Ceny frachtów w górę!Rosną stawki za fracht spot na trasach Dalekiego Wschodu
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-08-29
Publikacja wyników pierwszej połowy meczu nr 1 Pan Ocean
Niedawno południowokoreańska spółka Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) opublikowała ogłoszenie o wynikach za pierwsze półrocze. Dochód operacyjny firmy w pierwszej połowie roku wyniósł 2,2211 biliona wonów (około 1,66 miliarda dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku o 29,8%; zysk operacyjny wyniósł 237,6 miliarda wonów (około 1,78 miliarda), co oznacza spadek rok do roku o 41,7%.
Pan Ocean Shipping podał, że wyniki spółki w pierwszym kwartale pogorszyły się z powodu gwałtownego spadku wskaźnika Baltic Dry Bulk Index (BDI).Średni BDI w pierwszym kwartale wyniósł 1004,7, co oznacza spadek w porównaniu z 2041 rokiem w pierwszym kwartale ubiegłego roku o 51% i spadek o 34,0% w stosunku do 1523 roku w czwartym kwartale ubiegłego roku.
Po wejściu w drugi kwartał na rynku spedycyjnym w dalszym ciągu nie udało się skutecznie ożywić, a średni BDI wyniósł 1313, co oznacza spadek rok do roku o 48,1%.Pod wpływem takich czynników, jak pogorszenie sytuacji na rynku żeglugowym, wyniki spółki w pierwszej połowie roku były w dalszym ciągu słabe.
NR 2 Prawie 600 statków!Liczba statków o napędzie akumulatorowym szybko rośnie
W miarę jak świat stara się zmniejszyć swoją zależność od paliw kopalnych, statki zasilane akumulatorami są coraz częściej postrzegane jako realna alternatywa dla tradycyjnych statków napędzanych olejem napędowym.
Według danych Maritime Battery Forum prawie 600 statków eksploatowanych na całym świecie wprowadziło akumulatory w ramach rozwiązania energetycznego, a kolejne 190 nowych zamówień statków będzie korzystało z akumulatorów.
Z odpowiednich danych Det Norske Veritas wynika również, że w eksploatacji znajduje się 589 statków o napędzie akumulatorowym i kolejnych 208 nowych zamówień na statki o napędzie akumulatorowym.Spośród nich największy udział miały promy samochodowe i pasażerskie – 253 statki eksploatowane były przy użyciu baterii, a 91 nowych budynków korzystało z energii akumulatorowej.Za nimi podążały statki zaopatrzeniowe, statki wycieczkowe i rybackie, a także statki zaklasyfikowane jako prowadzące „inną działalność”.
NR 3 Wzrosła stawka frachtu spot na trasie Dalekiego Wschodu
Ponieważ liczba przewoźników liniowych ponownie podniosła wskaźnik GRI, ceny transportu kontenerowego trzema głównymi szlakami eksportowymi na Dalekim Wschodzie znacznie wzrosły.
Od końca lipca stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód do Europy Północnej gwałtownie wzrosła, z poziomu poniżej 1500 USD/FEU do 500 USD, co oznacza wzrost o 39,6%, zmniejszając różnicę cenową pomiędzy trasą a Dalekim Wschodem do szlakiem śródziemnomorskim do 670 dolarów. Jest to najmniejszy spread w tym roku.
Jednocześnie w ostatnich miesiącach stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód – Zachód Stanów Zjednoczonych również wykazywała stały wzrost, osiągając wzrost o 470 USD w miesiącu od 1 lipca do 1 sierpnia.Od końca czerwca średnie stawki spot wzrosły o 51,5%.
Sand zwrócił uwagę, że podwyżka cen nastąpiła przed szczytem sezonu i nową falą przetargów kontraktowych.Fundamenty są jednak nadal słabe i czas pokaże, czy podwyżka będzie kontynuowana, co w dużej mierze zależy od tego, czy krótkoterminowy wzrost stawek frachtowych uda się przełożyć na trwałe zyski i jak wpłynie to na korektę GRI we wrześniu.
