He Dengcai: Układ Krajowego Systemu Operacyjnego Budowy Krajowego Logistyki
Niedawno, za zgodą Rady Państwa, Krajowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu wspólnie wydały „Krajowy Plan Układu i Budowy Logistyki” (Rozwój i Reforma Gospodarcza i Handlowa [2018] Nr 1886) (zwany dalej jako „Planowanie”). Jest to ważny środek przyjęty przez Komitet Centralny Partii i Radę Państwa w celu wzmocnienia procesu decyzyjnego i wdrażania sieci infrastruktury, takich jak logistyka, oraz w celu realizacji optymalnej alokacji zasobów logistycznych i systematycznej organizacji działań logistycznych. Jest to także pierwszy specjalny plan „centrum logistycznego” zaproponowany na poziomie krajowym. . Wdrożenie „Planowania” z pewnością stworzy system logistyczny „kanał + hub + sieć”, promuje wysokiej jakości rozwój branży logistycznej, zbuduje „silny kraj logistyczny”, a następnie zoptymalizuje krajowy układ przestrzenny gospodarki, budowa nowoczesnego systemu gospodarczego ma znaczący i dalekosiężny wpływ.
Po pierwsze, tło i znaczenie wprowadzenia „Planowania”
Ogłoszenie „Planowania” jest obiektywnym wymogiem dla rozwoju nowoczesnej chińskiej branży logistycznej. Po 40 latach rozwoju, chiński system usług logistycznych został zasadniczo ustanowiony, a warunki infrastruktury logistycznej są stale ulepszane. Do końca 2017 r. Krajowy przebieg kolejowy osiągnął 127 000 km, w tym 25 000 km kolei dużych prędkości; całkowita długość autostrad wynosiła 4 715 500 kilometrów, w tym 136 000 kilometrów dróg ekspresowych; liczba koi powyżej 10 000 ton wynosiła 2317; liczba lotnisk lotnictwa cywilnego wynosiła 229. Ponad 1600 parków logistycznych powyżej wyznaczonego rozmiaru. Integracja transportu i logistyki, sieć infrastruktury logistycznej jest zasadniczo ukształtowana, a przemysł logistyczny jest wspierany, aby stać się podstawową i strategiczną branżą gospodarki narodowej. Musimy jednak również zauważyć, że chińska infrastruktura logistyczna ma nieodpowiednie planowanie systemu, nieuzasadniony układ; niewystarczający stan koncentratora, rozbudowane metody operacyjne; brak wzajemnych połączeń i interoperacyjności oraz słabe synergie; wiele rodzajów transportu i różne typy węzłów. Problemy takie jak nierównomierny rozwój obiektów i niewystarczająca rola sieci krajowych. Układ i budowa kompleksowego węzła logistycznego z szerszym obszarem promieniowania, silniejszym efektem aglomeracji, lepszą funkcją obsługi i wyższą wydajnością operacyjną to pilna potrzeba promowania gromadzenia zasobów logistycznych, poprawy wydajności operacji logistycznych, wspierania transformacji i modernizacji przemysł i koordynować rozwój gospodarki regionalnej. potrzeba.
Ogłoszenie „Planowania” jest głównym środkiem realizacji procesu decyzyjnego i rozmieszczenia Centralnego Komitetu Partii i Rady Państwa. Z wewnętrznej struktury chińskiej infrastruktury logistycznej budowa węzła pozostaje w tyle za linią, a konstrukcja węzła jest „krótką deską” do budowy sieci. Według raportu z 19 Kongresu Narodowego Komunistycznej Partii Chin „Wzmocnij budowę sieci infrastruktury, takich jak konserwacja wody, koleje, autostrady, drogi wodne, lotnictwo, rurociągi, sieci energetyczne, informacja, logistyka itp.”. jest umieszczony na infrastrukturze logistycznej równoważnej ochronie wód, kolei, autostrad, transportu wodnego i lotnictwa. „Budowa sieci”, takich jak rurociągi, sieci energetyczne i informacje. Przez lata odpowiednie departamenty rządowe wydały szereg planów rozwoju logistyki i kompleksowego systemu transportowego, ale po raz pierwszy opracowano specjalny plan z tematem „Krajowe centrum logistyczne”. Zgodnie z wymaganiami Komitetu Centralnego Partii i Rady Państwa sformułować i wdrożyć „Planowanie”, aby wypełnić niedostatki infrastruktury logistycznej, zwiększyć podaż wysokiej jakości usług logistycznych i zbudować tani, wysokowydajny krajowa sieć usług logistycznych w celu zwiększenia żywotności i konkurencyjności gospodarki realnej. Wielkie znaczenie.
