Grecki przemysł żeglugi z odważnym przypływem
- Autor:Elena
- Data wydania:2023-02-06
Starożytny grecki wielki matematyk Abukicid miał słynne powiedzenie: „Daj mi Fulcrum, mogę podważyć całą ziemię”.
Dla Grecji branża żeglugowa to ten punkt podparcia.W szczytowym okresie Grecja poparła jedną piątkę światowej skali wysyłki z około 0,14%światowej populacji, tworząc wielki cud w historii wysyłki na świecie.
Nic dziwnego, że greckie wysyłki ludzie ocenią się w ten sposób: „W naszych naczyniach krwionośnych nie przepływa krew, ale wodę morską”.
Nirvana Rebirth
Historia greckiego przemysłu żeglugowego ma długą historię, a pozostały tekst można prześledzić do zmarłej cywilizacji McSuni w 1200 rpne.
Na przykład wojna Troy przedstawiona w epickim „Iliate” Homera jest najwcześniejszą historią światowej wyprawy nawigacyjnej, wskazującą, że starożytna Grecja opanowała technologię budowy statków i nawigacji w erze brązu.
Innym przykładem, w eposu homera „Odyseja”, Posejdona Posejdonu Posejdonu z powodu urazy bohatera Audshusa, planował uniemożliwić mu powrót do swojego rodzinnego miasta. Żeglarze musieli utopić koni wojenne jako ofiarę Przedstaw bogowie i módlcie się o pokój.Istnieje wiele zapisów na temat kultu bogów morskich w Grecji, co wskazuje, że cywilizacja morska odgrywa bardzo ważną rolę w rozwoju greckiej historii i kultury.
Dziś świątynia Poseidon w świątyni Patton, „Ten sam wiek”, wciąż stoi w najbardziej wysuniętym na południe punkcie najbardziej wysuniętego na południe punktu greckiego półwyspu Atkiga w Grecji, wpatrując się w Morze Egejskie.Był także świadkiem cudu greckiego przemysłu żeglugowego.
Jako tradycyjny kraj morski Grecja znajduje się na skrzyżowaniu trzech kontynentów Eurazji i Afryki i jest „skrzyżowaniem” starożytnej wymiany cywilizacji i dystrybucji handlu.Grecja ma również ogromną linię brzegową i wiele doskonałych portów morskich.Najwyższe naturalne wyposażenie stało się naturalną kołyską dla rozwoju gospodarki morskiej i wysyłki, kształtującą tradycję morską narodu greckiego.Ponadto formy terenu zdominowane przez wzgórza i wyjątkowo ograniczone grunty orne znacznie stymulowały potrzeby lokalnej wymiany towarów i powstał grecki handel morski.
Promowane przez takie czynniki, jak przepływ ludności, sojusz w mieście, używanie walut i standaryzacja pomiaru, Grecy szybko zdominowali pobliski handel morski i stopniowo rozszerzyli handel wzdłuż Morza Śródziemnego na Egipt, feniczne, małe Azja i Morze Czarne.W następnych dniach, niezależnie od tego, czy było to rządy Bizantyjskie Imperium, czy w okresie Imperium Osmańskiego, chociaż grecki przemysł żeglugi wzrósł lub jesień, zawsze odgrywa ważną rolę.
Minęły tysiące lat, a starożytny grecki przemysł żeglugi stopniowo ewoluował w nowoczesny przemysł żeglugi.Jego rozwój i ewolucja przechodzi przez puls krajów greckich i stały się jednym z decydujących czynników niezależności narodowej, rozwoju społecznego i dobrobytu gospodarczego.
W długoterminowym procesie rozwoju Grecy zgromadzili bogatą wiedzę i technologię nawigacji oraz stale ulepszały statki i gromadzili doświadczenie w walce z morzem i piratami.Opierając się obcych wrogów i walcząc o niepodległość, obudziła się grecka świadomość i spójność. Wyszkolona flota handlowa szybko przystosowała się do floty morskiej i walczyła z obcymi wrogami.Podczas II wojny światowej grecka flota komercyjna włożyła niezatarty wkład w dostawę transportu sojusznika.Według statystyk rządowych greckich Grecja dostarczyła co najmniej 40 milionów ton materiałów, zginęło ponad 2000 członków załogi, a około 70%floty zginęło.Pod koniec II wojny światowej na greckiej flacie zawieszono tylko około 150 statków, a całkowity tonaż statku spadł o 73,6%.
