Globalny ranking wydajności portów kontenerów
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-06-02
Globalny ranking wydajności portów kontenerów
Bank Światowy i S&P Global Market Intelligence opublikowało najnowszy globalny indeks wyników portów kontenerowych 2021 (CPPI), który obejmuje 370 portów na całym świecie. Porty na Bliskim Wschodzie zajmują cztery z pięciu najlepszych pozycji w globalnych rankingach.
CPPI jest porównywalnym wskaźnikiem wydajności portów kontenerowych na całym świecie, zaprojektowanym tak, aby służyć jako punkt odniesienia dla kluczowych interesariuszy w globalnej gospodarce. Ranking opiera się na czasie potrzebnym do ukończenia obciążenia pracą w portach w 2021 r., Roku, w którym niespotykane przeciążenie portów i zakłócenia globalnych łańcuchów dostaw.
Dziesięć najlepszych portów na liście:
1. Król Abdullah Port Arabia
2. Port Salah Oman
3. Hamad Port Katar
4. Port Yangshan China
5. Port Khalifa Abu Dhabi
6. Port of Tangier Maroko
7. Ningbo Port China
8. Jeddah Islamski port Saudyjska Arabia
9. Port Guangzhou China
10. Port Yokohama Japan
Martin Humphreys, główny ekonomista transportowy z Banku Światowego i jeden z naukowców indeksu, powiedział: „Zwiększone wykorzystanie technologii cyfrowych i alternatywnych paliw jest kluczowe dla krajów modernizujących ich porty i poprawy odporności łańcuchów dostaw morskich. Dwie ścieżki”. „Nieefektywne porty stanowią ogromne ryzyko dla wielu krajów rozwijających się, ponieważ utrudniają wzrost gospodarczy, szkodzą zatrudnieniu i zwiększają koszty importerów i eksporterów. Znaczne inwestycje w technologię okazały się skuteczne”.
Nowy raport podkreśla również odporność portów Azji Wschodniej, zwłaszcza zdolność chińskich portów do skutecznego reagowania na wyzwania związane z wybuchem wybuchu.
Trzy główne bramy w Chinach, Szanghaj (Yangshan), Ningbo i południowy port Guangzhou, znalazły się w pierwszej dziesiątce. W Jokohamie w Japonii, najbardziej wydajnym porcie w poprzednim roku, ogólny ranking spadł na dziesiąte miejsce.
Kluczowe wskaźniki wydajności portu pokazują znaczące różnice w wydajności globalnej portu w 2021 r., Z najlepiej wydajnymi portami, takimi jak port King Abdullah, przenosząc średnio 97 kontenerów na godzinę, w porównaniu z zaledwie 26 kontenerami na główne porty z zachodnim wybrzeżu północnoamerykańskim w Ameryce Północnoamerykańskiej .
„Pandemia Covid-19 podkreśliła kluczową rolę, jaką odgrywa wydajność portu w dostarczaniu towarów w odpowiednim czasie krajom i ich populacjom. Wpływ pandemii na kluczowe globalne bramy i powiązane łańcuchy dostaw jest niepokojące i nadal powoduje znaczne opóźnienia w dostawach i niedobory ładunków, powodując wyższe ceny, negatywnie wpłynęło na zdrowie finansowe wielu firm ” - powiedział Turloch Mooney, zastępca dyrektora ds. Maritime i handlu handlem i handlem W S&P Global Market Intelligence.
Dwa główne porty bramy w Stanach Zjednoczonych znajdują się na dole
Ze względu na poważną blokadę amerykańskiej sieci logistycznej ze względu na kryzys łańcucha dostaw, dwa największe porty w USA, Los Angeles i Long Beach, stały się centrami logistycznymi o najniższej wydajności przepustowości na świecie, zajmując dwa dolne dwa. Dwa największe porty w USA stanowią około 40% całkowitego importu i eksportu w USA.
Ponadto większość najbardziej ruchliwych bram wysyłkowych w Stanach Zjednoczonych, w tym Savannah, Georgia, Nowy Jork, New Jersey i Oakland w Kalifornii, zajmuje w dolnej części.
Według Turloch Mooney, porty w Azji i Europie są bardziej nowoczesne i są w stanie obsłużyć więcej ładunków niż porty amerykańskie, co pozwala im działać bardziej wydajnie przez całą dobę. Oznacza to również, że gdy statki docierają do drugiej strony Oceanu Spokojnego, Stany Zjednoczone nie mają możliwości nadążania za tym poziomem wydajności. „Porty ładowania Chin są operacyjne 24/7. Jeśli załadujesz tam 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i nie możesz rozładować 24/7 w porcie docelowym, wpadniesz na punkty dławika i zaległości (problemy))
Bank Światowy i S&P Global Market Intelligence opublikowało najnowszy globalny indeks wyników portów kontenerowych 2021 (CPPI), który obejmuje 370 portów na całym świecie. Porty na Bliskim Wschodzie zajmują cztery z pięciu najlepszych pozycji w globalnych rankingach.
