Oczekuje się, że wskaźniki frachtu silnie wzrosną po spadku przez 15 kolejnych tygodni! Niebławione

Wskaźnik frachtu kontenerów spada od 15 kolejnych tygodni, osiągając 9-miesięczny najniższy poziom. Ponieważ jednak Chiny stopniowo odblokowują i wznawiają pracę, a Stany Zjednoczone gromadzą dużą liczbę pustych pojemników, może wywołać nową rundę kryzysu zatorowego portu, a wskaźnik frachtu będzie silny w maju.

Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę papierówną w Szanghaju 29 kwietnia, w szanghajskim indeksie frachtowemu eksportowej (SCFI) spadł o 18,68 punktów do 3096,85 punktów w zeszłym tygodniu, ale spadek zmniejszył się do 0,4%, co wskazuje, że zapotrzebowanie rynku jest silne, i W kwietniu spadek wyniósł zaledwie 3,94%, co nadal zmniejszyło się ze spadku o 8,39% w marcu. W marcu i kwietniu, najbardziej niedźwiedzi na rynku, łączny spadek indeksu SCFI wyniósł zaledwie 12,33%.

W najnowszym indeksie SCFI stopa frachtu na FEU z Dalekiego Wschodu na wschód Stanów Zjednoczonych wyniosła 12 900 USD, co stanowi spadek o 116 USD lub 1% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Stawka frachtu na FEU z Dalekiego Wschodu do Ameryki Zachodniej wyniosła 7 888 USD, co stanowi wzrost o 28% lub 0,3% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Stawka frachtu z Dalekiego Wschodu do Europy osiągnęła 5 984 USD za TEU, spadek o 32 USD, czyli 0,5%; Wskaźnik frachtu z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego spadł o 19 USD, osiągając 6 671 USD za TEU, co stanowi spadek o 0,2%. Ponadto Daleki Wschód do Singapuru spadł o 114 USD za TEU do 1 001 USD, czyli 11%.

Warto zauważyć, że wskaźnik frachtu Dalekiego Wschodu do linii Wschodniej USA rośnie przez dwa kolejne tygodnie wcześniej. Chociaż w zeszłym tygodniu spadł nieznacznie, pod względem miesięcznej wydajności, amerykańska linia East wzrosła o 2,25% w stosunku do trendu w kwietniu, co jest jedynym wzrostem wśród głównych tras. trasa. Ponadto wpływ wojny rosyjsko-bryraińskiej na Europę również zaczął się zmniejszać, a spadek wskaźników frachtu z Dalekiego Wschodu do Europy zmniejszył się tydzień po tygodniu, a spadek zmniejszył się do mniej niż 1% w zeszłym tygodniu.

W kwietniu tego roku zamknięcie Szanghaju poważnie wpłynęło na rynek wysyłki kontenerów, a wielkość kontenerów z Chin kontynentalnych po porty amerykańskie spadło w tym roku do nowego najniższego poziomu. Branża przewiduje, że po ponownym uruchomieniu przesyłek duża liczba statków zaluje się do portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a czas oczekiwania statków nieuchronnie będzie przedłużony, a presja globalnego przeciążenia portu wzrośnie i będzie wzrosła i przeciążenie portu. Wpływ będzie jeszcze poważniejszy niż w zeszłym roku.

Obecnie amerykańscy detaliści zaczęli „uzupełniać zimowe zapasy”. Znawcy branży powiedzieli, że po złagodzeniu pandemii główne fabryki w Szanghaju dołożyły wszelkich starań, aby nadrobić zaległości. Szacuje się, że szczytowy sezon przesyłek małych opasek ma zapoczątkować w pierwszej połowie maja, a popyt na rynku może gwałtownie wzrosnąć, a nadmiernie stłumione zapotrzebowanie na eksport zaczął rosnąć. Ponadto nadchodzące rozmowy o wymianie dokków w USA-Wschodniego zaostrzą również nierównowagę łańcucha dostaw.

Według analizy Container Xchange, międzynarodowej firmy logistycznej kontenerowej, duża liczba pustych kontenerów jest obecnie nakładana na terminale wschodnie i zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, ale Azja, która jest pilna, nie ma braku braku braku braku problemu. Pojemniki, co skutkuje brakiem równowagi w dostawie pojemników na wschodzie i zachodzie. Problem polega na tym, że działanie amerykańskiego terminalu zachodniego jest nieefektywne, a pracownicy stają w obliczu góry pustych pojemników, a ich wydajność maleje. Sytuacja nie jest optymistyczna.

Obecnie statki bezczynnych kontenerów na świecie zbliżają się do zera, a wiele firm wysyłkowych kontenerów dostosowało swoje harmonogramy, aby przygotować się do pośpiechu w maju. Odpowiednie dane wykazały, że liczba statków czekających na wejście poza porty chińskie była o 195% wyższa niż w lutym.

Jacques Vandermeiren, dyrektor generalny portu Antwerpii, zwrócił uwagę, że po ponownym uruchomieniu gospodarki po odblokowaniu zapotrzebowanie na statki handlowe gwałtownie wzrośnie, a duża liczba przesyłek towarowych wzrośnie, co spowoduje, że już zatkane porty stałyby się już zatłoczone portyPoważniejsze niż w zeszłym roku, co z pewnością będzie miało duży negatywny wpływ przez cały rok.

Julie Gerdeman, dyrektor generalny firmy analizy ryzyka łańcucha dostaw Evertream Analytics, powiedziała, że czasy oczekiwań z pewnością wzrosną po wznowieniu działalności eksportu produktu i wysyłania do portów zachodnich USA.Freightwaves, dostawca danych i analizy frachtowej w Ameryce Północnej, ostrzegł, że „to zniszczy lato wszystkich”.

W odpowiedzi na zmiany rynkowe główne na świecie firmy transportowe kontenerów podniosły ogólną opłatę stópową Azji do USA (GRI) od 1 maja, przy wzroście o około 1000 do 2000 USD na FEU.