Phoenix Bath Fire, Nirvana jest odrodzony.Po wojnie grecki przemysł żeglugi doświadczył rekonstrukcji o dużej skali, która prawie się rozpoczęła od zera, i przywróciła wielkość i tonaż floty przedwardowej z niesamowitą prędkością.W latach 50. całkowity tonaż floty wzrósł do 2,4 miliona ton, aw 1976 r. Do 50,6 miliona ton.Nowoczesna grecka branża żeglugowa zniknęła.
Od końca lat siedemdziesiątych do wczesnych lat 80. Grecja w końcu zabrała światowy kraj wysyłkowy do „najlepszych krzeseł” i stała się światowym transportem morskim.
Wgląd
Według Konferencji ONZ, na koniec 2021 r. Flota grecka stanowiła 17,63%globalnego całkowitego tonażu, zajmując pierwsze miejsce na świecie przez wiele lat.W rocznym raporcie opublikowanym przez greckie statki zatrudnienia w maju 2022 r. Wskazano, że Grecja jest największym krajem wysyłkowym na świecie i największym na świecie przewoźnikiem ładunków.Greckie statki mają obecnie 5514 statków, co stanowi około 21%globalnego całkowitego tonażu, 59%całkowitego tonażu Unii Europejskiej, i kontrolowały 31,78%tankowców naftowych na świecie, 25,01%masowych statków ładunków i 22,35%floty gazu naturalnego.W porównaniu z 2014 r. Całkowity tonaż floty należący do Grecji wzrósł o 45,8%.
Jako „stabilna latarnia morska w Grecji”, przemysł żeglugi stanowi prawie 7%greckiego PKB i zapewnia około 200 000 możliwości zatrudnienia.Przemysł żeglugi przyniósł dużą część dochodu netto do gospodarki greckiej. Nawet ze względu na wpływ nowej epidemii koronnej, międzynarodowe dochody i napływ wydatków na wysyłkę grecką w 2021 r. Nadal przekroczyła poziom 2019 r., Osiągając 17 miliardów euro.
Grecka branża żeglugowa może podróżować przez historię i stać odważnie, nie bez powodu.Najważniejszym czynnikiem jest to, że grecki potentat statek zawsze wzał się, opierając się na rozwiniętych umysłach biznesowych i wspaniałej globalnej perspektywie, a w fali czasów droga jest niebieska i jest planowana.
Były najbogatszy człowiek na świecie i grecki król Grecji powiedział kiedyś: „Sekret przedsiębiorczości jest wiedzieć, że ludzie nie wiedzą”.Co więcej prostsze, konieczne jest obserwowanie trendu i odkrycie okazji.
Zapach greckich zmian w trendzie wysyłki został dobrze odzwierciedlony w układzie LNG.W rzeczywistości, już 4 lata temu, grecki potentat wysyłki Peter Livanos przewidział: „LNG jest jednym z głównych źródeł energii w przyszłości i stanie się głównym rodzajem energii transportu w branży żeglugi”. zdobył główną większość Grecji. Ogólne uznanie giganta wysyłkowego.Wcześniej ocenili „kierunek wiatru” rynku międzynarodowego wcześniej niż większość międzynarodowych konkurentów i zainwestowali w budowę skroplonych statków transportu gazu ziemnego na dużą skalę, w celu zajęcia nowego udziału w rynku.
Według danych brytyjskiej firmy konsultingowej, grecka flota LNG (w tym w budowie) ma łączną wartość 19,5 miliarda dolarów amerykańskich, zajmując pierwsze miejsce na świecie.W 2021 r. Przed kryzysem energetycznym w Europie grecki statek zamówił 18 skroplonych statków transportowych gazu ziemnego o wartości 3,63 miliarda dolarów i 14 statków transportu gazu naftowego o wartości 823 milionów dolarów amerykańskich.