Ogłoszenie „Planowania” jest nieuniknionym wyborem dla promowania wysokiej jakości rozwoju przemysłu logistycznego i budowania „silnego kraju logistycznego”. Obecnie chiński przemysł logistyczny jest nadal w ważnym okresie strategicznych możliwości, w obliczu nowych możliwości i wyzwań. Nowa droga budowania socjalistycznej modernizacji i wzmocnienia kraju stawia nowe wymagania dla rozwoju branży logistycznej. Wraz z wdrożeniem „Krajowej strategii produkcji mocy” konieczne jest promowanie głębokiej integracji nowoczesnego przemysłu logistycznego, nowoczesnego łańcucha dostaw i zaawansowanego przemysłu wytwórczego; wokół „strategii rewitalizacji obszarów wiejskich” konieczne jest przyspieszenie budowy i poprawy sieci usług logistycznych dla rolnictwa, obszarów wiejskich i rolników; „Regionalna skoordynowana strategia rozwoju” musi koordynować rozwój regionu zachodniego, kompleksową rewitalizację północnego wschodu, powstanie regionu centralnego, rozwój regionu wschodniego oraz układ logistyczny Pekinu-Tianjin-Hebei, Guangdong-Hongkong-Makau Dawan District i Delta Jangcy; Konieczne jest dostosowanie struktury transportu, zoptymalizowanie układu logistycznego i energiczny rozwój zielonej logistyki. Zgodnie z wszechstronną strategią otwierania, konieczne jest skoncentrowanie się na „Pasie i Drodze”, aby stworzyć globalną infrastrukturę logistyczną i przemysłowy system łańcucha dostaw. Wszystko to musi opierać się na „Narodowym układzie węzłów logistyki i konstrukcji” jako liderze do budowy krajowej sieci węzłów logistycznych, która jest naukowa, racjonalna, funkcjonalna, otwarta, wspólna, inteligentna i zielona.
Po drugie, główna treść „Planowania” i podkreślanie „jasnych punktów”
„Planowanie” jest podzielone na tło planowania; ogólne wymagania; racjonalne rozmieszczenie krajowych węzłów logistycznych, optymalizacja struktury dostaw infrastruktury; integracja i optymalizacja zasobów centrum logistycznego, poprawa efektywności organizacji logistycznej; budowa krajowego systemu sieci hubów logistycznych, poprawa jakości operacji logistycznych; promowanie krajowego centrum logistycznego Kompleksowa innowacja, kultywowanie nowej energii kinetycznej dla rozwoju logistyki, wzmacnianie wsparcia politycznego i tworzenie dobrego środowiska rozwoju. W moim rozumieniu „planowanie” jest wszechstronne i głębokie, z naciskiem na „jasne punkty”.
Pierwszym jest zaproponowanie jasnego „harmonogramu”. Wśród nich do 2020 r. Będzie istniało 30 krajowych węzłów logistycznych o silnych zdolnościach napromieniowania, wysoki poziom nowoczesnej eksploatacji i bliskich połączeń międzysystemowych, a początkowo ustanowienie trybu pracy na budowie węzłowej zgodnie z chińskimi warunkami krajowymi, tworząc podstawowe ramy dla sieć krajowych węzłów logistycznych. Do 2025 r. Powstanie 150 krajowych węzłów logistycznych, a stosunek całkowitych kosztów logistyki do PKB zostanie zmniejszony do około 12%. Aby osiągnąć podstawową formację wydajnej sieci operacyjnej logistyki, znacznie poprawiono efektywność organizacji węzłów logistycznych i znacznie zwiększono możliwości kompleksowej obsługi logistycznej. Do 2035 r., Opierając się na krajowym centrum logistycznym, powstanie wiele węzłów o wpływach krajowych, a krajowy węzeł logistyczny stanie się ważną siłą napędową transformacji przemysłowej i modernizacji, skoordynowanego regionalnego rozwoju gospodarczego i krajowej konkurencyjności gospodarczej. Trzyetapowy podział jest nie tylko zgodny z główną strategią rozwoju kraju, ale także ściśle zintegrowany z branżą logistyczną, z dużą wykonalnością.
