Stawki frachtowe wciąż rosną! Największe firmy spedycyjne ogłaszają wrześniowe stawki frachtowe

Główne porty w Azji:

Wszystkie porty w Azji (w tym Japonia, Azja Południowo-Wschodnia, Bangladesz):

Ponadto firma z siedzibą w Marsylii ogłosiła dopłatę w szczycie sezonu (PSS) w wysokości 150 USD za kontener, stosowaną do transakcji kwartalnych i długoterminowych, ze wszystkich portów azjatyckich (w tym Japonii, Azji Południowo-Wschodniej i Bangladeszu), wszystkich portów skandynawskich (w tym Wielkiej Brytanii i Portugalii), Finlandia i Estonia). Ogłoszenie jest ważne od 1 września (data załadunku w porcie pochodzenia) do odwołania, ale nie może przekroczyć 30 września.





2.Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd



Niemiecka firma Hapag-Lloyd ogłosiła również nowe stawki frachtu morskiego z subkontynentu indyjskiego i Azji Wschodniej do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, które wejdą w życie 1 września.

„Obecnie obserwujemy stosunkowo wysoki popyt, ale podaż pojemności jest nadal ograniczona, co jest głównym powodem wzrostu cen” - powiedział rzecznik Hapag-Lloyd w rozmowie z Container News.



Ponadto od 1 września na trasie Hamburga z Azji Wschodniej na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej, a od 15 września do Stanów Zjednoczonych i Kanady nastąpi wzrost cen.



Azja Wschodnia do wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej

Jednostka: 1000 USD za pojemnik



Azja Wschodnia do Ameryki Północnej (USA i Kanada)

Jednostka: 960 USD / 20 '| 1200 USD / 40'



Należy zauważyć, że Azja Wschodnia zdefiniowana przez Hapag-Lloyd odnosi się do Japonii, Korei Południowej, Tajwanu, Hongkongu, Makau, Wietnamu, Laosu, Kambodży, Tajlandii, Birmy, Malezji, Singapuru, Brunei, Indonezji, Filipin i rosyjskiego Pacyfiku. Prowincje i regiony przybrzeżne.



Ponadto, ze względu na ciągłe zmiany warunków rynkowych, na które wpłynęła epidemia Covid-19, Maersk Line zapowiedział podwyższenie taryf od 15 września.

Co jest dobre, a co nie, za tą rundą gwałtownie rosnących stawek frachtu?



Analitycy branżowi i analitycy wyrażali swoje poglądy i opinie z obiektywnej perspektywy.



Odp .: Głównym powodem jest odbudowa popytu krajowego



Najważniejszym czynnikiem napędzającym ten rekordowy wzrost stawek frachtu morskiego jest „kompensacyjne” odbicie popytu na lokalnym rynku po epidemii lub odbicie „odwetowe”.



Obecny poziom handlu importowego w Stanach Zjednoczonych wrócił i przekroczył poziom sprzed epidemii, a importowane towary to głównie artykuły gospodarstwa domowego, artykuły elektroniczne, sprzęt fitness, rowery itp. Niektórzy analitycy uważają, że są dwa powody gwałtownego wzrostu popytu w USA: oprócz kompensacyjnego odbicia popytu, który został stłumiony przez epidemię od kilku miesięcy, oraz wcześniejszej inwentaryzacji w odpowiedzi na niepewność co do przyszłej epidemii; drugą jest rząd USA w czasie epidemii. Dopłaty dla bezrobotnych, ludzie mają możliwość posiadania gotówki na wsparcie zachowań zakupowych.



B: Dziury firmy przewozowej na wczesnym etapie są zbyt duże, więc uzupełnij je później



Ponieważ od globalnego wybuchu nowej epidemii korony w marcu tego roku, światowy przemysł żeglugowy doznał bezprecedensowego wpływu, a nawet spowodował całkowite zawieszenie działalności. Wiele znanych firm żeglugowych poniosło poważne straty, pozostawiając dużą liczbę luk prawnych i wpływając na ich roczne cele wydajności. . Jednak wraz ze wzrostem popytu przedsiębiorstwa żeglugowe dokonały kompensacyjnego wzrostu cen, co jest w rzeczywistości powszechnym zachowaniem rynkowym.



C: Czynniki strukturalnego niedoboru wyposażenia kontenerów



Oprócz czynników popytowych krótkoterminowy niedobór strukturalny wyposażenia kontenerowego spowodowany falą zawieszenia w światowym przemyśle morskim nie został jeszcze zniesiony, a duża liczba kontenerów jest zajęta, co jest również jednym z obecnych kierowców frachtu morskiego.



Wcześniejsze