Trudno znaleźć pudełko! Od kilku miesięcy występuje poważny niedobór kontenerów i opóźnienia w ekspo
- Autor:Kyrie
- Źródło:Słoneczny
- Data wydania:2020-09-30
Globalna dystrybucja kontenerów była w ostatnich miesiącach bardzo nierówna.
W lutym tego roku w wyniku nowej epidemii koronnego zapalenia płuc nastąpiło ograniczenie eksportu Chin, zastój wyposażenia kontenerowego w różnych portach Chin, stagnacja transportu i wstrzymanie żeglugi dodatkowo ograniczyły obieg wyposażenia kontenerowego. W chińskich portach występuje duże nagromadzenie kontenerów, natomiast w Europie brakuje wyposażenia kontenerowego.
Teraz jest na odwrót. Gdy Chiny wznawiają pracę i produkcję, inne kraje stopniowo otwierają i wznawiają produkcję. Kontenery są wysyłane z chińskich portów do głównych miejsc eksportowych. W rezultacie duża liczba pustych kontenerów jest zalegana w Stanach Zjednoczonych, Europie i Australii. Jednak w Azji występuje poważny niedobór kontenerów.
Maersk: Od miesięcy brakowało kontenerów
Maersk, największa na świecie firma zajmująca się transportem kontenerów, przyznała, że ze względu na dynamicznie rozwijający się rynek Pacyfiku od kilku miesięcy na rynku brakuje kontenerów, zwłaszcza dużych kontenerów o długości 40 stóp.
Dzień przed oświadczeniem Maerska DHL, jeden z największych na świecie klientów w branży, skrytykował firmy przewozowe za wysyłanie dużych ilości kontenerów na Pacyfik, aby czerpać zyski z rekordowo wysokich stawek frachtu na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. W rezultacie doprowadziło to do niedoboru kontenerów w innych częściach świata, na przykład na głównych szlakach handlowych Azja-Europa.
W lutym tego roku w wyniku nowej epidemii koronnego zapalenia płuc nastąpiło ograniczenie eksportu Chin, zastój wyposażenia kontenerowego w różnych portach Chin, stagnacja transportu i wstrzymanie żeglugi dodatkowo ograniczyły obieg wyposażenia kontenerowego. W chińskich portach występuje duże nagromadzenie kontenerów, natomiast w Europie brakuje wyposażenia kontenerowego.
Teraz jest na odwrót. Gdy Chiny wznawiają pracę i produkcję, inne kraje stopniowo otwierają i wznawiają produkcję. Kontenery są wysyłane z chińskich portów do głównych miejsc eksportowych. W rezultacie duża liczba pustych kontenerów jest zalegana w Stanach Zjednoczonych, Europie i Australii. Jednak w Azji występuje poważny niedobór kontenerów.
Maersk: Od miesięcy brakowało kontenerów
Maersk, największa na świecie firma zajmująca się transportem kontenerów, przyznała, że ze względu na dynamicznie rozwijający się rynek Pacyfiku od kilku miesięcy na rynku brakuje kontenerów, zwłaszcza dużych kontenerów o długości 40 stóp.
Dzień przed oświadczeniem Maerska DHL, jeden z największych na świecie klientów w branży, skrytykował firmy przewozowe za wysyłanie dużych ilości kontenerów na Pacyfik, aby czerpać zyski z rekordowo wysokich stawek frachtu na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. W rezultacie doprowadziło to do niedoboru kontenerów w innych częściach świata, na przykład na głównych szlakach handlowych Azja-Europa.
Maersk napisał w e-mailu, że dotyczy to szczególnie niedoboru 40-stopowych kontenerów HC, które są o 1 stopę wyższe niż standardowe 40-stopowe kontenery.
„W ostatnich miesiącach obserwujemy ogólny niedobór kontenerów na rynku, zwłaszcza 40-stopowych kontenerów HC, które są obecnie najpotężniejszymi klientami na rynku używającymi takich kontenerów. Wąskie gardło globalnego łańcucha dostaw spowodowane zawirowaniami wywołanymi epidemią. Ta sytuacja jest jeszcze bardziej zaostrzona ”- napisał Maersk.