Drugim jest opisanie „miejsca upadku”. „Planowanie” uwzględnia potrzeby ważnego wdrożenia strategicznego kraju, regionalnego rozwoju gospodarczego, optymalizacji struktury przemysłowej i modernizacji oraz łączy kanały transportowe „Dziesięć pionowych i dziesięciu poziomych” z podstawowym wzorcem krajowych kanałów logistycznych i wybiera 127 miasta o pewnych podstawowych warunkach, takich jak kraj. Centrum logistyczne przewozi miasto i planuje budowę 212 krajowych węzłów logistycznych. Obejmuje on 41 typów portów lądowych, 30 portów, 23 typy portów lotniczych, 47 rodzajów usług produkcyjnych, 55 rodzajów usług biznesowych i 16 krajowych węzłów logistycznych typu portu granicznego. Krajowe centrum planowania i budowy centrum logistycznego przedstawiło konkretne wymagania, takie jak dobre warunki lokalizacji, intensywny układ przestrzenny, priorytet obiektów magazynowych, otwarta reklama, doskonałe funkcje obsługi, ogólne zarządzanie operacjami i regionalne powiązanie synergii. W tym celu wymieniona w „Planowaniu” „National Logistics Hub Hosting City Column 1” opiera się na wystarczających, przejrzystych kategoriach i łatwych do zrozumienia.
Trzecim jest naszkicowanie konkretnej „mapy konstrukcyjnej”. „Ustawienia” ustawiły trzy kolumny odpowiednio w czwartej, piątej i szóstej części oraz przedstawiły konkretne projekty i jasne wymagania dotyczące układu i budowy krajowego centrum logistycznego. Kolumna 2 „Krajowy projekt integracji zasobów logistycznych” wymienia „Krajowy projekt budowy i eksploatacji głównego węzła logistycznego” oraz „Krajowy projekt sojuszu logistycznego”. W ramce 3 „Krajowy projekt rozbudowy zdolności przesyłowej centrum logistycznego” wymieniono „projekt budowy systemu kontenerów śródlądowych”, „projekt budowy multimodalnego transportu piastowego”, „projekt specjalnej linii kolejowej dla węzłów” i „projekt poprawy międzynarodowej funkcji logistycznej”. W ramce 4 „Krajowy projekt napędzany innowacyjnymi centrami logistycznymi” wymieniono „projekt kultywacji gospodarczej”, „projekt innowacji i kultywacji centralnego modelu biznesowego” oraz „projekt budowy inteligentnego ekspresowego węzła publicznego”. W trzech kolumnach znajduje się łącznie dziewięć projektów, z których wszystkie mają określone wymagania konstrukcyjne i terminy na ich ukończenie. Należy je tylko udoskonalić i wdrożyć.
Ogólnie rzecz biorąc, zasady przewodnie „Planowania” są jasne, treść jest bogata i specyficzna, a nacisk położony jest na fokus. Proponuję, abyś przeczytał cały tekst i w pełni go zrozumiał.
Po trzecie, kilka pomysłów na promowanie lądowania „planu”
Ogólnie rzecz biorąc, „planowanie” ma ogromne znaczenie, jest ukierunkowane i ukierunkowane oraz stanowi zarys układu i przewodnik budowy sieci infrastruktury logistycznej Chin. Plan, dziewięć punktów do wdrożenia. Pełna realizacja „Planowania” jest nie tylko obowiązkiem odpowiednich departamentów rządowych, ale także kluczowych zadań całej branży i wszystkich zainteresowanych stron.
Po pierwsze, musimy wzmocnić autorytet i powagę „planowania”. „Planowanie” zostało zatwierdzone przez Radę Państwa, a Krajowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu wydały dwa departamenty, które są dość autorytatywne i muszą być starannie utrzymywane. „Planowanie” wymaga, aby wszystkie regiony i departamenty podzieliły swoją pracę zgodnie ze swoimi obowiązkami, poprawiły i udoskonaliły odpowiednie polityki i środki wspierające oraz sumiennie realizowały różne zadania związane z planowaniem. Prowincjonalne departamenty rozwoju i reform, wraz z departamentem transportu, poprowadzą miasta-gospodarzy w celu połączenia ogólnego planowania urbanistycznego z faktycznym planowaniem regionu zgodnie z wymaganiami tego planu i powiązanymi wymaganiami dotyczącymi pracy, a także aktywnie promować planowanie i budowa węzła zgodnie z odpowiednimi wymaganiami i kluczowymi zadaniami. Konieczne jest przeanalizowanie i sformułowanie planu wdrożenia budowy krajowej sieci węzłów logistycznych, ustanowienie regularnej oceny i dynamicznego mechanizmu dostosowawczego oraz niezwłoczne wywołanie miast-gospodarzy, które nie spełnią wymogów budowlanych w dłuższej perspektywie lub nie zdołają skutecznie promować wdrażanie hubu. Zaleca się, aby dla krajowego centrum logistycznego określonego w planie konieczne było obowiązkowe planowanie i kontrola użytkowania. Gdy witryna zostanie uznana za centrum, ani rząd, ani firma nie będą w stanie jej zmienić.
