Ceny towarowe spadły na 13 kolejnych tygodni! Zamknięcie i kontrola Szanghaju trafiły na światowy ry

Zamknięcie i kontrola Szanghaju nadal wpływają na rynek wysyłki kontenerowej, w połączeniu ze spadkiem popytu w Stanach Zjednoczonych, wskaźnik SCFI spadł na 13 kolejnych tygodni. Oczekuje się, że stawka towarowa pozostanie słaba w drugim kwartale. Nawet jeśli Shanghai ponownie otworzy i wznowi pracę, może być trudne do odwrócenia bieżącego spadku wskaźników towarów.

15 kwietnia Giełda Shanghai Gielacja zapowiedziała, że ​​najnowszy indeks towarowy w Szanghaju Eksportowy (SCFI) nadal spadł 35,01 punktów z w zeszłym tygodniu do 4228.65 punktów, lub 0,8%, pokazując 13-dniową stratę utraty, uderzając w nową niską od sierpnia ostatni rok. Chociaż kontynuował spadek drogi na Daleki Wschód do USA Wschodniej Rose na dwa kolejne tygodnie po odbiciu poprzedniego tygodnia.

Insiders branży stwierdzili, że od czasu negocjacji do zarządzania pracownikami dla pracowników Dock w Western Stanów Zjednoczonych mają rozpocząć w maju, aby uniknąć problemów, takich jak luz pracownika z powodu słabych negocjacji, wielu klientów przeniesie towary, które pierwotnie przybyły do Western Stany Zjednoczone do wschodnich Stanów Zjednoczonych do rozładunku. Wzrost popytu popycha następnie wskaźnik towarowy w USA East Wschodniej linii.

Wśród nich stawka towarowa za feu z Dalekim Wschodzie na USA na wschód była 16 490 USD, wzrost o 68 USD lub 0,6% z poprzedniego tygodnia. Daleki Wschód do Zjednoczonego Ameryki West wyniósł 7 860 USD za FEU, niezmieniony z poprzedniego tygodnia. Stopa Dalekiego Wschodu do Europy spadła 71 USD lub 1,1%, do 6 086 USD za TEU. Daleki Wschód do Morza Śródziemnego spadł 35 USD lub 0,5% do 6 738 $ za TEU. Daleko Wschód do Singapuru spadł 19 USD, 1,8%, do 1 035 $ za TEU.

Z drugiej strony, niektórzy analitycy wskazali, że ze względu na niedawny wpływ pandemii w Szanghaj, większość towarów została przeniesiona na zewnątrz Szanghaju do wysyłki portowej. Można odwołać się do Wskaźnika Frachtowego Container Container Container (CCFI), najnowszy numer wzrósł o 0,3% do 3128,45 punktów, co wskazuje, że zapotrzebowanie na kontener jest nadal stosunkowo wysoki.

Zgodnie z najnowszym indeksem CCFI, ze względu na fakt, że zatory portu nie złagodzi szybko, a popyt na przesyłki utrzymywano po przeniesieniu eksportu Chin do innych portów, wśród trzech głównych tras długoterminowych, stawki towarowej Z US West Line odbił się o 2,9%, a wskaźnik towarowy w USA Wschodniej odbił się o 2,9%. Również 1,5%, tylko linia europejska nadal ślizgała się o 0,7%.

Od pierwszego kwartału tego roku indeks SCFI nadal spadał. Chociaż niektóre towary zostały przekierowane do portów innych niż Szanghaj pod wpływem pandemii, analityków uważają, że rosnące pandemię w Chinach i wdrażanie środków usuwania zero uczyniły trudności dla producentów do wysyłania towarów, co rzeczywiście wpłynie na rynek wydajność w krótkim okresie. Oczekuje się, że przemysł żeglugi kontenerów spadnie z wykonywaniem przemysłu produkcyjnego. Drugi kwartał będzie niski rokiem roku.

Biorąc pod uwagę, że Chiny są zobowiązane do odblokowania w przyszłości, analitycy oczekują, że towary opóźnione w pierwszej połowie roku będą aktywnie rzucić w drugiej połowie roku, zwłaszcza od maja, nowa długoterminowa cena umowy Linia USA weszła w życie, pchając wydajność rynku wysyłki pojemnika.

Rok-to-date, World Container Indeks (WCI) skompilowany przez konsultacji wysyłkowej Drewry spadł o 16%, z dwoma głównymi trasami z Szanghaju do Los Angeles i Szanghaju do Nowego Jorku odpowiednio 17% i 16%. Najgorszy spadek wskaźnika WCI był w okresie od 10 marca, spadek około 13%, odzwierciedlając słabe sprężyste dane sprzedaży detalicznej w Stanach Zjednoczonych i eskalacji pandemii w Chinach, które wpłynęły na globalny rynek wysyłki kontenerowej.

Po stronie popytu, koniec środków bodźców pandemicznych spowodowały tendencję konsumpcyjną na zmianę z towarów do usług, a rosnąca inflacja doprowadziła do coraz bardziej ciężkich presji na presję, powstrzymując w pewnym stopniu. Jeśli chodzi o stronę dostaw, zamknięcie Szanghaju doprowadziło do Logistyki Chaos, co również zmniejszyło popyt na kontenery.

George Griffiths, Redaktor zespołu S & P Global Platts Global Town Freight Stawka, zauważył, że w celu wsparcia stawek towarowych, niektóre linie kontenerowe zaczęły korzystać z "Puste loty", czyli, aby utrzymać statki działające, ale nie ładowanie i rozładunek w portach do portów zmniejszyć ich dostawę statków.

Chociaż wskaźnik WCI jest nadal znacznie wyższy niż poziom przed pandemią, na koniec roku, ze względu na wzrost podaży nowych statków, a jeśli inflacja nie ułatwia, zużycie terminala nie widzi znaczenia, to Oczekuje się, że fala krzywej będzie nadal spadać. Nawet jeśli Shanghai Lockdown jest zakończony, a logistyka może powrócić do normy, wzrost stóp ładunków będzie ograniczony.