Hanjin: Import dostarczany do wynagrodzenia, odmowy eksportu, podwozie
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-03-07
W amerykańskich bankrujących kontenerach Hanjin są podzielone na trzy - pudełka należące do innych przewoźników są obsługiwane normalnie, import zostanie dostarczany, jeśli importerzy zapłacą za podróż, ale pudełka eksportowe są najczęściej odmawiane.
Czwarta bardziej kłopotliwa kategoria się tworzy.Oznacza to, że pudełka importowe zapłacone za dostawę, kończą się puste, wciąż zamontowane na podwoziu na stoczniach magazynowych importerów.
Jeśli zaparkowane w tych magazynach, mówi IHS Media, podwozie zostanie usunięte z cyrkulacji, a niedobory rozwinie się w krótkim czasie.
Operator terminalu SSA Marine chce, aby port Oakland wyznaczył miejsce do przechowywania bliskiego dokowania w obszarze portu, w którym można przechowywać puste skrzynki Hanjin.
Longshoremen kontrolowałby witrynę sprzętem potrzebnym do usunięcia opróżniania z podwozia.Następnie ciężarówki odłożyli podwozie z powrotem w obiegu.
Long Beach i sąsiedni Los Angeles, powiedziały, że mają również dostępne w pobliżu nieruchomości Dock, które można by wykorzystać.
Weston Labar, dyrektor wykonawczy Harbour Trucking, powiedział: „Wciąż jest wiele do zrozumienia. Nie ma wielu dostępnych informacji, ale będziemy współpracować z portami nad możliwymi rozwiązaniami”.
Ale problem wpływa również na pudełka.Sri Laxmana powiedział szef CH Robinson Worldwide Service Service: „Największym problemem jest to, że gdy kierowcy dostarczają pojemnik, nie ma nikogo, kto mógłby odzyskać puste”.
Powiedział, że ci utknęły opróżnianie, mogą prowadzić do niedoboru pojemnika w Azji.
„Dużym, dużym problemem jest to, że masz mnóstwo pojemników na wodzie lub utknięte w portach i pojemnikach śródlądowych, a to spowoduje ogromny brak pojemników w Azji” - powiedział.
Northwest Seaport Alliance of Seattle i rzeczniczka Tacoma Tara Mattina powiedziała, że terminal Hanjina w Seattle nie akceptuje obciążeń eksportowych ani opróżniania, ale rozładowuje pudełka importowe.
Leasing terminali 46 jest 54 procent własnością Hanjina, a 46 procent należących do Morza Śródziemnego Shipping Co (MSC).
Port w Vancouver w Kanadzie Kolumbii Brytyjskiej nie będzie już otrzymywać statków Hanjin, ale jeden wciąż tam jest, czekając na przeniesienie.
„Hanjin Vienna [5752-Teu] ukończył operacje towarowe i nadal jest w GCT Deltaport w oczekiwaniu na instrukcje swoich właścicieli”-powiedziała Louanne Wong, rzeczniczka GCT.
„Jeśli nie popłynie do obcego portu, zostanie przeniesiona do Anchorage, aby zwolnić miejsce”.
Na wschodnim wybrzeżu Maher Terminals, największy terminal w porcie w Nowym Jorku i New Jersey, powiedział klientom, że dostawy importu Hanjin muszą być opłacone przedpłacone i że eksport Hanjin nie zostanie zaakceptowany.
Operator terminalu dodał, że główny terminal Maher i Columbia ContainServices dla zajezdni pustych pojemników nie zaakceptuje już pustych pojemników Hanjina.
Georgia Ports Authority zablokował jeden statek Hanjin przed dzwonieniem do swojego kompleksu kontenerowego Garden City w Savannah, powiedział rzecznik Hanjin Reuters.
Urzędnicy z Południowej Karoliny Ports powiedzieli, że w drodze do portu Charleston nie ma zaplanowanych statków Hanjin.
SCPA opublikowało szczegółowy protokół obsługi pustych, importowania i eksportowania obciążeń kontenerowych Hanjin.Żadne puste pojemniki Hanjin nie zostaną zwolnione z terminali w Południowej Karolinie do odwołania.
W Wirginii urzędnicy portu stwierdzili, że operacje nabrzeża nie będą przyjmować żadnego przychodzącego ładunku Hanjina na eksport.Port zaakceptuje jednak puste kontenery Hanjin na podwórku Pinners Point.