Po drugie, musimy wzmocnić politykę i wsparcie „Planowania”. Układ i budowa krajowego centrum logistycznego to bardzo zorientowana na politykę praca, która wymaga odpowiedniego środowiska politycznego, aby wspierać i chronić. „Plan” proponuje nadanie priorytetu wykorzystaniu istniejących parków logistycznych, zwłaszcza krajowych parków logistycznych pokazowych, a także stacji stacji towarowych, baz logistycznych kolei i innych obiektów do planowania i budowy krajowego centrum logistycznego. W przypadku polityki wsparcia gruntów, która ogólnie dotyczy przemysłu, „Planowanie” wyjaśnia, że dozwolone są grunty pod nowe projekty budowlane, takie jak logistyka i magazynowanie, stacje kolejowe, linie kolejowe, odbiór i dystrybucja oraz autostrady w krajowym centrum logistycznym korzystać z zastrzeżonego planu krajowego. Zatwierdzenie, zatwierdzenie i złożenie odpowiednich wydziałów lokalnych jest gwarantowane przez prowincje (regiony autonomiczne i gminy). Zachęcaj do dostarczania ziemi za pomocą różnych metod, takich jak „pierwszy czynsz, a następnie pozwól” i „wynajem i wynajem”. Musimy aktywnie wspierać dostosowanie odpowiednich planów budowy krajowego centrum logistycznego. Istnieje również nowa polityka dotycząca wykorzystania kolei do korzystania z obiektów związanych z logistyką. Ponadto istnieją nowe wyrażenia, aby kontynuować pogłębianie reformy „usługi dystrybucyjnej” w dziedzinie logistyki, optymalizując środowisko dla wspierania i rozwoju centrum oraz zwiększając wsparcie inwestycyjne i finansowe. Jeśli polityki i środki zaproponowane w Planie mogą zostać wdrożone, to skutecznie zapewnią potrzeby układu i budowy krajowego centrum logistycznego.
Po trzecie, musimy wzmocnić organizację i koordynację planu. „Planowanie” proponuje, abyśmy w pełni odgrywali rolę międzyresortowego wspólnego spotkania krajowych nowoczesnych prac logistycznych, ustanowili mechanizm koordynacji dla uprawy i rozwoju krajowego centrum logistycznego oraz koordynowali promocję układu i planowanie krajowego centrum logistycznego. Krajowa Komisja ds. Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu są zobowiązane do wzmocnienia ogólnej koordynacji i wskazówek dotyczących pracy z odpowiednimi służbami oraz do koordynacji i rozwiązywania problemów we wdrażaniu planu w odpowiednim czasie. Jeśli chodzi o „Narodowy projekt sojuszu na rzecz logistyki”, „Planowanie” proponuje odgrywanie roli stowarzyszeń branżowych, wspieranie i promowanie ustanowienia krajowego sojuszu logistycznego dla przedsiębiorstw zajmujących się budową i eksploatacją węzłów. W pełni wykorzystamy zalety operacji sieciowych kluczowych przedsiębiorstw, promujemy wzmocnienie dokowania biznesu między krajowymi węzłami logistycznymi i aktywnie promujemy budowę mechanizmów współpracy, takich jak przepływ czynników, wzajemne połączenia informacji i standardowa koordynacja. W przypadku ogromnej inżynierii układu układu i budowy krajowego węzła logistycznego jest on nierozerwalnie związany z silną organizacją i pracą koordynacyjną, która jest kluczem do tego, czy „plan” może naprawdę wylądować.
