Han mediów than: przemysł stoczniowy po prostu chce być z powrotem do życia
- Autor:Rita
- Źródło:Słonecznie
- Data wydania:2017-08-22
Według wymiarowej sieci transportowej poinformował, że Korea Południowa, „Asian Economy” w dniu 21 sierpnia poinformował, że 20 źródeł przemysł stoczniowy powiedział China ma dwie stocznie i francuski CMA CGM (CMA CGM-) podpisały klasę dziewięć 22000 TEU Zamówienia dużych kontenerowców, każda cena do 160 milionów dolarów amerykańskich (około 182,6 miliardów wonów), kwota zamówienia w sumie wyniosła 1.6438 bilionów wonów.
Raport "Central Daily" Korei Południowej pokazuje, że te statki wymagają zarówno tradycyjnego taniego paliwa bunkcyjnego C, jak i ekologicznego systemu napędowego skroplonego gazu ziemnego (LNG), systemu podwójnego paliwa wysokowydajnych statków The China Shipbuilding Industry Corporation (CSSC) pod Hudong China Shipbuilding Company wybuduje jedną z pięciu, pozostałe cztery przez Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Company jest odpowiedzialny za.
Raport "Central Daily" Korei Południowej pokazuje, że te statki wymagają zarówno tradycyjnego taniego paliwa bunkcyjnego C, jak i ekologicznego systemu napędowego skroplonego gazu ziemnego (LNG), systemu podwójnego paliwa wysokowydajnych statków The China Shipbuilding Industry Corporation (CSSC) pod Hudong China Shipbuilding Company wybuduje jedną z pięciu, pozostałe cztery przez Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Company jest odpowiedzialny za.
Zanotowano, że zamówienie jest największym zamówieniem statku kontenerowego, jak dotąd, największy statek kontenerowy to Samsung Heavy Industry w maju zeszłego roku, zbudował statek 2.1413 milionów TEU. Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries oraz Daewoo Shipbuilding and Engineering Marine jest również zaangażowany w zleceniach wojennych między przemysłu krajowego że Hyundai Heavy Industries wygrał dużą pojedynczą możliwość, ale rezultaty przekroczyły oczekiwania przemysłu Korei, Chinach na koreańskim warg tłuszczu z dala.
Media Han powołało eksperckiej analizy, że przewaga cen, aby Chiny mogły z powodzeniem uzyskać duże zamówienia. "Koszt statków z dwoma systemami paliwowymi wzrósł rok temu do 175 milionów dolarów, chociaż szkoda jest tracić na Chiny, ale tak niska cena jest niedopuszczalna", powiedziała główna główna firma zajmująca się budownictwem okrętowym w Korei.
W tym samym czasie, co
powiedział koreańskich mediów, choć Chiny grał „karty cena”, ale pod względem ogólnej przemyśle stoczniowym wytrzymałości technicznej, Chiny mają prawie takie same z Korei Południowej. Według Koreańskiego Instytutu Badań nad Przemysłami Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 2-3 lat chińskie przedsiębiorstwa mogą dogonić Koreę Południową.
W tym samym czasie, co
powiedział koreańskich mediów, choć Chiny grał „karty cena”, ale pod względem ogólnej przemyśle stoczniowym wytrzymałości technicznej, Chiny mają prawie takie same z Korei Południowej. Według Koreańskiego Instytutu Badań nad Przemysłami Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 2-3 lat chińskie przedsiębiorstwa mogą dogonić Koreę Południową.