Opłata za samooparcie! Port europejski jest zatłoczony, 2m ogłosił port portu, aby uniknąć "nie
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-06-05
Zatrzymanie portu Nordic Container Hub nadal wpływa na sieć Sojuszu i dalej zakłócił łańcuch dostaw tego już rozciągnięty.
2 M Partner Maersk i Śródziemnomorska Wysyłka na drugim, ich pętli AE7 / Condor 4 przeskakuje przez Hamburga w ciągu najbliższych czterech tygodni, aby nie przyjechać do Mei Kong rozładunku.
Maersk powiedział: "Ze względu na dużą gęstość stosu, nasz statek jest szczególnie długie w Hamburgu", dlatego podjął tę decyzję.
Ze względu na wiarygodność statku Maersk wdraża konkretne środki w celu poprawy niezawodności statku usługi AE7 na Dalekim Wschodzie do sieci nordyckiej. Ze względu na wysoką cenę Hamburga statek jest szczególnie długi w czasie oczekiwania, Maersk postanowił nie rozłączyć hamburgera w kolejnych czterech kanałach i przenieść rozładunek tej podróży do ostatecznego portu rozładunku. Maersk reprezentuje minimalizuje następujące alternatywne trasy, aby zmaksymalizować wpływ na klientów.
Z Hamburga do statków, które nie przychodzą do Mei Kong Rozładowany:
MSC powiedział, że ciężkie zatory w terminalu Hamburga Eurogate ma wpływ na niezawodność okresu wysyłki i prowadzi do opóźnień dostawy. W związku z tym MSC postanowił zastąpić hamburgery, aby zastąpić port Mei, który wziął efekt natychmiast przez 4 tygodnie. Zgodnie z obciążeniem MSC i paramount Paramount Paramount Paramount, wszystkie towary na następujących naczyniach zostaną rozładowane w Mei Kong. Oznacza to, że MSC zakończy transport towarów towarowych bez przyjścia do portu Mei. Po zapłaceniu lokalnego kosztu towary zostaną wyodrębnione przez Ciebie. Ponadto MSC nie ponosi żadnych opóźnień spowodowanych przez warunki transportu.
Z Hamburga do statków, które nie przychodzą do Mei Kong Rozładowany:
Oba przewoźnicy potwierdzili, że zgodnie z odpowiednimi rachunkami rozładunek stanowi "zakończenie transportu" bez przybycia do Mei Kong. Według danych EESEA, 2M LOOP4 wdrożył 10 statków, ze średnią pojemnością 17916Ta.
Dla spedytorów, którzy chcą odebrać w Hamburgu, będzie to oznaczać dodatkowe koszty transportu, ale MSC nie ponosi odpowiedzialności za wszelkie dodatkowe koszty z powodu transsportów.
Przewoźnik powiedział, że wątpił, że presja Eurogate zastosowana do warstwy zarządzania terminalu jest "strzała podwójna rzeźba". "W przeszłości przewoźnik nie ośmielił się przenieść towarów hamburgerów do Mei Hong bez żadnej rekompensaty, ale teraz mogą niemal uciec każdej karę, a nadawca nie ma prawie żadnych powiedzeń".
Wiadomo również, że przejścia drogowe w ostatnich tygodniach kwestii klimatycznych zintensyfikowały zatory terminalu kontenerowego Burger.
Z okazji wiadomości o porcie 2M podróży, oczekuje się, że Hamburg Harburg rozpocznie się w pierwszej fazie nowego pola kanału i przekazu statku na początku maja, a przepustowość będzie wyższa. Jens Meier, CEO Port Hamburga, powiedział w pierwszym kwartale wyników ogłoszenie wydane w zeszłym tygodniu: "Po zakończeniu drugiego w drugiej połowie tego roku będziemy mogli w pełni wykorzystać projekt poprawy".
Hamburg poinformował, że przepustowość pojemnika terminalu pojemnika w pierwszym kwartale wzrosła o 1,8% rok do roku, osiągając 2,2 mln rundami standardowymi, w tym 16% transportu z Chinami Partnerami Transportu, osiągając 672 000 standardowych skrzynek. Przewiduje się również, że perspektywa pozostałego czasu w 2021 r. Jest optymistyczna. "Wraz z zawieszeniem odzysku i niektórych nowych wejść wkładek, a sytuacja w globalnej poprawie, spodziewamy się, że przepustowość osiągnie 130 milionów ton / 8,7 mln standardowych skrzynek".
