Osiem kolejnych upadł! Wskaźnik frachtu nadal maleje! Rynek rynku może być trudny do rozwoju w szczy
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-08-11
Znawcy branżowi wskazali, że inflacja, uszczelnienie epidemii i zwiększone nowe statki doprowadziły do wzrostu kabiny i zmniejszenia zapasów.
Sytuacja kluczowego indeksu trasy jest następująca:
Europejskie linie lotnicze: Europejska trasa utrzymuje zależny trend, wskaźnik frachtu rynkowego nadal spada, a spadek wzrósł.
Trasa północnoamerykańska: North American Route Freight Index wynosi 3207,5 punktu, co stanowi spadek o 0,5%w porównaniu z ubiegłym tygodniem; Wskaźnik cen wysyłki amerykańskiej trasy zachodniej wynosi 3535,7 punktu, co stanowi spadek o 5,0%w porównaniu z ubiegłym tygodniem.
Trasa Bliskiego Wschodu: Wskaźnik trasy Bliskiego Wschodu wynosił 1988,9 punkty, co stanowi spadek o 9,8%w porównaniu z ubiegłym tygodniem.
Analitycy uważają, że wraz z stabilizacją zapobiegania i kontroli epidemii krajowej i zagranicznej stałe międzynarodowe ceny wysyłki spadły rozsądne od tego roku.
Ostatnie szybkie upadki są spowodowane takimi czynnikami, jak lepsza wydajność wysyłki, niski popyt w kraju i za granicą, spadek międzynarodowych cen ropy i stale zwiększona zdolność.
Przeciążenie portu jest nadal poważne
Ponadto nadal istnieje zatłoczenie portu. W maju i czerwcu zator miało miejsce w porcie europejskim, a zatory na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych nie zostało znacząco zwolnione.
Ze względu na takie czynniki, jak strajki pracowników i wysoka temperatura latem, na dzień 30 czerwca 36,2%światowych statków kontenerowych pozostało w porcie, a łańcuch dostaw był zablokowany, a ograniczona pojemność nadal istniała w drugim kwartale i Wskaźnik frachtu stanowiła pewne wsparcie w krótkim okresie. Pomimo spadku obecnego wskaźnika frachtu, ogólny jest nadal na wysokim poziomie.
Pojemność kontenera Dalekiego Wschodu do amerykańskiej trasy handlowej nadal przenosi się z zachodu na wschód, a w tym roku wzrosła ilość kontenera przetwarzanego przez port Wschodniego Wybrzeża. Ta transformacja doprowadziła do zatłoczenia portu Wschodniego Wybrzeża.
George Griffiths, globalny redaktor frachtu kontenerowego globalnego towaru S&P Global Commodity, powiedział, że port portowy Wschodniego Wybrzeża jest nadal zatłoczony, a port Savana gwarantuje dużą liczbę importu towarów i opóźnień statków.
Jednak Zachód USA nadal ma stan zatorów z powodu protestu kierowcy ciężarówki, który doprowadził niektórych właścicieli ładunków do obrócenia towarów na wschód, a wąskie gardło łańcucha dostaw nadal pomoże utrzymać stawkę frachtu przy stosunkowo wysokiej poziom.
Według ankiety American Shippper dotyczących transportu morskiego i danych w kolejce pod koniec lipca liczba statków czekających w portach w Ameryce Północnej przekroczyła 150. Liczba ta zmienia się każdego dnia, a obecnie jest o 15%niższa niż szczyt, ale wciąż jest to na historycznym wysokości.
Na dzień 8 sierpnia na porcie było w sumie 130 statków, z czego 71%Wschodniego Wybrzeża i Zatoki Meksykańskiej, a odsetek Zachodniego Wybrzeża spadł do 29%.
Dane pokazują, że w porcie w nowojorskim dżersey czeka na port Port, a liczba statków czekających na zniszczenie w Port Safena wzrosła na ponad 40 statków. Te dwa porty są pierwszym i drugim co do wielkości portem na wschodnim wybrzeżu.
Szczyt portu zachodniego złagodził, a tempo quasi -klasy również wzrosło, osiągając najwyższy poziom (24,8%) od roku ponad rok. Ponadto średni czas opóźnienia statku wynosi 9,9 dni, czyli o 9 dni wyżej niż Wschodnie Wybrzeże.
Patrick Jany, dyrektor finansowy Maski, powiedział, że cena frachtu może spadła w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Gdy wskaźnik frachtu się zatrzyma, ustabilizuje wyższy poziom przed epidemią.
Detlef Trefzger, CEO Dexun, przewiduje, że wskaźniki frachtu ostatecznie ustabilizują się na poziomie 2 do 3 razy przed epidemią.