Niebezpieczny
Chociaż grecki przemysł żeglugi jest nadal nieskończenie piękny, istnieją już jakieś ukryte niebezpieczeństwa.
Najprawdopodobnym problemem jest spadek liczby greckich tubylców.Statystyki pokazują, że liczba greckich marynarzy obecnie zaangażowanych w branżę nawigacyjną wynosi około 25 000, podczas gdy całkowita liczba statków w Szanghaju Szanghaj wynosi około 135 000, a greccy marynarze stanowią mniej niż 20%.Zwłaszcza w ostatnich latach pasja młodych ludzi do technologii nawigacyjnej została znacznie zmniejszona. Coraz więcej Greków nie chce wędrować na morzu i są bardziej skłonni do pracy w biurze.W związku z tym lokalni eksperci wzywają do popularyzacji wiedzy o wysyłce morskiej w szkołach podstawowych i średnich oraz edukacji społecznej, kultywują zainteresowanie młodych ludzi w profesjonalizmie morskim oraz promują opracowanie teorii i praktyki nawigacji, aby zapewnić greckiemu ekspertom wysyłki i technicznej technicznej i technicznej Personel Echelon zastrzega się i rozwija się zrównoważony zrównoważony rozwój.
Kolejnym poważniejszym problemem jest to, że chociaż grecki przemysł żeglugi jest ogromny, wpływ na dochód na mieszkańca Grecji nie jest wysoki i jest nawet niższy niż średnia z innych uprawnień wysyłkowych.Z tego powodu Grecja nie jest ani dużym krajem produkcyjnym, ani krajem konsumenckim, a przemysł żeglugi nie może wspierać własnego rozwoju przemysłowego i komercyjnego.Najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie sposobów na odtwarzanie efektu synergii centrum tranzytowego na Bałkanach i opracowanie trójwymiarowego systemu transportu dla lotnictwa, kolei i transportu statku.
Jest to również jeden z ważnych warunków do ogromnego sukcesu we współpracy między Breyvs.Port Breyvs zainwestowany przez Cosco Shipping jest udanym przykładem uzupełniających się zalet, silnego związku oraz wspólnej sytuacji w Chinach i Grecji. Ma to ogromne znaczenie dla rozwoju Grecji, a nawet Europy Południowej.Dołączenie Cosco Shipping nie tylko uczyniło port Breyvs największy port w Morzu Śródziemnym, a cztery najlepsze porty w Europie. Ranking w globalnym porcie kontenerowym skoczył z 93. w 2010 roku do bieżącego 25. Tak, Port Bibi otworzył „Linia Europy Środkowej i Sea Express” do Europy Środkowej i Wschodniej w 2014 r., Otwierając nowy kanał logistyczny między Chinami a Europą Wschodnią.Ta ścieżka zaoszczędziła czas transportu od 7 dni do 11 dni niż tradycyjna ścieżka Europy Północnej, która zmieniła europejski wzór tranzytu ładunku i odegrał pozytywną rolę dla Grecji w budowie międzynarodowego centrum transportu i logistyki.
W rzeczywistości branża żeglugowa zawsze była jednym z najdłuższych, największych i najbardziej połączonych obszarów Chin -sheri.Większość greckich statków jest głównymi klientami chińskich stoczni i nadal zwiększa wielkość stoczni w Chinach.W 1998 r. Chiny dostarczyły pierwszy statek greckiej statku zgodnie z zamówieniem, otwierając Złoty Age of Greek Contride Construction w Chinach.Od 2010 r. Około połowy wszystkich greckich zamówień na statki zostały zakończone przez chińskie firmy zajmujące się budowaniem statków, o łącznej wartości około 50 miliardów dolarów amerykańskich. Chińskie stoczni dostarczały dwa nowe statki greckim spółkom statków tygodniowo.
Współpraca przemysłu żeglugowego Zhongxi promowała nie tylko rozwój gospodarczy obu krajów, ale także poprawiła przyjaźń między Chinami.