Jako stowarzyszenie branżowe, Chińska Federacja Logistyki i Zakupów uczestniczyła w niektórych pracach badawczych Planu. W procesie promowania wdrażania „Planowania” nadal będziemy prowadzić dogłębne dochodzenia i badania zgodnie z ujednoliconymi ustaleniami Komitetu Centralnego Partii i Rady Państwa, a ustalenia odpowiednich służb będą aktywnie odzwierciedlać wymagania korporacyjne oraz aktywnie pomagać rządowi w łączeniu informacji, koordynacji standardów, analizach statystycznych i sojuszach. Zlecenie i inne powierzone sprawy odegrają lepszą rolę jako pomost i link do promowania wdrażania „Planowania”.
Po pierwsze, tło i znaczenie wprowadzenia „Planowania”
Ogłoszenie „Planowania” jest obiektywnym wymogiem dla rozwoju nowoczesnej chińskiej branży logistycznej. Po 40 latach rozwoju, chiński system usług logistycznych został zasadniczo ustanowiony, a warunki infrastruktury logistycznej są stale ulepszane. Do końca 2017 r. Krajowy przebieg kolejowy osiągnął 127 000 km, w tym 25 000 km kolei dużych prędkości; całkowita długość autostrad wynosiła 4 715 500 kilometrów, w tym 136 000 kilometrów dróg ekspresowych; liczba koi powyżej 10 000 ton wynosiła 2317; liczba lotnisk lotnictwa cywilnego wynosiła 229. Ponad 1600 parków logistycznych powyżej wyznaczonego rozmiaru. Integracja transportu i logistyki, sieć infrastruktury logistycznej jest zasadniczo ukształtowana, a przemysł logistyczny jest wspierany, aby stać się podstawową i strategiczną branżą gospodarki narodowej. Musimy jednak również zauważyć, że chińska infrastruktura logistyczna ma nieodpowiednie planowanie systemu, nieuzasadniony układ; niewystarczający stan koncentratora, rozbudowane metody operacyjne; brak wzajemnych połączeń i interoperacyjności oraz słabe synergie; wiele rodzajów transportu i różne typy węzłów. Problemy takie jak nierównomierny rozwój obiektów i niewystarczająca rola sieci krajowych. Układ i budowa kompleksowego węzła logistycznego z szerszym obszarem promieniowania, silniejszym efektem aglomeracji, lepszą funkcją obsługi i wyższą wydajnością operacyjną to pilna potrzeba promowania gromadzenia zasobów logistycznych, poprawy wydajności operacji logistycznych, wspierania transformacji i modernizacji przemysł i koordynować rozwój gospodarki regionalnej. potrzeba.
Ogłoszenie „Planowania” jest głównym środkiem realizacji procesu decyzyjnego i rozmieszczenia Centralnego Komitetu Partii i Rady Państwa. Z wewnętrznej struktury chińskiej infrastruktury logistycznej budowa węzła pozostaje w tyle za linią, a konstrukcja węzła jest „krótką deską” do budowy sieci. Według raportu z 19 Kongresu Narodowego Komunistycznej Partii Chin „Wzmocnij budowę sieci infrastruktury, takich jak konserwacja wody, koleje, autostrady, drogi wodne, lotnictwo, rurociągi, sieci energetyczne, informacja, logistyka itp.”. jest umieszczony na infrastrukturze logistycznej równoważnej ochronie wód, kolei, autostrad, transportu wodnego i lotnictwa. „Budowa sieci”, takich jak rurociągi, sieci energetyczne i informacje. Przez lata odpowiednie departamenty rządowe wydały szereg planów rozwoju logistyki i kompleksowego systemu transportowego, ale po raz pierwszy opracowano specjalny plan z tematem „Krajowe centrum logistyczne”. Zgodnie z wymaganiami Komitetu Centralnego Partii i Rady Państwa sformułować i wdrożyć „Planowanie”, aby wypełnić niedostatki infrastruktury logistycznej, zwiększyć podaż wysokiej jakości usług logistycznych i zbudować tani, wysokowydajny krajowa sieć usług logistycznych w celu zwiększenia żywotności i konkurencyjności gospodarki realnej. Wielkie znaczenie.
