Szybko rosną stawki frachtowe na rynku przewozów kontenerowych, rekordowa redukcja zmian
- Autor:Josie
- Źródło:Szukaj w Air
- Data wydania:2020-01-10
Z uwagi na sukcesywne wprowadzanie statków kontenerowych do instalacji do instalacji odsiarczania, liczba zmian na rynku żeglugi kontenerowej zeszłej zimy osiągnęła rekord, a zatem fracht gwałtownie wzrósł. Oczekuje się, że stopa o połowę wzrośnie po tegorocznym festiwalu wiosennym, co pomoże ustabilizować stawkę frachtu na rynku.
Przedstawiciele branży zauważyli, że w grudniu ubiegłego roku linie europejskie i amerykańskie zmniejszyły klasy o około 40%, i szacuje się, że klasa zostanie zmniejszona o prawie 70% w ciągu trzech tygodni po wiosennym festiwalu. Wskaźnik ten przekracza średni poziom z ostatnich 7 lat i oczekuje się, że zmniejszy pojemność około 138 800 TEU po wiosennym festiwalu.
Z powodu zmniejszonego harmonogramu prac w ciągu ostatniego miesiąca stawki frachtowe na trasie europejskiej gwałtownie wzrosły, z około 702 USD za TEU w dniu 22 listopada do 1 027 USD w dniu 27 grudnia, co stanowi wzrost o 46,29%. Ze względu na długoterminowe ograniczenia na linii w USA stawki frachtowe są stosunkowo stabilne. Opłata frachtowa dla linii West West wzrosła z około 1 299 USD na FEU w dniu 22 listopada do 1 434 USD w dniu 27 grudnia, co stanowi wzrost o 16,68%; linia wschodnia USA wzrosła z 2 256 USD do 2 562 USD. Zwiększony 13,56%.
Ponadto od grudnia ubiegłego roku trasy azjatyckie i europejskie zaczęły nakładać dopłaty do ropy o niskiej zawartości siarki, a trasa amerykańska została również naliczona od 1 stycznia. Między nimi linia amerykańsko-zachodnia pobiera około 150 do 200 dolarów amerykańskich na FEU linia amerykańsko-wschodnia kosztuje około 250–300 USD, a linia europejska około 250–300 USD na TEU. Każda firma przewozowa pobiera inne standardy i używa innych nazw. Wśród nich większość tras europejskich obejmuje fracht all-inclusive, a większość tras amerykańskich jest uzupełniona o dopłaty o niskiej zawartości siarki. Ostateczny ładunek nie różni się zbytnio.
Obecnie firmy spedycyjne kontenerowe nasilają przygotowania statków kontenerowych do wejścia do zakładu w celu zainstalowania urządzeń odsiarczających. Według danych ujawnionych przez Alphaliner w listopadzie i grudniu 2019 r. Maersk Line ma około 140 statków zgodnie ze sprzętem odsiarczającym, czyli o 90 więcej niż w lipcu 2019 r., Co stanowi około 19% całkowitej liczby statków; Żegluga w Morzu Śródziemnym ma około 250 Jest zainstalowanych jeszcze 70 statków, co stanowi około 44%; Oczekuje się, że Hyundai Merchant Shipping będzie mieć 53 statki, z dodatkowymi 19, co stanowi około 80%.
Ponieważ większość zamówień na instalacje odsiarczające dla dużych stoczni w Azji została złożona do czerwca 2021 r., Firmom żeglugi kontenerowej trudno jest tymczasowo poprosić o instalację wyposażenia odsiarczającego. Tajwański Statek stwierdził, że wszystkie doki firmy są w tym roku pełne, i trudno jest podjąć więcej działań związanych z instalacją urządzeń do odsiarczania.
Przedstawiciele branży zauważyli, że w grudniu ubiegłego roku linie europejskie i amerykańskie zmniejszyły klasy o około 40%, i szacuje się, że klasa zostanie zmniejszona o prawie 70% w ciągu trzech tygodni po wiosennym festiwalu. Wskaźnik ten przekracza średni poziom z ostatnich 7 lat i oczekuje się, że zmniejszy pojemność około 138 800 TEU po wiosennym festiwalu.
Z powodu zmniejszonego harmonogramu prac w ciągu ostatniego miesiąca stawki frachtowe na trasie europejskiej gwałtownie wzrosły, z około 702 USD za TEU w dniu 22 listopada do 1 027 USD w dniu 27 grudnia, co stanowi wzrost o 46,29%. Ze względu na długoterminowe ograniczenia na linii w USA stawki frachtowe są stosunkowo stabilne. Opłata frachtowa dla linii West West wzrosła z około 1 299 USD na FEU w dniu 22 listopada do 1 434 USD w dniu 27 grudnia, co stanowi wzrost o 16,68%; linia wschodnia USA wzrosła z 2 256 USD do 2 562 USD. Zwiększony 13,56%.
Ponadto od grudnia ubiegłego roku trasy azjatyckie i europejskie zaczęły nakładać dopłaty do ropy o niskiej zawartości siarki, a trasa amerykańska została również naliczona od 1 stycznia. Między nimi linia amerykańsko-zachodnia pobiera około 150 do 200 dolarów amerykańskich na FEU linia amerykańsko-wschodnia kosztuje około 250–300 USD, a linia europejska około 250–300 USD na TEU. Każda firma przewozowa pobiera inne standardy i używa innych nazw. Wśród nich większość tras europejskich obejmuje fracht all-inclusive, a większość tras amerykańskich jest uzupełniona o dopłaty o niskiej zawartości siarki. Ostateczny ładunek nie różni się zbytnio.
Obecnie firmy spedycyjne kontenerowe nasilają przygotowania statków kontenerowych do wejścia do zakładu w celu zainstalowania urządzeń odsiarczających. Według danych ujawnionych przez Alphaliner w listopadzie i grudniu 2019 r. Maersk Line ma około 140 statków zgodnie ze sprzętem odsiarczającym, czyli o 90 więcej niż w lipcu 2019 r., Co stanowi około 19% całkowitej liczby statków; Żegluga w Morzu Śródziemnym ma około 250 Jest zainstalowanych jeszcze 70 statków, co stanowi około 44%; Oczekuje się, że Hyundai Merchant Shipping będzie mieć 53 statki, z dodatkowymi 19, co stanowi około 80%.
Ponieważ większość zamówień na instalacje odsiarczające dla dużych stoczni w Azji została złożona do czerwca 2021 r., Firmom żeglugi kontenerowej trudno jest tymczasowo poprosić o instalację wyposażenia odsiarczającego. Tajwański Statek stwierdził, że wszystkie doki firmy są w tym roku pełne, i trudno jest podjąć więcej działań związanych z instalacją urządzeń do odsiarczania.