Rzecznik Virginia Port Authority, Joe Harris, powiedział, że port opracowuje plany obsługi Hanjin Cargo na miejscu.
Czwarta bardziej kłopotliwa kategoria się tworzy.Oznacza to, że pudełka importowe zapłacone za dostawę, kończą się puste, wciąż zamontowane na podwoziu na stoczniach magazynowych importerów.
Jeśli zaparkowane w tych magazynach, mówi IHS Media, podwozie zostanie usunięte z cyrkulacji, a niedobory rozwinie się w krótkim czasie.
Operator terminalu SSA Marine chce, aby port Oakland wyznaczył miejsce do przechowywania bliskiego dokowania w obszarze portu, w którym można przechowywać puste skrzynki Hanjin.
Longshoremen kontrolowałby witrynę sprzętem potrzebnym do usunięcia opróżniania z podwozia.Następnie ciężarówki odłożyli podwozie z powrotem w obiegu.
Long Beach i sąsiedni Los Angeles, powiedziały, że mają również dostępne w pobliżu nieruchomości Dock, które można by wykorzystać.
Weston Labar, dyrektor wykonawczy Harbour Trucking, powiedział: „Wciąż jest wiele do zrozumienia. Nie ma wielu dostępnych informacji, ale będziemy współpracować z portami nad możliwymi rozwiązaniami”.
Ale problem wpływa również na pudełka.Sri Laxmana powiedział szef CH Robinson Worldwide Service Service: „Największym problemem jest to, że gdy kierowcy dostarczają pojemnik, nie ma nikogo, kto mógłby odzyskać puste”.
Powiedział, że ci utknęły opróżnianie, mogą prowadzić do niedoboru pojemnika w Azji.
„Dużym, dużym problemem jest to, że masz mnóstwo pojemników na wodzie lub utknięte w portach i pojemnikach śródlądowych, a to spowoduje ogromny brak pojemników w Azji” - powiedział.
Northwest Seaport Alliance of Seattle i rzeczniczka Tacoma Tara Mattina powiedziała, że terminal Hanjina w Seattle nie akceptuje obciążeń eksportowych ani opróżniania, ale rozładowuje pudełka importowe.
Leasing terminali 46 jest 54 procent własnością Hanjina, a 46 procent należących do Morza Śródziemnego Shipping Co (MSC).
Port w Vancouver w Kanadzie Kolumbii Brytyjskiej nie będzie już otrzymywać statków Hanjin, ale jeden wciąż tam jest, czekając na przeniesienie.
„Hanjin Vienna [5752-Teu] ukończył operacje towarowe i nadal jest w GCT Deltaport w oczekiwaniu na instrukcje swoich właścicieli”-powiedziała Louanne Wong, rzeczniczka GCT.
„Jeśli nie popłynie do obcego portu, zostanie przeniesiona do Anchorage, aby zwolnić miejsce”.
Na wschodnim wybrzeżu Maher Terminals, największy terminal w porcie w Nowym Jorku i New Jersey, powiedział klientom, że dostawy importu Hanjin muszą być opłacone przedpłacone i że eksport Hanjin nie zostanie zaakceptowany.
Operator terminalu dodał, że główny terminal Maher i Columbia ContainServices dla zajezdni pustych pojemników nie zaakceptuje już pustych pojemników Hanjina.
Georgia Ports Authority zablokował jeden statek Hanjin przed dzwonieniem do swojego kompleksu kontenerowego Garden City w Savannah, powiedział rzecznik Hanjin Reuters.
Urzędnicy z Południowej Karoliny Ports powiedzieli, że w drodze do portu Charleston nie ma zaplanowanych statków Hanjin.
SCPA opublikowało szczegółowy protokół obsługi pustych, importowania i eksportowania obciążeń kontenerowych Hanjin.Żadne puste pojemniki Hanjin nie zostaną zwolnione z terminali w Południowej Karolinie do odwołania.
W Wirginii urzędnicy portu stwierdzili, że operacje nabrzeża nie będą przyjmować żadnego przychodzącego ładunku Hanjina na eksport.Port zaakceptuje jednak puste kontenery Hanjin na podwórku Pinners Point.
Rzecznik Virginia Port Authority, Joe Harris, powiedział, że port opracowuje plany obsługi Hanjin Cargo na miejscu.