Grecki statek zawsze był kręgosłupem tradycyjnej przyjaźni promowanej na ciągłe pogłębianie Zhongxi.Założyciel greckiej marynarki wojerskiej i słynny przyjazny statek Nicos Frankes zaczęli transportować dostawy do nowych Chin przed utworzeniem stosunków dyplomatycznych między dwoma krajami.Dba także o rozwój przedsięwzięć społecznych, takich jak edukacja chińska.W 1998 r. Zainwestował ponad 400 000 juanów w obiekty i obiekty dla nowych budynków dydaktycznych, takich jak Pingli Primary School w Majie Township, hrabstwo Msupo, prowincja Yunnan, i został ciepło powitany przez lokalne samorząd i społeczeństwo.Frangos powiedział za swoje życie, że ma głębokie uczucia do Chin, a to uczucie nie można było zmierzyć za pomocą pieniędzy.
Ponadto Grecja pomogła Chinom trzykrotnie w 1997, 2006 i 2011 roku w ewakuacji z Albanii, Libanu i Libii.
Nie ma daleko, a tysiące mil są sąsiadami.Pomoc Chin i Grecji w wielu krytycznych momentach odzwierciedla długoterminową przyjaźń mieszkańców obu krajów.
W dzisiejszej globalizacji gospodarczej wolumen handlowy transportu morskiego stanowi około 80%globalnego wolumenu handlu. Wysyłka jest ponad wątpliwości, że znaczenie stabilnych globalnych łańcuchów dostaw, cen towarów konsumpcyjnych i wsparcia dla potrzeb.Ocean nadal ma kluczowe znaczenie dla rozwoju społeczeństwa ludzkiego, a wysyłka jest nadal filarem globalnego handlu i transportu.
Jako miejsce narodzin zachodniej cywilizacji morskiej, grecki przemysł żeglugi odrodzono po tysiącach lat i odrodzono w zniszczeniu. Wyszedł z unikalnego cudu wysyłkowego, który integruje cywilizację morską, rozwój handlu, innowacje technologiczne i gospodarkę.Po tysiącach lat ewolucji i dziedziczenia wysyłka stała się „totemem” wygrawerowanym w greckich genach, promując grecką branżę żeglugową w celu utrzymania swojej podstawowej konkurencyjności i nadal dobrobytu oraz przyniesie korzyść kraju i świata.
Źródło: Ekonomiczne codzienne
Dla Grecji branża żeglugowa to ten punkt podparcia.W szczytowym okresie Grecja poparła jedną piątkę światowej skali wysyłki z około 0,14%światowej populacji, tworząc wielki cud w historii wysyłki na świecie.
Nic dziwnego, że greckie wysyłki ludzie ocenią się w ten sposób: „W naszych naczyniach krwionośnych nie przepływa krew, ale wodę morską”.
Nirvana Rebirth
Historia greckiego przemysłu żeglugowego ma długą historię, a pozostały tekst można prześledzić do zmarłej cywilizacji McSuni w 1200 rpne.
Na przykład wojna Troy przedstawiona w epickim „Iliate” Homera jest najwcześniejszą historią światowej wyprawy nawigacyjnej, wskazującą, że starożytna Grecja opanowała technologię budowy statków i nawigacji w erze brązu.
Innym przykładem, w eposu homera „Odyseja”, Posejdona Posejdonu Posejdonu z powodu urazy bohatera Audshusa, planował uniemożliwić mu powrót do swojego rodzinnego miasta. Żeglarze musieli utopić koni wojenne jako ofiarę Przedstaw bogowie i módlcie się o pokój.Istnieje wiele zapisów na temat kultu bogów morskich w Grecji, co wskazuje, że cywilizacja morska odgrywa bardzo ważną rolę w rozwoju greckiej historii i kultury.
Dziś świątynia Poseidon w świątyni Patton, „Ten sam wiek”, wciąż stoi w najbardziej wysuniętym na południe punkcie najbardziej wysuniętego na południe punktu greckiego półwyspu Atkiga w Grecji, wpatrując się w Morze Egejskie.Był także świadkiem cudu greckiego przemysłu żeglugowego.
