Globalny kryzys kontenerowy, niemieckie media jest w Chinach, Ameryka Północna jest niedoborem niedo
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-04-25
Uruchom w tym roku, wszystkie kraje na całym świecie przywrócą handel portami morskimi. Niedobór pojemników w fazie odzyskiwania ma ogromny wpływ na szybkość ładunków.
Rynek ludzie powiedzieli, że w lutym tego roku koszt transportu każdego kontenera wzrósł z 1500 $ do 6000-9 000 USD. Niedobory kontenera również popchnęły cenę nowych pojemników.
Obecnie producenci kontenerów Chin, którzy zajmują dominującą na rynku do 2500 $ za nowe pojemniki, powyżej 1600 $ ubiegłego roku. W tym sześciu miesiącach czynsz kontenerowy również wzrósł o około 50%.
Morze jest jedną z Chin i głównych metod handlowych krajów krajów. Chiny są również dużym krajem w produkcji kontenerów. Jest to zgłaszane, że obecny kontener produkcyjny Chin stanowi około 95%.
Kryzys kontenerowy, Niemcy Media do Chin
Ostatnio "kryzys kontenerowy" utworzony na świecie, niemieckie media "Tydzień gospodarczy" wydał artykuł. Narzekając, że to pudełko przynosi ogromne kłopoty z całym branżą wysyłką, daj garnek do Chin.
Media moralne powiedział: "Tylko kilku producentów opanowało dostawę kontenerów, prawie wszystkiego w Chinach, niektóre duże grupy mają ponad 50% udziału w rynku, a inne kraje nie mogą nadrobić up."
"Teraz Chiński łańcuch dostaw nie spełnił potrzeby świata, z których wszystkie są z powodów Chin, chociaż wiele firm nadgodziny ukończenia zadań produkcyjnych, ale nadal nie wystarczy, ta sytuacja wybuchła" kryzys kontenerowy ".
Chociaż artykuł stwierdził, że handel międzynarodowy był Stagnant w zeszłym roku, pojemnik prawie "zerowy popyt" jest źródłem tego kryzysu, ale nadal nie jest uprzejmy, aby popchnąć odpowiedzialność za chińską głowę.
Niektórzy netizers powiedział: "Dostarcz opłacalny opłacalny pojemnik, widząc" serwis ", a nie prezent, pierwotnie używa Zachodu, aby działał na Zachodzie. Chociaż media moralne wiedząc ten kryzys, co jest źródłem, ale nadal nie don" Nie zapomnij nadać grzechowi innym. "
Ameryka Północna jest światowym niedoborem pojemnika
Według odpowiednich osób istnieją cztery główne przyczyny tego kryzysu:
Po pierwsze, ze względu na zmniejszenie liczby dostępnych pojemników;
Po drugie, ponieważ większość portów jest zatłoczona z powodu braku pracy;
Po trzecie, ze względu na zmniejszenie liczby działających statków;
Wreszcie, ze względu na główne zmiany zakupu konsumentów.
Położony w ubiegłym roku pojawił się prawdziwy "czarny łabędź". Duża liczba towarów pojemników z Azji jest wysyłana do Ameryki Północnej, ale ze względu na ograniczenia epidemii nie ma prawie żadnych pojemników do Azji.
Ten rodzaj asymetrii dostaw ewoluowała w strasznej nierównowagi.
Najnowsza analiza Morskiego, duńskiego doradztwa morskiego, pokazuje, że Ameryka Północna jest bardzo odpowiedzialna za poważną nierównowagę kontenerów w globalnym branży wysyłkowej.
Zgodnie z analizą inteligencji morskiej Ameryka Północna jest odpowiedzialna za 40-45% nierównowagi w pojemnikach Azji przed epidemią. Po wczesnej fluktuacji epidemii sytuacja ta zmieniła się dramatycznie, a Ameryka Północna jest obecnie strukturalnie spowodowana przez 55-60% azjatyckich pudełek.
Sea-Intelligigen ostrzega w swoim najnowszym raporcie tygodniowym, że łańcuch dostaw strukturalny związany z pustymi wnioskami nie jest zbliżony do normalizacji.
Raport Sea-Intelligen'a powiedział: "Teraz problem jest teraz skorygowany przez Amerykę Północną. W tym samym czasie Ameryka Północna jest najpoważniejszym miejscem w zatłoczeniu portu, co spowalnia wysiłki pojemnika."
Ponieważ popyt importu w Stanach Zjednoczonych nadal rośnie, zatkany łańcuch logistyczny nadal spowalnia prędkość obrotów pojemnika. Trudności w pojemnikach zakupów w Azji są intensyfikujące, zgodnie z JOC, zintensyfikuje się zbiorniki azjatyckie w maju.
Co się stanie w przyszłości?
Chociaż niektóre raporty wskazały, że ich porty poprawiły się w ostatnich tygodniach, nadal istnieją inne raporty do przyszłego pesymizmu w nadchodzących miesiącach. Wiele osób nadal myśli, że wszystko nie złagodzi przed latem.