Cox Masona powiedział, że obecna wskaźnik frachtu jest powoli i uporządkowana, a nie będzie żadnych spadków klifu.Firma liniowa będzie nadal inwestować całą lub zbliżoną do wszystkich pojemności na trasie.
Sytuacja kluczowego indeksu trasy jest następująca:
Europejskie linie lotnicze: Europejska trasa utrzymuje zależny trend, wskaźnik frachtu rynkowego nadal spada, a spadek wzrósł.
Trasa północnoamerykańska: North American Route Freight Index wynosi 3207,5 punktu, co stanowi spadek o 0,5%w porównaniu z ubiegłym tygodniem; Wskaźnik cen wysyłki amerykańskiej trasy zachodniej wynosi 3535,7 punktu, co stanowi spadek o 5,0%w porównaniu z ubiegłym tygodniem.
Trasa Bliskiego Wschodu: Wskaźnik trasy Bliskiego Wschodu wynosił 1988,9 punkty, co stanowi spadek o 9,8%w porównaniu z ubiegłym tygodniem.
Analitycy uważają, że wraz z stabilizacją zapobiegania i kontroli epidemii krajowej i zagranicznej stałe międzynarodowe ceny wysyłki spadły rozsądne od tego roku.
Ostatnie szybkie upadki są spowodowane takimi czynnikami, jak lepsza wydajność wysyłki, niski popyt w kraju i za granicą, spadek międzynarodowych cen ropy i stale zwiększona zdolność.
Przeciążenie portu jest nadal poważne
Ponadto nadal istnieje zatłoczenie portu. W maju i czerwcu zator miało miejsce w porcie europejskim, a zatory na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych nie zostało znacząco zwolnione.
Ze względu na takie czynniki, jak strajki pracowników i wysoka temperatura latem, na dzień 30 czerwca 36,2%światowych statków kontenerowych pozostało w porcie, a łańcuch dostaw był zablokowany, a ograniczona pojemność nadal istniała w drugim kwartale i Wskaźnik frachtu stanowiła pewne wsparcie w krótkim okresie. Pomimo spadku obecnego wskaźnika frachtu, ogólny jest nadal na wysokim poziomie.
Pojemność kontenera Dalekiego Wschodu do amerykańskiej trasy handlowej nadal przenosi się z zachodu na wschód, a w tym roku wzrosła ilość kontenera przetwarzanego przez port Wschodniego Wybrzeża. Ta transformacja doprowadziła do zatłoczenia portu Wschodniego Wybrzeża.
George Griffiths, globalny redaktor frachtu kontenerowego globalnego towaru S&P Global Commodity, powiedział, że port portowy Wschodniego Wybrzeża jest nadal zatłoczony, a port Savana gwarantuje dużą liczbę importu towarów i opóźnień statków.
Jednak Zachód USA nadal ma stan zatorów z powodu protestu kierowcy ciężarówki, który doprowadził niektórych właścicieli ładunków do obrócenia towarów na wschód, a wąskie gardło łańcucha dostaw nadal pomoże utrzymać stawkę frachtu przy stosunkowo wysokiej poziom.
Według ankiety American Shippper dotyczących transportu morskiego i danych w kolejce pod koniec lipca liczba statków czekających w portach w Ameryce Północnej przekroczyła 150. Liczba ta zmienia się każdego dnia, a obecnie jest o 15%niższa niż szczyt, ale wciąż jest to na historycznym wysokości.
Na dzień 8 sierpnia na porcie było w sumie 130 statków, z czego 71%Wschodniego Wybrzeża i Zatoki Meksykańskiej, a odsetek Zachodniego Wybrzeża spadł do 29%.
Dane pokazują, że w porcie w nowojorskim dżersey czeka na port Port, a liczba statków czekających na zniszczenie w Port Safena wzrosła na ponad 40 statków. Te dwa porty są pierwszym i drugim co do wielkości portem na wschodnim wybrzeżu.
Szczyt portu zachodniego złagodził, a tempo quasi -klasy również wzrosło, osiągając najwyższy poziom (24,8%) od roku ponad rok. Ponadto średni czas opóźnienia statku wynosi 9,9 dni, czyli o 9 dni wyżej niż Wschodnie Wybrzeże.
Patrick Jany, dyrektor finansowy Maski, powiedział, że cena frachtu może spadła w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Gdy wskaźnik frachtu się zatrzyma, ustabilizuje wyższy poziom przed epidemią.
Detlef Trefzger, CEO Dexun, przewiduje, że wskaźniki frachtu ostatecznie ustabilizują się na poziomie 2 do 3 razy przed epidemią.
Cox Masona powiedział, że obecna wskaźnik frachtu jest powoli i uporządkowana, a nie będzie żadnych spadków klifu.Firma liniowa będzie nadal inwestować całą lub zbliżoną do wszystkich pojemności na trasie.