie cenowej.
Habben Jansen nie martwi się o wszystkie nowe statki. „Oczywiście obecne zamówienia muszą być nieco wysokie, ale z drugiej strony, w latach poprzedzających 2020 r. Nie mamy wystarczającej inwestycji w branżę. To”.
„Zobaczymy, jak jest wynik. Myślę, że liczba złomu (usuwanie starych statków) znacznie wzrośnie. Konieczne jest również sprawdzenie, czy wszystkie nowe statki można wyprodukować i dostarczyć na czas. Słyszeliśmy pierwszy raport z niektórych opóźnień w stoczniach. "
Habben Jansen kontynuował: „Nasza zdolność nie będzie tak nerwowa, jak w ciągu ostatnich dwóch lat. Dobrze jest mieć bufor”.
„W 2020 r., Kiedy popyt rośnie, widzimy, że w systemie nie ma nadwyżki, dlatego istnieje wiele wąskich gardeł. Jeśli nasz system ma 3%, 4%i 5%nadwyżki, pozwoli nam to pozwolić Aby pozwolić nam szybko odpowiedzieć, gdy pojawi się szczyt i zapobiec niektórym sytuacjom, które występują w ciągu ostatnich kilku lat. Da nam to elastyczność, której potrzebujemy i pomoże nam ponownie opisać zaufanie klientów ”.
Rolf Habbben Jansen, CEO Herbelot, powiedział, że jest to możliwe. Mówił o tym podczas dyskusji online w poniedziałek i jego poglądach na temat przyszłego frachtu i zdolności.
Habben Jansen powiedział: „Na rynku wciąż jest wiele wahań i wydaje się, że wszyscy robią to samo i zawsze reagują. Wszyscy za dwa tygodnie, ponieważ wszyscy są wszystkim. Zacznij odcinać zamówienia. Później, ożywienie gospodarcze, wszyscy zaczęli nakazać szalone ”.
„Tego lata widzimy wiele osób (z wyprzedzeniem), aby zamówić zapasy świąteczne, więc duża liczba zamówień pojawiła się z wyprzedzeniem. szalony. Kolejna ekstremalna. "
„Czekam na następny krok. Ponieważ jestem pewien, że jestem pewien, że to, co teraz widzimy, jest nadmierną reakcją. . Nagle zaczną się trochę martwić o swoje zapasy, możemy zobaczyć odbicie. ”
▪ Freight po epidemii powinien być wyższy niż przed epidemią
Wczesne towary świąteczne do lata, co doprowadziło do luki w żądaniu tej jesieni. Ciągły spadek wskaźników frachtu stale spadał i chociaż ostatni spadek spadł, głównym powodem jest to, że firma żeglugowa zmniejszyła większą zdolność do zrównoważenia rynku.
Mierzony wielkością floty Herbertat jest piątą co do wielkości firmą żeglugową na świecie. Dyrektorzy firmy nadal uważają, że fracht po epidemii będzie ostatecznie wyższy niż fracht przed epidemią.
„W krótkim okresie może się to zdarzyć w każdym razie. Myślę, że zobaczymy poziom frachtu przez tygodnie lub kilka dni, zbliżając się lub niższy niż poziom przed epidemią. Co ważniejsze, jest to dłuższe”.
„Ostatecznie, niezależnie od tego, czy lubimy, czy nie, koszt gwałtownie wzrósł w ciągu ostatnich kilku lat. Zwykłe opłaty za wynajem wzrosły i obiecały przedłużyć okres leasingu; koszt terminalu wzrósł, a koszty paliwa również wzrosły. Doprowadziło to do wzrostu średniego kosztu jednostkowego branży. To, co widzieliśmy w ciągu ostatnich 10 lat (przed wybuchem), że fracht jest często nieco wyższy niż koszty. Ponieważ przyszłe koszty będzie wyższe niż poziom przed poziomem przed Epidemia Habben Jansen uważa, że od dłuższego czasu wskaźniki frachtu będą wyższe niż przed epidemią.
▪ Dyrektor generalny Herbelot uważa nowe zamówienia statku za pozytywny czynnik
Począwszy od przyszłego roku, zostanie wykorzystana duża liczba nowych statków, które zostaną omówione zgodnie z założeniem, że firma żeglugowa nie zostanie złapana w wojnie cenowej.
Habben Jansen nie martwi się o wszystkie nowe statki. „Oczywiście obecne zamówienia muszą być nieco wysokie, ale z drugiej strony, w latach poprzedzających 2020 r. Nie mamy wystarczającej inwestycji w branżę. To”.
„Zobaczymy, jak jest wynik. Myślę, że liczba złomu (usuwanie starych statków) znacznie wzrośnie. Konieczne jest również sprawdzenie, czy wszystkie nowe statki można wyprodukować i dostarczyć na czas. Słyszeliśmy pierwszy raport z niektórych opóźnień w stoczniach. "
Habben Jansen kontynuował: „Nasza zdolność nie będzie tak nerwowa, jak w ciągu ostatnich dwóch lat. Dobrze jest mieć bufor”.
„W 2020 r., Kiedy popyt rośnie, widzimy, że w systemie nie ma nadwyżki, dlatego istnieje wiele wąskich gardeł. Jeśli nasz system ma 3%, 4%i 5%nadwyżki, pozwoli nam to pozwolić Aby pozwolić nam szybko odpowiedzieć, gdy pojawi się szczyt i zapobiec niektórym sytuacjom, które występują w ciągu ostatnich kilku lat. Da nam to elastyczność, której potrzebujemy i pomoże nam ponownie opisać zaufanie klientów ”.