Zwrócił na to uwagę Dominique von Orelli, szef wysyłki w DHL Global Freight Forwarding i powiedział: „Niektórzy przewoźnicy oceaniczni rozładowują obecnie sprzęt kontenerowy na szlakach handlowych Azja-Europa i szlaki wewnątrz Azji, aby rozmieścić je w określonym zasięgu. Trans-Pacyfik i Ameryka Łacińska oraz inne trasy o dużej wydajności. ”
„Na tej podstawie zaobserwowaliśmy niedobór kontenerów na szlakach handlowych między Azją a Europą oraz opóźnienia w niektórych regionach”.
„W ostatnich miesiącach obserwujemy ogólny niedobór kontenerów na rynku, zwłaszcza 40-stopowych kontenerów HC, które są obecnie najpotężniejszymi klientami na rynku używającymi takich kontenerów. Wąskie gardło globalnego łańcucha dostaw spowodowane zawirowaniami wywołanymi epidemią. Ta sytuacja jest jeszcze bardziej zaostrzona ”- napisał Maersk.
Zwrócił na to uwagę Dominique von Orelli, szef wysyłki w DHL Global Freight Forwarding i powiedział: „Niektórzy przewoźnicy oceaniczni rozładowują obecnie sprzęt kontenerowy na szlakach handlowych Azja-Europa i szlaki wewnątrz Azji, aby rozmieścić je w określonym zasięgu. Trans-Pacyfik i Ameryka Łacińska oraz inne trasy o dużej wydajności. ”
„Na tej podstawie zaobserwowaliśmy niedobór kontenerów na szlakach handlowych między Azją a Europą oraz opóźnienia w niektórych regionach”.
Niedobór kontenerów w Indiach powoduje opóźnienia w eksporcie
Firma logistyczna Worldwide Logistics z siedzibą w New Jersey stwierdziła, że niedobór kontenerów rozprzestrzenił się na Indie, przy czym najpoważniejsze są magazyny kontenerów śródlądowych, a braki w portach są również oczywiste. Większość usług bezpośrednich i przeładunkowych z głównych portów wejściowych w Mumbaju i Mondeli na wschodnie i zachodnie wybrzeża Stanów Zjednoczonych ucierpiała.
Prezes Conbox Logistics, Rakesh Pandit, uważa również, że niedobór kontenerów w terminalach śródlądowych jest szczególnie poważny. Powiedział: „Jeśli przewoźnicy będą musieli planować wysyłanie towarów z suchych portów w środkowych i zachodnich Indiach, niedobór będzie jeszcze większy”.
„Niektóre branże muszą czekać od jednego do dwóch tygodni na otrzymanie zamówień i kontenerów. Na przykład firmy farmaceutyczne muszą czekać prawie dwa tygodnie na otrzymanie zamówień z portów w USA. Planuje się, że marmur, ryż i inne towary rolne. Dostawa również się opóźniła. "
Niewystarczająca pojemność, brak dodatkowej przestrzeni
Oprócz wysokich stawek frachtowych, boom na Pacyfiku przyniósł również praktyczne wyzwania: spedytorzy i firmy logistyczne mogą czekać nawet cztery tygodnie na wysyłkę kontenerów z Azji do Ameryki Północnej.
Carsten Trolle, dyrektor generalny DSV American Airlines and Maritime Business, wyjaśnił, że wykonanie prostych rezerwacji zajmuje więcej czasu, dlatego należy rozważyć inne trasy i rozwiązania.
Powiedział, że obecnie największym problemem jest niewystarczająca pojemność.
