Koszty paliwa wzrosły tak bardzo, że tankowiec wzrósł
- Autor:Alvin
- Źródło:HKSG-GRUP
- Data wydania:2018-08-16
Ponieważ obecny koszt paliwa jest o 30% wyższy niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, globalny indeks stawek frachtu cystern zdecydowanie zmieni się w tym roku.
Firma brokerska, Gibson, niedawno wskazała w swoim ostatnim raporcie tygodniowym, że ze względu na wahania międzynarodowych cen paliw, kursów walutowych i kosztów portowych, ujednolicona stawka frachtu na globalnej linii porównawczej tankowca została zresetowana na początku każdego roku, dzięki czemu fracht stawka na rynku transportu ropy naftowej jest bardziej skomplikowana.
Na trasach długodystansowych paliwo jest najważniejszym składnikiem wszystkich kosztów nawigacji, więc duże wahania cen paliw prawdopodobnie spowodują znaczne zmiany w taryfie drogowej (WS100).
Trasy krótkiego zasięgu są nieco inne. Im krótszy dystans, tym mniejsze znaczenie wahania cen ropy i paliw. Oznacza to również, że znaczenie zmian kursów walutowych rośnie, ponieważ wpływa na dolara równoważne całkowitym wydatkom portowym.
Według Gibsona, wzrostowy trend cen ropy naftowej kontynuowany jest od zeszłego roku, a międzynarodowe ceny paliw ustabilizowały się na poziomie około 120 USD / tonę od września 2017 r. Silny popyt na ropę naftową, malejące zapasy ropy naftowej, dalszy spadek produkcji ropy naftowej w Wenezueli i obawy o przyszłym kierunku eksportu ropy naftowej skłoniły ceny ropy do wzmocnienia.
Biorąc pod uwagę faktyczną ocenę paliwa i ostatnią krzywą perspektyw paliwa od października 2017 r., Oczekuje się, że międzynarodowe ceny paliwa będą o około 30% wyższe niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
To pokazuje, że WS100 w 2019 roku wzrośnie o około 15-17% na trasach długodystansowych i o 9-13% na trasach krótkiego zasięgu. Zmiany te mają charakter orientacyjny, ponieważ wzrost stawki referencyjnej zostanie zrekompensowany odpowiednim spadkiem cen natychmiastowych bez wpływu na rzeczywiste koszty transportu.
Biorąc jednak pod uwagę, że globalna zasada ograniczenia zawartości siarki w paliwie morskim wejdzie w życie 1 stycznia 2020 r., Perspektywy faktycznych stawek frachtowych mogą się znacznie różnić od tych po roku 2020.
Firma brokerska, Gibson, niedawno wskazała w swoim ostatnim raporcie tygodniowym, że ze względu na wahania międzynarodowych cen paliw, kursów walutowych i kosztów portowych, ujednolicona stawka frachtu na globalnej linii porównawczej tankowca została zresetowana na początku każdego roku, dzięki czemu fracht stawka na rynku transportu ropy naftowej jest bardziej skomplikowana.
Na trasach długodystansowych paliwo jest najważniejszym składnikiem wszystkich kosztów nawigacji, więc duże wahania cen paliw prawdopodobnie spowodują znaczne zmiany w taryfie drogowej (WS100).
Trasy krótkiego zasięgu są nieco inne. Im krótszy dystans, tym mniejsze znaczenie wahania cen ropy i paliw. Oznacza to również, że znaczenie zmian kursów walutowych rośnie, ponieważ wpływa na dolara równoważne całkowitym wydatkom portowym.
Według Gibsona, wzrostowy trend cen ropy naftowej kontynuowany jest od zeszłego roku, a międzynarodowe ceny paliw ustabilizowały się na poziomie około 120 USD / tonę od września 2017 r. Silny popyt na ropę naftową, malejące zapasy ropy naftowej, dalszy spadek produkcji ropy naftowej w Wenezueli i obawy o przyszłym kierunku eksportu ropy naftowej skłoniły ceny ropy do wzmocnienia.
Biorąc pod uwagę faktyczną ocenę paliwa i ostatnią krzywą perspektyw paliwa od października 2017 r., Oczekuje się, że międzynarodowe ceny paliwa będą o około 30% wyższe niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
To pokazuje, że WS100 w 2019 roku wzrośnie o około 15-17% na trasach długodystansowych i o 9-13% na trasach krótkiego zasięgu. Zmiany te mają charakter orientacyjny, ponieważ wzrost stawki referencyjnej zostanie zrekompensowany odpowiednim spadkiem cen natychmiastowych bez wpływu na rzeczywiste koszty transportu.
Biorąc jednak pod uwagę, że globalna zasada ograniczenia zawartości siarki w paliwie morskim wejdzie w życie 1 stycznia 2020 r., Perspektywy faktycznych stawek frachtowych mogą się znacznie różnić od tych po roku 2020.