Ogłoszenie „Planowania” jest nieuniknionym wyborem dla promowania wysokiej jakości rozwoju przemysłu logistycznego i budowania „silnego kraju logistycznego”. Obecnie chiński przemysł logistyczny jest nadal w ważnym okresie strategicznych możliwości, w obliczu nowych możliwości i wyzwań. Nowa droga budowania socjalistycznej modernizacji i wzmocnienia kraju stawia nowe wymagania dla rozwoju branży logistycznej. Wraz z wdrożeniem „Krajowej strategii produkcji mocy” konieczne jest promowanie głębokiej integracji nowoczesnego przemysłu logistycznego, nowoczesnego łańcucha dostaw i zaawansowanego przemysłu wytwórczego; wokół „strategii rewitalizacji obszarów wiejskich” konieczne jest przyspieszenie budowy i poprawy sieci usług logistycznych dla rolnictwa, obszarów wiejskich i rolników; „Regionalna skoordynowana strategia rozwoju” musi koordynować rozwój regionu zachodniego, kompleksową rewitalizację północnego wschodu, powstanie regionu centralnego, rozwój regionu wschodniego oraz układ logistyczny Pekinu-Tianjin-Hebei, Guangdong-Hongkong-Makau Dawan District i Delta Jangcy; Konieczne jest dostosowanie struktury transportu, zoptymalizowanie układu logistycznego i energiczny rozwój zielonej logistyki. Zgodnie z wszechstronną strategią otwierania, konieczne jest skoncentrowanie się na „Pasie i Drodze”, aby stworzyć globalną infrastrukturę logistyczną i przemysłowy system łańcucha dostaw. Wszystko to musi opierać się na „Narodowym układzie węzłów logistyki i konstrukcji” jako liderze do budowy krajowej sieci węzłów logistycznych, która jest naukowa, racjonalna, funkcjonalna, otwarta, wspólna, inteligentna i zielona.
Po drugie, główna treść „Planowania” i podkreślanie „jasnych punktów”
„Planowanie” jest podzielone na tło planowania; ogólne wymagania; racjonalne rozmieszczenie krajowych węzłów logistycznych, optymalizacja struktury dostaw infrastruktury; integracja i optymalizacja zasobów centrum logistycznego, poprawa efektywności organizacji logistycznej; budowa krajowego systemu sieci hubów logistycznych, poprawa jakości operacji logistycznych; promowanie krajowego centrum logistycznego Kompleksowa innowacja, kultywowanie nowej energii kinetycznej dla rozwoju logistyki, wzmacnianie wsparcia politycznego i tworzenie dobrego środowiska rozwoju. W moim rozumieniu „planowanie” jest wszechstronne i głębokie, z naciskiem na „jasne punkty”.
Pierwszym jest zaproponowanie jasnego „harmonogramu”. Wśród nich do 2020 r. Będzie istniało 30 krajowych węzłów logistycznych o silnych zdolnościach napromieniowania, wysoki poziom nowoczesnej eksploatacji i bliskich połączeń międzysystemowych, a początkowo ustanowienie trybu pracy na budowie węzłowej zgodnie z chińskimi warunkami krajowymi, tworząc podstawowe ramy dla sieć krajowych węzłów logistycznych. Do 2025 r. Powstanie 150 krajowych węzłów logistycznych, a stosunek całkowitych kosztów logistyki do PKB zostanie zmniejszony do około 12%. Aby osiągnąć podstawową formację wydajnej sieci operacyjnej logistyki, znacznie poprawiono efektywność organizacji węzłów logistycznych i znacznie zwiększono możliwości kompleksowej obsługi logistycznej. Do 2035 r., Opierając się na krajowym centrum logistycznym, powstanie wiele węzłów o wpływach krajowych, a krajowy węzeł logistyczny stanie się ważną siłą napędową transformacji przemysłowej i modernizacji, skoordynowanego regionalnego rozwoju gospodarczego i krajowej konkurencyjności gospodarczej. Trzyetapowy podział jest nie tylko zgodny z główną strategią rozwoju kraju, ale także ściśle zintegrowany z branżą logistyczną, z dużą wykonalnością.