Inne miejsca w Europie Północnej, port kontenerowy przygotowuje się do spełnienia drugiej fali o wysokim popycie przyniósł statki i dodatkowe łodzie ładujące, podczas gdy rzeczywisty okres wysyłki nie jest duży.
2 M Partner Maersk i Śródziemnomorska Wysyłka na drugim, ich pętli AE7 / Condor 4 przeskakuje przez Hamburga w ciągu najbliższych czterech tygodni, aby nie przyjechać do Mei Kong rozładunku.
Maersk powiedział: "Ze względu na dużą gęstość stosu, nasz statek jest szczególnie długie w Hamburgu", dlatego podjął tę decyzję.
Ze względu na wiarygodność statku Maersk wdraża konkretne środki w celu poprawy niezawodności statku usługi AE7 na Dalekim Wschodzie do sieci nordyckiej. Ze względu na wysoką cenę Hamburga statek jest szczególnie długi w czasie oczekiwania, Maersk postanowił nie rozłączyć hamburgera w kolejnych czterech kanałach i przenieść rozładunek tej podróży do ostatecznego portu rozładunku. Maersk reprezentuje minimalizuje następujące alternatywne trasy, aby zmaksymalizować wpływ na klientów.
Z Hamburga do statków, które nie przychodzą do Mei Kong Rozładowany:
MSC powiedział, że ciężkie zatory w terminalu Hamburga Eurogate ma wpływ na niezawodność okresu wysyłki i prowadzi do opóźnień dostawy. W związku z tym MSC postanowił zastąpić hamburgery, aby zastąpić port Mei, który wziął efekt natychmiast przez 4 tygodnie. Zgodnie z obciążeniem MSC i paramount Paramount Paramount Paramount, wszystkie towary na następujących naczyniach zostaną rozładowane w Mei Kong. Oznacza to, że MSC zakończy transport towarów towarowych bez przyjścia do portu Mei. Po zapłaceniu lokalnego kosztu towary zostaną wyodrębnione przez Ciebie. Ponadto MSC nie ponosi żadnych opóźnień spowodowanych przez warunki transportu.
Z Hamburga do statków, które nie przychodzą do Mei Kong Rozładowany:
Oba przewoźnicy potwierdzili, że zgodnie z odpowiednimi rachunkami rozładunek stanowi "zakończenie transportu" bez przybycia do Mei Kong. Według danych EESEA, 2M LOOP4 wdrożył 10 statków, ze średnią pojemnością 17916Ta.
Dla spedytorów, którzy chcą odebrać w Hamburgu, będzie to oznaczać dodatkowe koszty transportu, ale MSC nie ponosi odpowiedzialności za wszelkie dodatkowe koszty z powodu transsportów.
Przewoźnik powiedział, że wątpił, że presja Eurogate zastosowana do warstwy zarządzania terminalu jest "strzała podwójna rzeźba". "W przeszłości przewoźnik nie ośmielił się przenieść towarów hamburgerów do Mei Hong bez żadnej rekompensaty, ale teraz mogą niemal uciec każdej karę, a nadawca nie ma prawie żadnych powiedzeń".
Wiadomo również, że przejścia drogowe w ostatnich tygodniach kwestii klimatycznych zintensyfikowały zatory terminalu kontenerowego Burger.
Z okazji wiadomości o porcie 2M podróży, oczekuje się, że Hamburg Harburg rozpocznie się w pierwszej fazie nowego pola kanału i przekazu statku na początku maja, a przepustowość będzie wyższa. Jens Meier, CEO Port Hamburga, powiedział w pierwszym kwartale wyników ogłoszenie wydane w zeszłym tygodniu: "Po zakończeniu drugiego w drugiej połowie tego roku będziemy mogli w pełni wykorzystać projekt poprawy".
Hamburg poinformował, że przepustowość pojemnika terminalu pojemnika w pierwszym kwartale wzrosła o 1,8% rok do roku, osiągając 2,2 mln rundami standardowymi, w tym 16% transportu z Chinami Partnerami Transportu, osiągając 672 000 standardowych skrzynek. Przewiduje się również, że perspektywa pozostałego czasu w 2021 r. Jest optymistyczna. "Wraz z zawieszeniem odzysku i niektórych nowych wejść wkładek, a sytuacja w globalnej poprawie, spodziewamy się, że przepustowość osiągnie 130 milionów ton / 8,7 mln standardowych skrzynek".
Inne miejsca w Europie Północnej, port kontenerowy przygotowuje się do spełnienia drugiej fali o wysokim popycie przyniósł statki i dodatkowe łodzie ładujące, podczas gdy rzeczywisty okres wysyłki nie jest duży.