Wskaźniki frachtu nadal spadają, czy to tymczasowe? A może zwiastun słabego popytu?

Wskaźniki frachtu na głównych trasach wciąż są w dół. W tym tygodniu XSI Xeneta, Drewry's WCI i indeks frachtu morskiego Bałtyckiego (FBX) wykazały, że stawki na trasach Azji i Europy i Trans-Pacyfiku były albo spadły lub niezmienione od ostatniego tygodnia.

Na trasie Azji i Europy, Indeks Drewry WCI wyniósł 9 784 USD/TEU, niezmieniony w stosunku do zeszłego tygodnia; Wskaźnik FBX wyniósł 10 643 USD/TEU, co stanowi spadek o 1% w porównaniu z ubiegłym tygodniem; Ningbo Containerised Freight Index (NCFI) poinformował, że mówi się, że Z powodu ograniczonego popytu na fracht wskaźnik ładowania trasy europejskiej nie osiągnął ostatnio dobrze. Pod presją niektóre firmy liniowe dobrowolnie obniżyły stawkę frachtu, aby wzmocnić gromadzenie towarów, a cena rezerwacji rynkowej spadła. Wskaźnik frachtu europejskich tras wynosił 4141,8 punktu, co stanowi spadek o 3,7% w porównaniu z ubiegłym tygodniem.

Na trasie trans-pacyficznej, Azja-Zachodnia część Stanów Zjednoczonych, wskaźnik Drewry WCI wykazał spadek o 3% do 8 378 USD/FEU; Wskaźnik FBX wykazał spadek o 4% do 9195/FEU. W Azji na wschodzie indeks WCI pozostał niezmieniony na 10 695 USD/FEU; Wskaźnik FBX spadł o 1% do 11 784/FEU.

NCFI powiedział, że wskaźniki frachtu na trasach Wschodu USA i Zachodu USA odmówiły różnego stopnia. Pomiędzy nimi, Zapotrzebowanie na transport na trasie amerykańsko-zachodniej nie poprawił się, podaż przestrzeni jest wystarczająca, a cena rezerwacji spotów spadła dalej. Wskaźnik frachtu trasy US-West wynosił 4376,9 punktu, co stanowi spadek o 6,2% w porównaniu z ubiegłym tygodniem; Wskaźnik frachtu trasy USA-Wschód wyniósł 3404,6 punktu, co stanowi spadek o 0,9% w porównaniu z ubiegłym tygodniem.

W rzeczywistości, w oparciu o przybycie naczyń i manifestacje ogółem, prognoza sygnału portu Los Angeles pokazuje, że tylko 12 statków ma dotrzeć do portu w tym tygodniu, łącznie 69 363 TEU, co stanowi spadek o 41% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Analiza powiedziała, że ​​może to być tymczasowe lub może być prekursorem słabego popytu.

Jeśli popyt na konsumenta europejski i północnoamerykański znacznie się osłabi, firmy żeglugowe będą wspierać stawki towarowe, anulując więcej rejsów. Problemy z zatłoczeniem w głównych portach kontenerowych w Europie Północnej będą jednak miały taki sam efekt ze względu na wydłużone czasy mieszkania dla importowanego ładunku, z opóźnieniami w podróży w obie strony opóźniającym zaplanowane rejsy.

Ponadto nowa prognoza handlowa pokazuje spowolnienie globalnych wolumenów towarowych, które będą kontynuowane do przyszłego roku. Global Trade Analytics Suite (GTAS) prognozuje, że Globalny ruch kontenerowy spadnie o 1,7% rok do roku w 2022 r. Do 165,4 miliona TEU.

Spowolnienie globalnych wolumenów frachtowych można również zobaczyć w przeglądzie rynku przez statystyki handlu kontenerami (CTS). Dane CTS wykazały, że tom frachtu do kwietnia tego roku spadł o 3,6% w porównaniu z rokiem roku. Po wzrostowi o 1,4% w styczniu globalne wolumeny frachtowe spadły przez następne trzy miesiące, spadając o 9% w samym kwietniu.

Niels Rasmussen, główny analityk ds. Wysmowania z Maritime Trade Association Bimco, powiedział Oznaki słabszych wolumenów ładunków stawały się bardziej widoczne, szczególnie w Europie, ponieważ globalna gospodarka spowolniła.

Rasmussen zauważył: „W Europie i regionie Morza Śródziemnego zgłoszono, że poziomy zaufania konsumentów są drugim najniższym wancjatem. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż detaliczna była bardzo stabilna od kwietnia 2021 r. Do marca 2022 r. Wydaje się jednak prawdopodobne, że niski poziom zaufania konsumentów ostatecznie zaszkodzi sprzedaży detalicznej, zwłaszcza jeśli wzrosną stopy procentowe ”.

Fed ogłosił w zeszłym tygodniu, że podniesie swoją referencyjną stopę procentową o 0,75%, największą podwyżkę stóp od 28 lat. Inflacja USA wzrosła do najwyższego poziomu od lat 80.