Drugim jest opisanie „miejsca upadku”. „Planowanie” uwzględnia potrzeby ważnego wdrożenia strategicznego kraju, regionalnego rozwoju gospodarczego, optymalizacji struktury przemysłowej i modernizacji oraz łączy kanały transportowe „Dziesięć pionowych i dziesięciu poziomych” z podstawowym wzorcem krajowych kanałów logistycznych i wybiera 127 miasta o pewnych podstawowych warunkach, takich jak kraj. Centrum logistyczne przewozi miasto i planuje budowę 212 krajowych węzłów logistycznych. Obejmuje on 41 typów portów lądowych, 30 portów, 23 typy portów lotniczych, 47 rodzajów usług produkcyjnych, 55 rodzajów usług biznesowych i 16 krajowych węzłów logistycznych typu portu granicznego. Krajowe centrum planowania i budowy centrum logistycznego przedstawiło konkretne wymagania, takie jak dobre warunki lokalizacji, intensywny układ przestrzenny, priorytet obiektów magazynowych, otwarta reklama, doskonałe funkcje obsługi, ogólne zarządzanie operacjami i regionalne powiązanie synergii. W tym celu wymieniona w „Planowaniu” „National Logistics Hub Hosting City Column 1” opiera się na wystarczających, przejrzystych kategoriach i łatwych do zrozumienia.
Trzecim jest naszkicowanie konkretnej „mapy konstrukcyjnej”. „Ustawienia” ustawiły trzy kolumny odpowiednio w czwartej, piątej i szóstej części oraz przedstawiły konkretne projekty i jasne wymagania dotyczące układu i budowy krajowego centrum logistycznego. Kolumna 2 „Krajowy projekt integracji zasobów logistycznych” wymienia „Krajowy projekt budowy i eksploatacji głównego węzła logistycznego” oraz „Krajowy projekt sojuszu logistycznego”. W ramce 3 „Krajowy projekt rozbudowy zdolności przesyłowej centrum logistycznego” wymieniono „projekt budowy systemu kontenerów śródlądowych”, „projekt budowy multimodalnego transportu piastowego”, „projekt specjalnej linii kolejowej dla węzłów” i „projekt poprawy międzynarodowej funkcji logistycznej”. W ramce 4 „Krajowy projekt napędzany innowacyjnymi centrami logistycznymi” wymieniono „projekt kultywacji gospodarczej”, „projekt innowacji i kultywacji centralnego modelu biznesowego” oraz „projekt budowy inteligentnego ekspresowego węzła publicznego”. W trzech kolumnach znajduje się łącznie dziewięć projektów, z których wszystkie mają określone wymagania konstrukcyjne i terminy na ich ukończenie. Należy je tylko udoskonalić i wdrożyć.
Ogólnie rzecz biorąc, zasady przewodnie „Planowania” są jasne, treść jest bogata i specyficzna, a nacisk położony jest na fokus. Proponuję, abyś przeczytał cały tekst i w pełni go zrozumiał.
Po trzecie, kilka pomysłów na promowanie lądowania „planu”
Ogólnie rzecz biorąc, „planowanie” ma ogromne znaczenie, jest ukierunkowane i ukierunkowane oraz stanowi zarys układu i przewodnik budowy sieci infrastruktury logistycznej Chin. Plan, dziewięć punktów do wdrożenia. Pełna realizacja „Planowania” jest nie tylko obowiązkiem odpowiednich departamentów rządowych, ale także kluczowych zadań całej branży i wszystkich zainteresowanych stron.
Po pierwsze, musimy wzmocnić autorytet i powagę „planowania”. „Planowanie” zostało zatwierdzone przez Radę Państwa, a Krajowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu wydały dwa departamenty, które są dość autorytatywne i muszą być starannie utrzymywane. „Planowanie” wymaga, aby wszystkie regiony i departamenty podzieliły swoją pracę zgodnie ze swoimi obowiązkami, poprawiły i udoskonaliły odpowiednie polityki i środki wspierające oraz sumiennie realizowały różne zadania związane z planowaniem. Prowincjonalne departamenty rozwoju i reform, wraz z departamentem transportu, poprowadzą miasta-gospodarzy w celu połączenia ogólnego planowania urbanistycznego z faktycznym planowaniem regionu zgodnie z wymaganiami tego planu i powiązanymi wymaganiami dotyczącymi pracy, a także aktywnie promować planowanie i budowa węzła zgodnie z odpowiednimi wymaganiami i kluczowymi zadaniami. Konieczne jest przeanalizowanie i sformułowanie planu wdrożenia budowy krajowej sieci węzłów logistycznych, ustanowienie regularnej oceny i dynamicznego mechanizmu dostosowawczego oraz niezwłoczne wywołanie miast-gospodarzy, które nie spełnią wymogów budowlanych w dłuższej perspektywie lub nie zdołają skutecznie promować wdrażanie hubu. Zaleca się, aby dla krajowego centrum logistycznego określonego w planie konieczne było obowiązkowe planowanie i kontrola użytkowania. Gdy witryna zostanie uznana za centrum, ani rząd, ani firma nie będą w stanie jej zmienić.