NR 4 53 zamówienia w lipcu!Branża przewoźników samochodowych jest gorąca
Według danych Clarkson, od stycznia do lipca 2023 r. liczba nowych zamówień dla globalnych przewoźników samochodowych (PCC) sięgnęła 53, na łącznie 436 000 miejsc parkingowych i 1,255 mln ton nośności, co oznacza wzrost rok do roku o 44,0% w pod względem nośności ton.
W 2023 r. rynek nowych przewoźników samochodowych będzie stopniowo odzyskiwał siły po wzlotach i upadkach.Wśród nich styczeń rozpoczął się gorąco, osiągając 20 statków, 174 000 miejsc parkingowych i 520 000 ton nośności; w kwietniu i maju zamówienia były mniejsze; w czerwcu i lipcu sytuacja na rynku poprawiła się, z 11 statkami, 219 000 ton nośności w czerwcu i 8 statkami w Lipiec 185 000 ton nośności.
Z punktu widzenia armatorów pięciu największych armatorów pod względem wielkości zamówień to Grimaldi Group, SAIC Anji Logistics, Reno Shipping, Ray Car Carriers i Sallaum Lines z zamówieniami o odpowiednio 294 000 i 210 000 ton ton, 101 000 ton nośności, 84 000 ton nośności i 80 000 ton nośności.
Z punktu widzenia stoczni pięć najlepszych stoczni otrzymujących zamówienia to China Merchants Jinling (Nanjing), China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), Shanghai Waigaoqiao, Guangzhou Shipbuilding International i Jiangnan Shipbuilding.10 000 ton nośności, 144 000 ton nośności, 126 000 ton nośności i 90 000 ton nośności.
NR 5 W lipcu sprzedano na całym świecie 100 zamówień na nowe statki
W lipcu na całym świecie sprzedano 100 nowych zamówień na statki o nośności 9,73 mln ton, a liczba nowych zamówień na statki w dalszym ciągu rosła, osiągając wzrost o 20,3% pod względem nośności.
Wśród nowych zamówień statków w lipcu nadal największy udział miały kontenerowce, które stanowiły blisko 50% wszystkich zamówień w lipcu pod względem nośności.
W lipcu Chiny nadal były krajem z największą liczbą zamówień na świecie, stanowiąc 40,9% wszystkich zamówień pod względem nośności ton.
Niedawno południowokoreańska spółka Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) opublikowała ogłoszenie o wynikach za pierwsze półrocze. Dochód operacyjny firmy w pierwszej połowie roku wyniósł 2,2211 biliona wonów (około 1,66 miliarda dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku o 29,8%; zysk operacyjny wyniósł 237,6 miliarda wonów (około 1,78 miliarda), co oznacza spadek rok do roku o 41,7%.
Pan Ocean Shipping podał, że wyniki spółki w pierwszym kwartale pogorszyły się z powodu gwałtownego spadku wskaźnika Baltic Dry Bulk Index (BDI).Średni BDI w pierwszym kwartale wyniósł 1004,7, co oznacza spadek w porównaniu z 2041 rokiem w pierwszym kwartale ubiegłego roku o 51% i spadek o 34,0% w stosunku do 1523 roku w czwartym kwartale ubiegłego roku.
Po wejściu w drugi kwartał na rynku spedycyjnym w dalszym ciągu nie udało się skutecznie ożywić, a średni BDI wyniósł 1313, co oznacza spadek rok do roku o 48,1%.Pod wpływem takich czynników, jak pogorszenie sytuacji na rynku żeglugowym, wyniki spółki w pierwszej połowie roku były w dalszym ciągu słabe.
NR 2 Prawie 600 statków!Liczba statków o napędzie akumulatorowym szybko rośnie
W miarę jak świat stara się zmniejszyć swoją zależność od paliw kopalnych, statki zasilane akumulatorami są coraz częściej postrzegane jako realna alternatywa dla tradycyjnych statków napędzanych olejem napędowym.
Według danych Maritime Battery Forum prawie 600 statków eksploatowanych na całym świecie wprowadziło akumulatory w ramach rozwiązania energetycznego, a kolejne 190 nowych zamówień statków będzie korzystało z akumulatorów.
