Wczesne ostrzeżenie! Od dziś port europejski zaczął uderzać, a morze, ziemia i powietrze są ogranicz
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-11-10
Ze względu na strajki portów, takie jak Liverpool i Felixto w Liverpoolu i Felixto w ostatnich miesiącach, a także ogólne strajki głównych portów niemieckich przez cały lato, w tym roku wpłynęło to na porty europejskie.
Antwerp Port Strike, firma żeglugowa wydała wczesne ostrzeżenie
Rozumie się, że pracownicy portowi Antwerpii rozpoczną strajk 9 listopada (dzisiaj), a czas uderzenia rozpoczyna się od 6 rano (czas lokalny) do końca następnego ranka.
Według Służby Wysyłkowej Inchcape, belgijski związek zawodowy prowadzi obecnie strajki, a związek socjalistyczny wezwał do poważnego strajku, a chrześcijańskie i liberalne związki zawodowe będą organizować protesty, w tym strajki, konferencje pracownicze i demonstracje.
W rezultacie większość belgijskiego wspólnego życia publicznego zostanie zatrzymana i ograniczona. Według lokalnych doniesień medialnych powodem, dla którego Unia wezwała do strajku, był wzrost cen energii.
Duńska korporacja transportowa Masky powiedziała w niedawnej konsultacji z klientami, że podczas ogłoszonego strajku terminal zamknie operację i nie będzie w stanie przeprowadzić dostawy śródlądowej ani wyboru przed końcem strajku.
Ponieważ liczba pilotów, uścisków i innych portów będzie uczestniczyć w strajkach, oczekuje się, że port Antwerpii powinien ponieść opóźnienia i trudności operacyjne.
Matsky powiedział, że rozwój sytuacji jest ściśle zaniepokojony. Chociaż strajk ma przynieść wyzwania do operacji, Maski aktywnie opracowuje plan awaryjny, aby zminimalizować opóźnienie łańcucha dostaw.
W tym okresie Maski będzie nadal koncentrować się na utrzymaniu krążenia towarów importowych i eksportowych oraz minimalizowania wpływu na klientów. Aby zmniejszyć opóźnienie, Maski przypomina klientom o jak najszybszym wyodrębnianiu importowanych towarów.
Ponadto transport pociągów może zostać przerwany, a lotnisko będzie ograniczone, zwłaszcza lotnisko Zafenter i lotnisko w Brukseli-Salrova.
Niemiecki port jest zatkany przez 3 miesiące
Ponadto zatłoczenie portu niemieckiego w Europie Środkowej nadal nie jest optymistyczne.
Z powodu braku kierowców, którzy transportują pojemniki i samochody z portu, oraz duża liczba konwencjonalnego handlu, TSLA.us, Chrysler i Jeep właściciel Stellandis (STLA.us), BMW, Renault, Volvo i innych producentów samochodów „ a pojazdy transportu lądowego w Hongkongu są ułożone w porcie Bremerhaven. Działalność eksportowa samochodów spowodowana przez firmy samochodowe są bardzo opóźnione.
Rozumie się, że port Bulai jest jednym z największych na świecie centrów transportu samochodowego. Obecnie normalna operacja portu znajduje się na impasku.
Według zagranicznych wiadomości medialnych norweski statek Wallen Wilhelmsen (lider rynku Rolling Transportation and Logistics) odrzucił zamówienia na eksport wysyłki w październiku i listopadzie. Akceptacja.
Ponadto Andreas Braun, menedżer europejski -Africa w logistyce Crane Worldwide, powiedział, że opóźnienie jest bardzo poważne. Czas od samochodów USA i Meksyku musi być obliczany w miesiącu. Nawet samochody takie jak BMW muszą opóźnić się 3 miesięcznie, Trudno jest zainstalować dodatkowe urządzenia, takie jak panele dotykowe Idrive.