Jako tradycyjny kraj morski Grecja znajduje się na skrzyżowaniu trzech kontynentów Eurazji i Afryki i jest „skrzyżowaniem” starożytnej wymiany cywilizacji i dystrybucji handlu.Grecja ma również ogromną linię brzegową i wiele doskonałych portów morskich.Najwyższe naturalne wyposażenie stało się naturalną kołyską dla rozwoju gospodarki morskiej i wysyłki, kształtującą tradycję morską narodu greckiego.Ponadto formy terenu zdominowane przez wzgórza i wyjątkowo ograniczone grunty orne znacznie stymulowały potrzeby lokalnej wymiany towarów i powstał grecki handel morski.
Promowane przez takie czynniki, jak przepływ ludności, sojusz w mieście, używanie walut i standaryzacja pomiaru, Grecy szybko zdominowali pobliski handel morski i stopniowo rozszerzyli handel wzdłuż Morza Śródziemnego na Egipt, feniczne, małe Azja i Morze Czarne.W następnych dniach, niezależnie od tego, czy było to rządy Bizantyjskie Imperium, czy w okresie Imperium Osmańskiego, chociaż grecki przemysł żeglugi wzrósł lub jesień, zawsze odgrywa ważną rolę.
Minęły tysiące lat, a starożytny grecki przemysł żeglugi stopniowo ewoluował w nowoczesny przemysł żeglugi.Jego rozwój i ewolucja przechodzi przez puls krajów greckich i stały się jednym z decydujących czynników niezależności narodowej, rozwoju społecznego i dobrobytu gospodarczego.
W długoterminowym procesie rozwoju Grecy zgromadzili bogatą wiedzę i technologię nawigacji oraz stale ulepszały statki i gromadzili doświadczenie w walce z morzem i piratami.Opierając się obcych wrogów i walcząc o niepodległość, obudziła się grecka świadomość i spójność. Wyszkolona flota handlowa szybko przystosowała się do floty morskiej i walczyła z obcymi wrogami.Podczas II wojny światowej grecka flota komercyjna włożyła niezatarty wkład w dostawę transportu sojusznika.Według statystyk rządowych greckich Grecja dostarczyła co najmniej 40 milionów ton materiałów, zginęło ponad 2000 członków załogi, a około 70%floty zginęło.Pod koniec II wojny światowej na greckiej flacie zawieszono tylko około 150 statków, a całkowity tonaż statku spadł o 73,6%.
Phoenix Bath Fire, Nirvana jest odrodzony.Po wojnie grecki przemysł żeglugi doświadczył rekonstrukcji o dużej skali, która prawie się rozpoczęła od zera, i przywróciła wielkość i tonaż floty przedwardowej z niesamowitą prędkością.W latach 50. całkowity tonaż floty wzrósł do 2,4 miliona ton, aw 1976 r. Do 50,6 miliona ton.Nowoczesna grecka branża żeglugowa zniknęła.
Od końca lat siedemdziesiątych do wczesnych lat 80. Grecja w końcu zabrała światowy kraj wysyłkowy do „najlepszych krzeseł” i stała się światowym transportem morskim.
Wgląd
Według Konferencji ONZ, na koniec 2021 r. Flota grecka stanowiła 17,63%globalnego całkowitego tonażu, zajmując pierwsze miejsce na świecie przez wiele lat.W rocznym raporcie opublikowanym przez greckie statki zatrudnienia w maju 2022 r. Wskazano, że Grecja jest największym krajem wysyłkowym na świecie i największym na świecie przewoźnikiem ładunków.Greckie statki mają obecnie 5514 statków, co stanowi około 21%globalnego całkowitego tonażu, 59%całkowitego tonażu Unii Europejskiej, i kontrolowały 31,78%tankowców naftowych na świecie, 25,01%masowych statków ładunków i 22,35%floty gazu naturalnego.W porównaniu z 2014 r. Całkowity tonaż floty należący do Grecji wzrósł o 45,8%.
Jako „stabilna latarnia morska w Grecji”, przemysł żeglugi stanowi prawie 7%greckiego PKB i zapewnia około 200 000 możliwości zatrudnienia.Przemysł żeglugi przyniósł dużą część dochodu netto do gospodarki greckiej. Nawet ze względu na wpływ nowej epidemii koronnej, międzynarodowe dochody i napływ wydatków na wysyłkę grecką w 2021 r. Nadal przekroczyła poziom 2019 r., Osiągając 17 miliardów euro.
