Manila, największy port na Filipinach, jest wyjątkowo zatłoczony lub podejmie natychmiastowe działan
- Autor:Jim
- Źródło:Sieć wyszukiwania
- Data wydania:2019-02-20
Według sieci wyszukiwania, największy port na Filipinach, w Manili, był bardzo zatłoczony, a wskaźnik wykorzystania portu osiągnął 100%, a nawet może być przeciążony.
Kierowcy ciężarówek i brokerzy celni wezwali rząd do wdrożenia przepisów dotyczących powrotnego wywozu pustych kontenerów jako środka awaryjnego w celu rozwiązania problemu zatoru w porcie w Manili.
"Bank centralny nadal nie wdrożył tych przepisów. Pozostaje więc pytanie, kiedy umowa zostanie podpisana i kiedy umowa zostanie poprawnie zrealizowana" - powiedział Gervacio.
wiceprezes Abraham G. Rebao (ABC) transport Aduana Business Club, powiedział, że nie mógł zrozumieć, dlaczego Celnej Dyrektor Rey Leonardo B. Guerrero nie mogą być realizowane CAO 01-2015.
„Tylko dyrektor Biura Ceł ma prawo do wykonania. Nie jesteśmy zaskoczeni powodu realizacji CAO 01-2015. To może być jedyny sposób, aby całkowicie oczyścić portu i pojemnik stoczni”.
bank centralny tego kraju i Filipin Ports Authority (PPA) planuje zwolnić w tym miesiącu wspólne memorandum Circular (JMC), dążąc do odzyskania wykorzystanie magazynu kontenerowego w Manili do 70%.
Kierowcy ciężarówek i brokerzy celni wezwali rząd do wdrożenia przepisów dotyczących powrotnego wywozu pustych kontenerów jako środka awaryjnego w celu rozwiązania problemu zatoru w porcie w Manili.
Poinformowano, że w sprawie, Filipiny agencja celna i stowarzyszeń transportowych (APBTA) na Ministerstwo kraju Finansów, Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Handlu i Przemysłu zaproponowała wspólny Zamówienie Executive (JAO) odbyła się konferencja prasowa i powiedział, że JAO może w dłuższej perspektywie do Port jest pomocny, ale nie rozwiąże on natychmiast aktualnego problemu przeciążenia portu.
APBTA połączonego dekret JAO wydany jeszcze w tym miesiącu, poprzez pobieranie opłat regulacji międzynarodowych przedsiębiorstw żeglugowych, zostanie ona uznana za rozwiązanie „długoterminowy”, dodając, że potrzebne są pilne środki w celu zapewnienia, że handel towarami Swobodny przepływ.
Zgodnie z regulacjami dotyczącymi przewozów towarowych JAO przedsiębiorstwa żeglugowe nie będą mogły pobierać opłat na Filipinach, ale będą utrzymywać opłaty za stocznie zgodnie z opłatami międzynarodowymi, aby stocznie kontenerowe nie opuszczały pustych kontenerów.
APBTA połączonego dekret JAO wydany jeszcze w tym miesiącu, poprzez pobieranie opłat regulacji międzynarodowych przedsiębiorstw żeglugowych, zostanie ona uznana za rozwiązanie „długoterminowy”, dodając, że potrzebne są pilne środki w celu zapewnienia, że handel towarami Swobodny przepływ.
Zgodnie z regulacjami dotyczącymi przewozów towarowych JAO przedsiębiorstwa żeglugowe nie będą mogły pobierać opłat na Filipinach, ale będą utrzymywać opłaty za stocznie zgodnie z opłatami międzynarodowymi, aby stocznie kontenerowe nie opuszczały pustych kontenerów.
„JAO do rozwiązywania problemów długoterminowych. W przypadku rozwiązania w krótkim terminie? W rzeczywistości, nasze porty są teraz w 100% została wykorzystana ...... jeśli będziemy czekać na przybycie Jao, to zajmie czasu.” Profesjonalny agenci celni Stowarzyszenie na Filipinach ( Stowarzyszenie Phils) przewodniczący Soliman (Rey T. Soliman) Zawodowy agentów celnych, powiedział, że jest również przewodniczący kierowców ciężarówek portu, agentów celnych spółdzielni konsumenckich (PTCBCC) o.
