Z powodu braku zatorów i zdolności, ta dopłata Europy wzrosła o 150%
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-09-01
Ze względu na zatłoczenie obszarów śródlądowych i po tym, jak Rosja postanowiła zmniejszyć podaż gazu ziemnego, zapotrzebowanie na transport kontenerów i konkurencję popytu węglowego, opłata europejskich zbiórek wzrosła o 150%.
Europejscy główni operatorzy barki, Contrargo, ogłosili, że od 1 września dopłata pojawiająca się (dopłata wschodząca) zostanie zwiększona z 10 euro do 25 euro, co da osobom widzącym w obliczu rzeki Ren na tydzień. Przynieść nowy ból.
Contargo powiedział: „Z wyjątkiem istniejących problemów w porcie (opóźnienie statku, otrzymywanie ograniczonego kontenera itp.), Poważne wąskie gardła nadal wpływają na nasze usługi w sieciach kolejowych i wysyłce śródlądowej”.
„Transport obalający kontenera musi mieć ograniczoną zdolność do konkurowania z transportem węgla i ziarna. Ren i jej ciągłe niskie poziomy wody zwiększyły zapotrzebowanie na dodatkowe statki i przekroczyły cenę do poziomu krytycznego”.
Od czasu opadów Renu po raz pierwszy od miesiąca podsumowano, poziom wody w sekcji rzeki Kaub osiągnął 100 cm, a użytkownik zbrojenia doświadczył krótkiego oddychania.
Jednak niektóre źródła stwierdziły, że nie złagodzi to zatłoczenia, ponieważ chociaż więcej nierównych statków jechało po zamknięciu rzeki, pojemność wielu zbiórek była zasadniczo w pełni wykorzystywana. Bariera dla bariery powiedziała: „Przed niskim poziomem wody przewoźnik może transportować prawie 5000 ton towarów, ale teraz ten sam ładunek jest rozproszony na trzy do czterech statków”.
„Wymiana statków przetargowych na terminalu śródlądowym jest zwykle operacją czasową. Rekonał 5000 -put zwykle zajmuje około dwóch dni. Teraz ta sama liczba towarów będzie transportowana przez różne statki, które zajmie około około Tydzień. "
Istnieją podobne problemy w transporcie kontenerowym. Wiele zbrojeniowych może pierwotnie załadować 200 pojemników, podczas gdy tylko 65 może przenieść.
Cały terminal Deep -sea również odczuwał ten wpływ, ponieważ zastąpienie statku spowodowało niską wydajność, a dźwig i pracownicy byli bezczynni na rynku i pojemności, które były już „poważnie zdenerwowane”.
Alternatywa barki jest nadal ograniczona. Ze względu na niski poziom wody, pojemność kolejową była nadmierna rezerwacja, a budownictwo i anulowanie pociągów zaostrzyły zator.
Contargo powiedział, że próbuje zrekompensować tę stratę, tworząc dodatkową pojemność dla wraku statku, ale wskazał, że transport wysyłkowy był nadal „zaniepokojony brakiem przedziału ładunkowego”.
Według źródeł ten niedobór nie wynika z jego niewykorzystanego użycia, ale napędzanego przez niemieckie zapotrzebowanie na transport węgla, ponieważ Niemcy chcą uniemożliwić Rosji odcięcie podaży gazu ziemnego.
Europejscy główni operatorzy barki, Contrargo, ogłosili, że od 1 września dopłata pojawiająca się (dopłata wschodząca) zostanie zwiększona z 10 euro do 25 euro, co da osobom widzącym w obliczu rzeki Ren na tydzień. Przynieść nowy ból.
Contargo powiedział: „Z wyjątkiem istniejących problemów w porcie (opóźnienie statku, otrzymywanie ograniczonego kontenera itp.), Poważne wąskie gardła nadal wpływają na nasze usługi w sieciach kolejowych i wysyłce śródlądowej”.
„Transport obalający kontenera musi mieć ograniczoną zdolność do konkurowania z transportem węgla i ziarna. Ren i jej ciągłe niskie poziomy wody zwiększyły zapotrzebowanie na dodatkowe statki i przekroczyły cenę do poziomu krytycznego”.
Od czasu opadów Renu po raz pierwszy od miesiąca podsumowano, poziom wody w sekcji rzeki Kaub osiągnął 100 cm, a użytkownik zbrojenia doświadczył krótkiego oddychania.
Jednak niektóre źródła stwierdziły, że nie złagodzi to zatłoczenia, ponieważ chociaż więcej nierównych statków jechało po zamknięciu rzeki, pojemność wielu zbiórek była zasadniczo w pełni wykorzystywana. Bariera dla bariery powiedziała: „Przed niskim poziomem wody przewoźnik może transportować prawie 5000 ton towarów, ale teraz ten sam ładunek jest rozproszony na trzy do czterech statków”.
„Wymiana statków przetargowych na terminalu śródlądowym jest zwykle operacją czasową. Rekonał 5000 -put zwykle zajmuje około dwóch dni. Teraz ta sama liczba towarów będzie transportowana przez różne statki, które zajmie około około Tydzień. "
Istnieją podobne problemy w transporcie kontenerowym. Wiele zbrojeniowych może pierwotnie załadować 200 pojemników, podczas gdy tylko 65 może przenieść.
Cały terminal Deep -sea również odczuwał ten wpływ, ponieważ zastąpienie statku spowodowało niską wydajność, a dźwig i pracownicy byli bezczynni na rynku i pojemności, które były już „poważnie zdenerwowane”.
Alternatywa barki jest nadal ograniczona. Ze względu na niski poziom wody, pojemność kolejową była nadmierna rezerwacja, a budownictwo i anulowanie pociągów zaostrzyły zator.
Contargo powiedział, że próbuje zrekompensować tę stratę, tworząc dodatkową pojemność dla wraku statku, ale wskazał, że transport wysyłkowy był nadal „zaniepokojony brakiem przedziału ładunkowego”.
Według źródeł ten niedobór nie wynika z jego niewykorzystanego użycia, ale napędzanego przez niemieckie zapotrzebowanie na transport węgla, ponieważ Niemcy chcą uniemożliwić Rosji odcięcie podaży gazu ziemnego.