Problemy na rynku można prześledzić na wiele sposobów od wybuchu COVID-19. Ponieważ rynek spodziewa się gwałtownego spadku popytu, firmy zajmujące się przewozem kontenerów wycofały z rynku dużą część pojemności. Jednak wynik sprawy wcale nie był taki zły, ale ponieważ firmy żeglugowe zmniejszyły liczbę eksploatowanych statków, spowodowało to niezwykle gorący rynek kontenerów, najpierw w regionie Pacyfiku.
Do tego stopnia, że Trolle powiedział, że ceny „wymknęły się spod kontroli”. Powiedział: „Ponieważ na statku nie ma pustych miejsc, jest on opóźniony o dwa, trzy lub nawet cztery tygodnie. Nie mogę zagwarantować, że kontenery zostaną wysłane, ponieważ jest więcej kontenerów niż miejsc”.
Kilka firm żeglugowych dokonuje obecnie zmian tonażu na Pacyfiku. Najnowsze wiadomości firmy Maersk, które firma Maersk przekazała klientom w poniedziałek, zwróciły uwagę na problem zbyt małej liczby kontenerów i poprosiły klientów o zwrot pustych kontenerów.
Firma logistyczna Worldwide Logistics z siedzibą w New Jersey stwierdziła, że niedobór kontenerów rozprzestrzenił się na Indie, przy czym najpoważniejsze są magazyny kontenerów śródlądowych, a braki w portach są również oczywiste. Większość usług bezpośrednich i przeładunkowych z głównych portów wejściowych w Mumbaju i Mondeli na wschodnie i zachodnie wybrzeża Stanów Zjednoczonych ucierpiała.
Prezes Conbox Logistics, Rakesh Pandit, uważa również, że niedobór kontenerów w terminalach śródlądowych jest szczególnie poważny. Powiedział: „Jeśli przewoźnicy będą musieli planować wysyłanie towarów z suchych portów w środkowych i zachodnich Indiach, niedobór będzie jeszcze większy”.
„Niektóre branże muszą czekać od jednego do dwóch tygodni na otrzymanie zamówień i kontenerów. Na przykład firmy farmaceutyczne muszą czekać prawie dwa tygodnie na otrzymanie zamówień z portów w USA. Planuje się, że marmur, ryż i inne towary rolne. Dostawa również się opóźniła. "
Niewystarczająca pojemność, brak dodatkowej przestrzeni
Oprócz wysokich stawek frachtowych, boom na Pacyfiku przyniósł również praktyczne wyzwania: spedytorzy i firmy logistyczne mogą czekać nawet cztery tygodnie na wysyłkę kontenerów z Azji do Ameryki Północnej.
Carsten Trolle, dyrektor generalny DSV American Airlines and Maritime Business, wyjaśnił, że wykonanie prostych rezerwacji zajmuje więcej czasu, dlatego należy rozważyć inne trasy i rozwiązania.
Powiedział, że obecnie największym problemem jest niewystarczająca pojemność.
Problemy na rynku można prześledzić na wiele sposobów od wybuchu COVID-19. Ponieważ rynek spodziewa się gwałtownego spadku popytu, firmy zajmujące się przewozem kontenerów wycofały z rynku dużą część pojemności. Jednak wynik sprawy wcale nie był taki zły, ale ponieważ firmy żeglugowe zmniejszyły liczbę eksploatowanych statków, spowodowało to niezwykle gorący rynek kontenerów, najpierw w regionie Pacyfiku.
Do tego stopnia, że Trolle powiedział, że ceny „wymknęły się spod kontroli”. Powiedział: „Ponieważ na statku nie ma pustych miejsc, jest on opóźniony o dwa, trzy lub nawet cztery tygodnie. Nie mogę zagwarantować, że kontenery zostaną wysłane, ponieważ jest więcej kontenerów niż miejsc”.
Kilka firm żeglugowych dokonuje obecnie zmian tonażu na Pacyfiku. Najnowsze wiadomości firmy Maersk, które firma Maersk przekazała klientom w poniedziałek, zwróciły uwagę na problem zbyt małej liczby kontenerów i poprosiły klientów o zwrot pustych kontenerów.