Wysyłka dużych zbiorów danych i firmy konsultingowej na temat firmy Blameng Port poinformował branżę, że ze względu na poważny niedobór kierowców ładunków o wysokim poziomie, nie można przenieść importowanych samochodów;
Doniesiono, że port Mei Mei jest czwartym co do wielkości portem kontenerowym w Europie, z roczną przepustowością ponad 5 milionów standardowych kontenerów pudełkowych. Każdego roku transportuje się ponad 1,7 miliona samochodów. Dane pokazują, że jego ogólny poziom transportu (z wyłączeniem samochodów) na tym etapie jest obecnie na poziomie „średnim”.
Obecnie port nie wystarczy, aby udać się do przewoźnika samochodowego w Hongkongu, co doprowadziło do wzrostu czasu oczekiwania na eksport.
Dane pokazują, że spadek zamówień na eksport pojazdów pomógł przyspieszyć czas przetwarzania pojazdów zgromadzonych w portach w ostatnich miesiącach.
Ponadto, oprócz braku dużej siły roboczej, napięcie statków zaostrzyło również opóźnienie terminowości transportu portu.
Zgodnie z danymi oveselsvalue, w porównaniu z grudnia 2019 r., Globalna flota transportowa ma średni niedobór około 13 statków transportowych.
Przełożony przewoźnika pojazdu VesssselsValue powiedział: „Jest to głównie spowodowane pierwszym rokiem wybuchu epidemii. Oczekuje się, że ciasna pojemność będzie nadal dostarczana do 2024 roku.”
Chociaż globalny ciśnienie łańcucha dostaw spadło ze szczytu epidemii, pozostaje on na wysokim poziomie. Statek działa z pełnym obciążeniem. Rosnące zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne spowoduje większy nacisk na łańcuch dostaw.
Ponadto, jeśli strona brytyjska nie osiągnie porozumienia z zarządzaniem portem, pracownicy Liverpool Port British zorganizują czwarty strajk od 14 do 21 listopada.
Wreszcie, przypomniał sobie, że jeśli są niedawni przyjaciele, którzy wysyłają główne towary do Europy w imieniu przyjaciół, mogą rozsądnie zorganizować plan wysyłki, aby uniknąć opóźnień w zakresie strat.
Antwerp Port Strike, firma żeglugowa wydała wczesne ostrzeżenie
Rozumie się, że pracownicy portowi Antwerpii rozpoczną strajk 9 listopada (dzisiaj), a czas uderzenia rozpoczyna się od 6 rano (czas lokalny) do końca następnego ranka.
Według Służby Wysyłkowej Inchcape, belgijski związek zawodowy prowadzi obecnie strajki, a związek socjalistyczny wezwał do poważnego strajku, a chrześcijańskie i liberalne związki zawodowe będą organizować protesty, w tym strajki, konferencje pracownicze i demonstracje.
W rezultacie większość belgijskiego wspólnego życia publicznego zostanie zatrzymana i ograniczona. Według lokalnych doniesień medialnych powodem, dla którego Unia wezwała do strajku, był wzrost cen energii.
Duńska korporacja transportowa Masky powiedziała w niedawnej konsultacji z klientami, że podczas ogłoszonego strajku terminal zamknie operację i nie będzie w stanie przeprowadzić dostawy śródlądowej ani wyboru przed końcem strajku.
Ponieważ liczba pilotów, uścisków i innych portów będzie uczestniczyć w strajkach, oczekuje się, że port Antwerpii powinien ponieść opóźnienia i trudności operacyjne.
Matsky powiedział, że rozwój sytuacji jest ściśle zaniepokojony. Chociaż strajk ma przynieść wyzwania do operacji, Maski aktywnie opracowuje plan awaryjny, aby zminimalizować opóźnienie łańcucha dostaw.
W tym okresie Maski będzie nadal koncentrować się na utrzymaniu krążenia towarów importowych i eksportowych oraz minimalizowania wpływu na klientów. Aby zmniejszyć opóźnienie, Maski przypomina klientom o jak najszybszym wyodrębnianiu importowanych towarów.