Grecka branża żeglugowa może podróżować przez historię i stać odważnie, nie bez powodu.Najważniejszym czynnikiem jest to, że grecki potentat statek zawsze wzał się, opierając się na rozwiniętych umysłach biznesowych i wspaniałej globalnej perspektywie, a w fali czasów droga jest niebieska i jest planowana.
Były najbogatszy człowiek na świecie i grecki król Grecji powiedział kiedyś: „Sekret przedsiębiorczości jest wiedzieć, że ludzie nie wiedzą”.Co więcej prostsze, konieczne jest obserwowanie trendu i odkrycie okazji.
Zapach greckich zmian w trendzie wysyłki został dobrze odzwierciedlony w układzie LNG.W rzeczywistości, już 4 lata temu, grecki potentat wysyłki Peter Livanos przewidział: „LNG jest jednym z głównych źródeł energii w przyszłości i stanie się głównym rodzajem energii transportu w branży żeglugi”. zdobył główną większość Grecji. Ogólne uznanie giganta wysyłkowego.Wcześniej ocenili „kierunek wiatru” rynku międzynarodowego wcześniej niż większość międzynarodowych konkurentów i zainwestowali w budowę skroplonych statków transportu gazu ziemnego na dużą skalę, w celu zajęcia nowego udziału w rynku.
Według danych brytyjskiej firmy konsultingowej, grecka flota LNG (w tym w budowie) ma łączną wartość 19,5 miliarda dolarów amerykańskich, zajmując pierwsze miejsce na świecie.W 2021 r. Przed kryzysem energetycznym w Europie grecki statek zamówił 18 skroplonych statków transportowych gazu ziemnego o wartości 3,63 miliarda dolarów i 14 statków transportu gazu naftowego o wartości 823 milionów dolarów amerykańskich.
Niebezpieczny
Chociaż grecki przemysł żeglugi jest nadal nieskończenie piękny, istnieją już jakieś ukryte niebezpieczeństwa.
Najprawdopodobnym problemem jest spadek liczby greckich tubylców.Statystyki pokazują, że liczba greckich marynarzy obecnie zaangażowanych w branżę nawigacyjną wynosi około 25 000, podczas gdy całkowita liczba statków w Szanghaju Szanghaj wynosi około 135 000, a greccy marynarze stanowią mniej niż 20%.Zwłaszcza w ostatnich latach pasja młodych ludzi do technologii nawigacyjnej została znacznie zmniejszona. Coraz więcej Greków nie chce wędrować na morzu i są bardziej skłonni do pracy w biurze.W związku z tym lokalni eksperci wzywają do popularyzacji wiedzy o wysyłce morskiej w szkołach podstawowych i średnich oraz edukacji społecznej, kultywują zainteresowanie młodych ludzi w profesjonalizmie morskim oraz promują opracowanie teorii i praktyki nawigacji, aby zapewnić greckiemu ekspertom wysyłki i technicznej technicznej i technicznej Personel Echelon zastrzega się i rozwija się zrównoważony zrównoważony rozwój.
Kolejnym poważniejszym problemem jest to, że chociaż grecki przemysł żeglugi jest ogromny, wpływ na dochód na mieszkańca Grecji nie jest wysoki i jest nawet niższy niż średnia z innych uprawnień wysyłkowych.Z tego powodu Grecja nie jest ani dużym krajem produkcyjnym, ani krajem konsumenckim, a przemysł żeglugi nie może wspierać własnego rozwoju przemysłowego i komercyjnego.Najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie sposobów na odtwarzanie efektu synergii centrum tranzytowego na Bałkanach i opracowanie trójwymiarowego systemu transportu dla lotnictwa, kolei i transportu statku.