Soliman Pan powiedział, że rząd powinien ponownie rozważyć Celny administracyjne kolejności (CAO) 01-2015, jeśli ponownie wywożone w ciągu 90 dni, a następnie pozwolono pozostać w pustym porcie zagranicznym bez konieczności płacenia podatków lub opłat celnych. Może to służyć jako bezpośrednie rozwiązanie problemu przeciążenia portów, zanim rząd zwolni JAO.
„Zalecamy, że zgodnie z wymogami regulacyjnymi, musimy ponownie wyeksportować pusty portu kontenerowego. To powinno być priorytetem dla zniesienia zanieczyszczenia portu, aż sytuacja wróci do normy, a następnie wykonać Jao.” Powiedział.
Soliman Pan powiedział, że rząd powinien ponownie rozważyć Celny administracyjne kolejności (CAO) 01-2015, jeśli ponownie wywożone w ciągu 90 dni, a następnie pozwolono pozostać w pustym porcie zagranicznym bez konieczności płacenia podatków lub opłat celnych. Może to służyć jako bezpośrednie rozwiązanie problemu przeciążenia portów, zanim rząd zwolni JAO.
„Zalecamy, że zgodnie z wymogami regulacyjnymi, musimy ponownie wyeksportować pusty portu kontenerowego. To powinno być priorytetem dla zniesienia zanieczyszczenia portu, aż sytuacja wróci do normy, a następnie wykonać Jao.” Powiedział.
W poniedziałek wywiadzie Teddy Gervacio (INHTA) Przewodniczący śródlądowy transport i kierowcy ciężarówek stowarzyszenie powiedział, zgodnie z projektem stowarzyszenia JAO widać, niektóre jej przepisy stały się prawem.
"Bank centralny nadal nie wdrożył tych przepisów. Pozostaje więc pytanie, kiedy umowa zostanie podpisana i kiedy umowa zostanie poprawnie zrealizowana" - powiedział Gervacio.
wiceprezes Abraham G. Rebao (ABC) transport Aduana Business Club, powiedział, że nie mógł zrozumieć, dlaczego Celnej Dyrektor Rey Leonardo B. Guerrero nie mogą być realizowane CAO 01-2015.
„Tylko dyrektor Biura Ceł ma prawo do wykonania. Nie jesteśmy zaskoczeni powodu realizacji CAO 01-2015. To może być jedyny sposób, aby całkowicie oczyścić portu i pojemnik stoczni”.
bank centralny tego kraju i Filipin Ports Authority (PPA) planuje zwolnić w tym miesiącu wspólne memorandum Circular (JMC), dążąc do odzyskania wykorzystanie magazynu kontenerowego w Manili do 70%.
Manila Port (Port Manila), położone po obu stronach ujścia Pasig południowo-zachodnim wybrzeżu wyspy Luzon na Filipinach, na granicy wschodniej stronie Zatoce Manila, Filipiny największym portem, także maksymalną przepustowość na Filipinach, w najwyższym stopniu modernizacji portu.
South Harbour, North Harbour i trzy międzynarodowy port kontenerowy, głównym marina ma 26 koi, linię brzegową aż do 2931 m, maksymalna głębokość 11,6 m. Sprzęt do załadunku i rozładunku ma różne suwnice, suwnice, żurawie pływające, żurawie kontenerowe i urządzenia ro-ro, wśród których maksymalny udźwig żurawi lądowych wynosi 80 ton. Istnieje również sześć miejsc do cumowania na morzu, z maksymalną głębokością wody 15 metrów. Powierzchnia magazynowa portu wynosi 640 000 metrów kwadratowych. Międzynarodowy terminal kontenerowy jest specjalnym terminalem handlu zagranicznego, obiekty portowe są modernizowane, a przepustowość kontenerów szybko rośnie.
South Harbour, North Harbour i trzy międzynarodowy port kontenerowy, głównym marina ma 26 koi, linię brzegową aż do 2931 m, maksymalna głębokość 11,6 m. Sprzęt do załadunku i rozładunku ma różne suwnice, suwnice, żurawie pływające, żurawie kontenerowe i urządzenia ro-ro, wśród których maksymalny udźwig żurawi lądowych wynosi 80 ton. Istnieje również sześć miejsc do cumowania na morzu, z maksymalną głębokością wody 15 metrów. Powierzchnia magazynowa portu wynosi 640 000 metrów kwadratowych. Międzynarodowy terminal kontenerowy jest specjalnym terminalem handlu zagranicznego, obiekty portowe są modernizowane, a przepustowość kontenerów szybko rośnie.