Po drugie, musimy wzmocnić politykę i wsparcie „Planowania”. Układ i budowa krajowego centrum logistycznego to bardzo zorientowana na politykę praca, która wymaga odpowiedniego środowiska politycznego, aby wspierać i chronić. „Plan” proponuje nadanie priorytetu wykorzystaniu istniejących parków logistycznych, zwłaszcza krajowych parków logistycznych pokazowych, a także stacji stacji towarowych, baz logistycznych kolei i innych obiektów do planowania i budowy krajowego centrum logistycznego. W przypadku polityki wsparcia gruntów, która ogólnie dotyczy przemysłu, „Planowanie” wyjaśnia, że dozwolone są grunty pod nowe projekty budowlane, takie jak logistyka i magazynowanie, stacje kolejowe, linie kolejowe, odbiór i dystrybucja oraz autostrady w krajowym centrum logistycznym korzystać z zastrzeżonego planu krajowego. Zatwierdzenie, zatwierdzenie i złożenie odpowiednich wydziałów lokalnych jest gwarantowane przez prowincje (regiony autonomiczne i gminy). Zachęcaj do dostarczania ziemi za pomocą różnych metod, takich jak „pierwszy czynsz, a następnie pozwól” i „wynajem i wynajem”. Musimy aktywnie wspierać dostosowanie odpowiednich planów budowy krajowego centrum logistycznego. Istnieje również nowa polityka dotycząca wykorzystania kolei do korzystania z obiektów związanych z logistyką. Ponadto istnieją nowe wyrażenia, aby kontynuować pogłębianie reformy „usługi dystrybucyjnej” w dziedzinie logistyki, optymalizując środowisko dla wspierania i rozwoju centrum oraz zwiększając wsparcie inwestycyjne i finansowe. Jeśli polityki i środki zaproponowane w Planie mogą zostać wdrożone, to skutecznie zapewnią potrzeby układu i budowy krajowego centrum logistycznego.
Po trzecie, musimy wzmocnić organizację i koordynację planu. „Planowanie” proponuje, abyśmy w pełni odgrywali rolę międzyresortowego wspólnego spotkania krajowych nowoczesnych prac logistycznych, ustanowili mechanizm koordynacji dla uprawy i rozwoju krajowego centrum logistycznego oraz koordynowali promocję układu i planowanie krajowego centrum logistycznego. Krajowa Komisja ds. Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu są zobowiązane do wzmocnienia ogólnej koordynacji i wskazówek dotyczących pracy z odpowiednimi służbami oraz do koordynacji i rozwiązywania problemów we wdrażaniu planu w odpowiednim czasie. Jeśli chodzi o „Narodowy projekt sojuszu na rzecz logistyki”, „Planowanie” proponuje odgrywanie roli stowarzyszeń branżowych, wspieranie i promowanie ustanowienia krajowego sojuszu logistycznego dla przedsiębiorstw zajmujących się budową i eksploatacją węzłów. W pełni wykorzystamy zalety operacji sieciowych kluczowych przedsiębiorstw, promujemy wzmocnienie dokowania biznesu między krajowymi węzłami logistycznymi i aktywnie promujemy budowę mechanizmów współpracy, takich jak przepływ czynników, wzajemne połączenia informacji i standardowa koordynacja. W przypadku ogromnej inżynierii układu układu i budowy krajowego węzła logistycznego jest on nierozerwalnie związany z silną organizacją i pracą koordynacyjną, która jest kluczem do tego, czy „plan” może naprawdę wylądować.
Jako stowarzyszenie branżowe, Chińska Federacja Logistyki i Zakupów uczestniczyła w niektórych pracach badawczych Planu. W procesie promowania wdrażania „Planowania” nadal będziemy prowadzić dogłębne dochodzenia i badania zgodnie z ujednoliconymi ustaleniami Komitetu Centralnego Partii i Rady Państwa, a ustalenia odpowiednich służb będą aktywnie odzwierciedlać wymagania korporacyjne oraz aktywnie pomagać rządowi w łączeniu informacji, koordynacji standardów, analizach statystycznych i sojuszach. Zlecenie i inne powierzone sprawy odegrają lepszą rolę jako pomost i link do promowania wdrażania „Planowania”.