Jest to również jeden z ważnych warunków do ogromnego sukcesu we współpracy między Breyvs.Port Breyvs zainwestowany przez Cosco Shipping jest udanym przykładem uzupełniających się zalet, silnego związku oraz wspólnej sytuacji w Chinach i Grecji. Ma to ogromne znaczenie dla rozwoju Grecji, a nawet Europy Południowej.Dołączenie Cosco Shipping nie tylko uczyniło port Breyvs największy port w Morzu Śródziemnym, a cztery najlepsze porty w Europie. Ranking w globalnym porcie kontenerowym skoczył z 93. w 2010 roku do bieżącego 25. Tak, Port Bibi otworzył „Linia Europy Środkowej i Sea Express” do Europy Środkowej i Wschodniej w 2014 r., Otwierając nowy kanał logistyczny między Chinami a Europą Wschodnią.Ta ścieżka zaoszczędziła czas transportu od 7 dni do 11 dni niż tradycyjna ścieżka Europy Północnej, która zmieniła europejski wzór tranzytu ładunku i odegrał pozytywną rolę dla Grecji w budowie międzynarodowego centrum transportu i logistyki.
W rzeczywistości branża żeglugowa zawsze była jednym z najdłuższych, największych i najbardziej połączonych obszarów Chin -sheri.Większość greckich statków jest głównymi klientami chińskich stoczni i nadal zwiększa wielkość stoczni w Chinach.W 1998 r. Chiny dostarczyły pierwszy statek greckiej statku zgodnie z zamówieniem, otwierając Złoty Age of Greek Contride Construction w Chinach.Od 2010 r. Około połowy wszystkich greckich zamówień na statki zostały zakończone przez chińskie firmy zajmujące się budowaniem statków, o łącznej wartości około 50 miliardów dolarów amerykańskich. Chińskie stoczni dostarczały dwa nowe statki greckim spółkom statków tygodniowo.
Współpraca przemysłu żeglugowego Zhongxi promowała nie tylko rozwój gospodarczy obu krajów, ale także poprawiła przyjaźń między Chinami.
Grecki statek zawsze był kręgosłupem tradycyjnej przyjaźni promowanej na ciągłe pogłębianie Zhongxi.Założyciel greckiej marynarki wojerskiej i słynny przyjazny statek Nicos Frankes zaczęli transportować dostawy do nowych Chin przed utworzeniem stosunków dyplomatycznych między dwoma krajami.Dba także o rozwój przedsięwzięć społecznych, takich jak edukacja chińska.W 1998 r. Zainwestował ponad 400 000 juanów w obiekty i obiekty dla nowych budynków dydaktycznych, takich jak Pingli Primary School w Majie Township, hrabstwo Msupo, prowincja Yunnan, i został ciepło powitany przez lokalne samorząd i społeczeństwo.Frangos powiedział za swoje życie, że ma głębokie uczucia do Chin, a to uczucie nie można było zmierzyć za pomocą pieniędzy.
Ponadto Grecja pomogła Chinom trzykrotnie w 1997, 2006 i 2011 roku w ewakuacji z Albanii, Libanu i Libii.
Nie ma daleko, a tysiące mil są sąsiadami.Pomoc Chin i Grecji w wielu krytycznych momentach odzwierciedla długoterminową przyjaźń mieszkańców obu krajów.
W dzisiejszej globalizacji gospodarczej wolumen handlowy transportu morskiego stanowi około 80%globalnego wolumenu handlu. Wysyłka jest ponad wątpliwości, że znaczenie stabilnych globalnych łańcuchów dostaw, cen towarów konsumpcyjnych i wsparcia dla potrzeb.Ocean nadal ma kluczowe znaczenie dla rozwoju społeczeństwa ludzkiego, a wysyłka jest nadal filarem globalnego handlu i transportu.
Jako miejsce narodzin zachodniej cywilizacji morskiej, grecki przemysł żeglugi odrodzono po tysiącach lat i odrodzono w zniszczeniu. Wyszedł z unikalnego cudu wysyłkowego, który integruje cywilizację morską, rozwój handlu, innowacje technologiczne i gospodarkę.Po tysiącach lat ewolucji i dziedziczenia wysyłka stała się „totemem” wygrawerowanym w greckich genach, promując grecką branżę żeglugową w celu utrzymania swojej podstawowej konkurencyjności i nadal dobrobytu oraz przyniesie korzyść kraju i świata.
Źródło: Ekonomiczne codzienne