CPPI jest porównywalnym wskaźnikiem wydajności portów kontenerowych na całym świecie, zaprojektowanym tak, aby służyć jako punkt odniesienia dla kluczowych interesariuszy w globalnej gospodarce. Ranking opiera się na czasie potrzebnym do ukończenia obciążenia pracą w portach w 2021 r., Roku, w którym niespotykane przeciążenie portów i zakłócenia globalnych łańcuchów dostaw.
Dziesięć najlepszych portów na liście:
1. Król Abdullah Port Arabia
2. Port Salah Oman
3. Hamad Port Katar
4. Port Yangshan China
5. Port Khalifa Abu Dhabi
6. Port of Tangier Maroko
7. Ningbo Port China
8. Jeddah Islamski port Saudyjska Arabia
9. Port Guangzhou China
10. Port Yokohama Japan
Martin Humphreys, główny ekonomista transportowy z Banku Światowego i jeden z naukowców indeksu, powiedział: „Zwiększone wykorzystanie technologii cyfrowych i alternatywnych paliw jest kluczowe dla krajów modernizujących ich porty i poprawy odporności łańcuchów dostaw morskich. Dwie ścieżki”. „Nieefektywne porty stanowią ogromne ryzyko dla wielu krajów rozwijających się, ponieważ utrudniają wzrost gospodarczy, szkodzą zatrudnieniu i zwiększają koszty importerów i eksporterów. Znaczne inwestycje w technologię okazały się skuteczne”.
Nowy raport podkreśla również odporność portów Azji Wschodniej, zwłaszcza zdolność chińskich portów do skutecznego reagowania na wyzwania związane z wybuchem wybuchu.
Trzy główne bramy w Chinach, Szanghaj (Yangshan), Ningbo i południowy port Guangzhou, znalazły się w pierwszej dziesiątce. W Jokohamie w Japonii, najbardziej wydajnym porcie w poprzednim roku, ogólny ranking spadł na dziesiąte miejsce.
Kluczowe wskaźniki wydajności portu pokazują znaczące różnice w wydajności globalnej portu w 2021 r., Z najlepiej wydajnymi portami, takimi jak port King Abdullah, przenosząc średnio 97 kontenerów na godzinę, w porównaniu z zaledwie 26 kontenerami na główne porty z zachodnim wybrzeżu północnoamerykańskim w Ameryce Północnoamerykańskiej .
„Pandemia Covid-19 podkreśliła kluczową rolę, jaką odgrywa wydajność portu w dostarczaniu towarów w odpowiednim czasie krajom i ich populacjom. Wpływ pandemii na kluczowe globalne bramy i powiązane łańcuchy dostaw jest niepokojące i nadal powoduje znaczne opóźnienia w dostawach i niedobory ładunków, powodując wyższe ceny, negatywnie wpłynęło na zdrowie finansowe wielu firm ” - powiedział Turloch Mooney, zastępca dyrektora ds. Maritime i handlu handlem i handlem W S&P Global Market Intelligence.
Dwa główne porty bramy w Stanach Zjednoczonych znajdują się na dole
Ze względu na poważną blokadę amerykańskiej sieci logistycznej ze względu na kryzys łańcucha dostaw, dwa największe porty w USA, Los Angeles i Long Beach, stały się centrami logistycznymi o najniższej wydajności przepustowości na świecie, zajmując dwa dolne dwa. Dwa największe porty w USA stanowią około 40% całkowitego importu i eksportu w USA.
Ponadto większość najbardziej ruchliwych bram wysyłkowych w Stanach Zjednoczonych, w tym Savannah, Georgia, Nowy Jork, New Jersey i Oakland w Kalifornii, zajmuje w dolnej części.
Według Turloch Mooney, porty w Azji i Europie są bardziej nowoczesne i są w stanie obsłużyć więcej ładunków niż porty amerykańskie, co pozwala im działać bardziej wydajnie przez całą dobę. Oznacza to również, że gdy statki docierają do drugiej strony Oceanu Spokojnego, Stany Zjednoczone nie mają możliwości nadążania za tym poziomem wydajności. „Porty ładowania Chin są operacyjne 24/7. Jeśli załadujesz tam 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i nie możesz rozładować 24/7 w porcie docelowym, wpadniesz na punkty dławika i zaległości (problemy))