Z odpowiednich danych Det Norske Veritas wynika również, że w eksploatacji znajduje się 589 statków o napędzie akumulatorowym i kolejnych 208 nowych zamówień na statki o napędzie akumulatorowym.Spośród nich największy udział miały promy samochodowe i pasażerskie – 253 statki eksploatowane były przy użyciu baterii, a 91 nowych budynków korzystało z energii akumulatorowej.Za nimi podążały statki zaopatrzeniowe, statki wycieczkowe i rybackie, a także statki zaklasyfikowane jako prowadzące „inną działalność”.
NR 3 Wzrosła stawka frachtu spot na trasie Dalekiego Wschodu
Ponieważ liczba przewoźników liniowych ponownie podniosła wskaźnik GRI, ceny transportu kontenerowego trzema głównymi szlakami eksportowymi na Dalekim Wschodzie znacznie wzrosły.
Od końca lipca stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód do Europy Północnej gwałtownie wzrosła, z poziomu poniżej 1500 USD/FEU do 500 USD, co oznacza wzrost o 39,6%, zmniejszając różnicę cenową pomiędzy trasą a Dalekim Wschodem do szlakiem śródziemnomorskim do 670 dolarów. Jest to najmniejszy spread w tym roku.
Jednocześnie w ostatnich miesiącach stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód – Zachód Stanów Zjednoczonych również wykazywała stały wzrost, osiągając wzrost o 470 USD w miesiącu od 1 lipca do 1 sierpnia.Od końca czerwca średnie stawki spot wzrosły o 51,5%.
Sand zwrócił uwagę, że podwyżka cen nastąpiła przed szczytem sezonu i nową falą przetargów kontraktowych.Fundamenty są jednak nadal słabe i czas pokaże, czy podwyżka będzie kontynuowana, co w dużej mierze zależy od tego, czy krótkoterminowy wzrost stawek frachtowych uda się przełożyć na trwałe zyski i jak wpłynie to na korektę GRI we wrześniu.
NR 4 53 zamówienia w lipcu!Branża przewoźników samochodowych jest gorąca
Według danych Clarkson, od stycznia do lipca 2023 r. liczba nowych zamówień dla globalnych przewoźników samochodowych (PCC) sięgnęła 53, na łącznie 436 000 miejsc parkingowych i 1,255 mln ton nośności, co oznacza wzrost rok do roku o 44,0% w pod względem nośności ton.
W 2023 r. rynek nowych przewoźników samochodowych będzie stopniowo odzyskiwał siły po wzlotach i upadkach.Wśród nich styczeń rozpoczął się gorąco, osiągając 20 statków, 174 000 miejsc parkingowych i 520 000 ton nośności; w kwietniu i maju zamówienia były mniejsze; w czerwcu i lipcu sytuacja na rynku poprawiła się, z 11 statkami, 219 000 ton nośności w czerwcu i 8 statkami w Lipiec 185 000 ton nośności.
Z punktu widzenia armatorów pięciu największych armatorów pod względem wielkości zamówień to Grimaldi Group, SAIC Anji Logistics, Reno Shipping, Ray Car Carriers i Sallaum Lines z zamówieniami o odpowiednio 294 000 i 210 000 ton ton, 101 000 ton nośności, 84 000 ton nośności i 80 000 ton nośności.
Z punktu widzenia stoczni pięć najlepszych stoczni otrzymujących zamówienia to China Merchants Jinling (Nanjing), China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), Shanghai Waigaoqiao, Guangzhou Shipbuilding International i Jiangnan Shipbuilding.10 000 ton nośności, 144 000 ton nośności, 126 000 ton nośności i 90 000 ton nośności.
NR 5 W lipcu sprzedano na całym świecie 100 zamówień na nowe statki
W lipcu na całym świecie sprzedano 100 nowych zamówień na statki o nośności 9,73 mln ton, a liczba nowych zamówień na statki w dalszym ciągu rosła, osiągając wzrost o 20,3% pod względem nośności.
Wśród nowych zamówień statków w lipcu nadal największy udział miały kontenerowce, które stanowiły blisko 50% wszystkich zamówień w lipcu pod względem nośności.
W lipcu Chiny nadal były krajem z największą liczbą zamówień na świecie, stanowiąc 40,9% wszystkich zamówień pod względem nośności ton.