Oczywiście w tym roku będzie wyzwaniem dla handlu, firmom żeglugowym i gospodarki światowej.
Rynek ludzie powiedzieli, że w lutym tego roku koszt transportu każdego kontenera wzrósł z 1500 $ do 6000-9 000 USD. Niedobory kontenera również popchnęły cenę nowych pojemników.
Obecnie producenci kontenerów Chin, którzy zajmują dominującą na rynku do 2500 $ za nowe pojemniki, powyżej 1600 $ ubiegłego roku. W tym sześciu miesiącach czynsz kontenerowy również wzrósł o około 50%.
Morze jest jedną z Chin i głównych metod handlowych krajów krajów. Chiny są również dużym krajem w produkcji kontenerów. Jest to zgłaszane, że obecny kontener produkcyjny Chin stanowi około 95%.
Kryzys kontenerowy, Niemcy Media do Chin
Ostatnio "kryzys kontenerowy" utworzony na świecie, niemieckie media "Tydzień gospodarczy" wydał artykuł. Narzekając, że to pudełko przynosi ogromne kłopoty z całym branżą wysyłką, daj garnek do Chin.
Media moralne powiedział: "Tylko kilku producentów opanowało dostawę kontenerów, prawie wszystkiego w Chinach, niektóre duże grupy mają ponad 50% udziału w rynku, a inne kraje nie mogą nadrobić up."
"Teraz Chiński łańcuch dostaw nie spełnił potrzeby świata, z których wszystkie są z powodów Chin, chociaż wiele firm nadgodziny ukończenia zadań produkcyjnych, ale nadal nie wystarczy, ta sytuacja wybuchła" kryzys kontenerowy ".
Chociaż artykuł stwierdził, że handel międzynarodowy był Stagnant w zeszłym roku, pojemnik prawie "zerowy popyt" jest źródłem tego kryzysu, ale nadal nie jest uprzejmy, aby popchnąć odpowiedzialność za chińską głowę.
Niektórzy netizers powiedział: "Dostarcz opłacalny opłacalny pojemnik, widząc" serwis ", a nie prezent, pierwotnie używa Zachodu, aby działał na Zachodzie. Chociaż media moralne wiedząc ten kryzys, co jest źródłem, ale nadal nie don" Nie zapomnij nadać grzechowi innym. "
Ameryka Północna jest światowym niedoborem pojemnika
Według odpowiednich osób istnieją cztery główne przyczyny tego kryzysu:
Po pierwsze, ze względu na zmniejszenie liczby dostępnych pojemników;
Po drugie, ponieważ większość portów jest zatłoczona z powodu braku pracy;
Po trzecie, ze względu na zmniejszenie liczby działających statków;
Wreszcie, ze względu na główne zmiany zakupu konsumentów.
Położony w ubiegłym roku pojawił się prawdziwy "czarny łabędź". Duża liczba towarów pojemników z Azji jest wysyłana do Ameryki Północnej, ale ze względu na ograniczenia epidemii nie ma prawie żadnych pojemników do Azji.
Ten rodzaj asymetrii dostaw ewoluowała w strasznej nierównowagi.
Najnowsza analiza Morskiego, duńskiego doradztwa morskiego, pokazuje, że Ameryka Północna jest bardzo odpowiedzialna za poważną nierównowagę kontenerów w globalnym branży wysyłkowej.
Zgodnie z analizą inteligencji morskiej Ameryka Północna jest odpowiedzialna za 40-45% nierównowagi w pojemnikach Azji przed epidemią. Po wczesnej fluktuacji epidemii sytuacja ta zmieniła się dramatycznie, a Ameryka Północna jest obecnie strukturalnie spowodowana przez 55-60% azjatyckich pudełek.
Sea-Intelligigen ostrzega w swoim najnowszym raporcie tygodniowym, że łańcuch dostaw strukturalny związany z pustymi wnioskami nie jest zbliżony do normalizacji.
Raport Sea-Intelligen'a powiedział: "Teraz problem jest teraz skorygowany przez Amerykę Północną. W tym samym czasie Ameryka Północna jest najpoważniejszym miejscem w zatłoczeniu portu, co spowalnia wysiłki pojemnika."
Ponieważ popyt importu w Stanach Zjednoczonych nadal rośnie, zatkany łańcuch logistyczny nadal spowalnia prędkość obrotów pojemnika. Trudności w pojemnikach zakupów w Azji są intensyfikujące, zgodnie z JOC, zintensyfikuje się zbiorniki azjatyckie w maju.
Co się stanie w przyszłości?
Chociaż niektóre raporty wskazały, że ich porty poprawiły się w ostatnich tygodniach, nadal istnieją inne raporty do przyszłego pesymizmu w nadchodzących miesiącach. Wiele osób nadal myśli, że wszystko nie złagodzi przed latem.
Oczywiście w tym roku będzie wyzwaniem dla handlu, firmom żeglugowym i gospodarki światowej.