Ponadto transport pociągów może zostać przerwany, a lotnisko będzie ograniczone, zwłaszcza lotnisko Zafenter i lotnisko w Brukseli-Salrova.
Niemiecki port jest zatkany przez 3 miesiące
Ponadto zatłoczenie portu niemieckiego w Europie Środkowej nadal nie jest optymistyczne.
Z powodu braku kierowców, którzy transportują pojemniki i samochody z portu, oraz duża liczba konwencjonalnego handlu, TSLA.us, Chrysler i Jeep właściciel Stellandis (STLA.us), BMW, Renault, Volvo i innych producentów samochodów „ a pojazdy transportu lądowego w Hongkongu są ułożone w porcie Bremerhaven. Działalność eksportowa samochodów spowodowana przez firmy samochodowe są bardzo opóźnione.
Rozumie się, że port Bulai jest jednym z największych na świecie centrów transportu samochodowego. Obecnie normalna operacja portu znajduje się na impasku.
Według zagranicznych wiadomości medialnych norweski statek Wallen Wilhelmsen (lider rynku Rolling Transportation and Logistics) odrzucił zamówienia na eksport wysyłki w październiku i listopadzie. Akceptacja.
Ponadto Andreas Braun, menedżer europejski -Africa w logistyce Crane Worldwide, powiedział, że opóźnienie jest bardzo poważne. Czas od samochodów USA i Meksyku musi być obliczany w miesiącu. Nawet samochody takie jak BMW muszą opóźnić się 3 miesięcznie, Trudno jest zainstalować dodatkowe urządzenia, takie jak panele dotykowe Idrive.
Wysyłka dużych zbiorów danych i firmy konsultingowej na temat firmy Blameng Port poinformował branżę, że ze względu na poważny niedobór kierowców ładunków o wysokim poziomie, nie można przenieść importowanych samochodów;
Doniesiono, że port Mei Mei jest czwartym co do wielkości portem kontenerowym w Europie, z roczną przepustowością ponad 5 milionów standardowych kontenerów pudełkowych. Każdego roku transportuje się ponad 1,7 miliona samochodów. Dane pokazują, że jego ogólny poziom transportu (z wyłączeniem samochodów) na tym etapie jest obecnie na poziomie „średnim”.
Obecnie port nie wystarczy, aby udać się do przewoźnika samochodowego w Hongkongu, co doprowadziło do wzrostu czasu oczekiwania na eksport.
Dane pokazują, że spadek zamówień na eksport pojazdów pomógł przyspieszyć czas przetwarzania pojazdów zgromadzonych w portach w ostatnich miesiącach.
Ponadto, oprócz braku dużej siły roboczej, napięcie statków zaostrzyło również opóźnienie terminowości transportu portu.
Zgodnie z danymi oveselsvalue, w porównaniu z grudnia 2019 r., Globalna flota transportowa ma średni niedobór około 13 statków transportowych.
Przełożony przewoźnika pojazdu VesssselsValue powiedział: „Jest to głównie spowodowane pierwszym rokiem wybuchu epidemii. Oczekuje się, że ciasna pojemność będzie nadal dostarczana do 2024 roku.”
Chociaż globalny ciśnienie łańcucha dostaw spadło ze szczytu epidemii, pozostaje on na wysokim poziomie. Statek działa z pełnym obciążeniem. Rosnące zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne spowoduje większy nacisk na łańcuch dostaw.
Ponadto, jeśli strona brytyjska nie osiągnie porozumienia z zarządzaniem portem, pracownicy Liverpool Port British zorganizują czwarty strajk od 14 do 21 listopada.
Wreszcie, przypomniał sobie, że jeśli są niedawni przyjaciele, którzy wysyłają główne towary do Europy w imieniu przyjaciół, mogą rozsądnie zorganizować plan wysyłki, aby uniknąć opóźnień w zakresie strat.