Jak droga jest łódź w Stanach Zjednoczonych?Skrzyżowanie
- Autor:Elena
- Data wydania:2022-12-12
Cena budowy Cysterna w Stanach Zjednoczonych wynosi około 5 razy więcej niż koszt budowy statku podobnego w Chinach.
XINDE Maritime Network wcześniej była w „Cena jest niesamowita!Artykuł wprowadził łódź 3300TEU niż duży statek COSCO 24000TEU jest droższy „wprowadzony, że koszt 3600TEU LNG„ Łódź ”jest droższa niż podwójny pojemnik o mocy metanolu 24000TEU.
Według najnowszych wiadomości z branży cena budowy cysterny pana naftowego w Stanach Zjednoczonych może osiągnąć pięciokrotnie niż koszt budowy statku w Chinach lub Korei Południowej.
Koszt pana tankowca może osiągnąć 200 milionów
Jeśli powiem ci, że obecny koszt tankowca MR może osiągnąć 200 milionów dolarów amerykańskich, możesz czuć się niesamowicie.
Ale jeśli chcę powiedzieć, że jest to tankowiec wymagany przez Jones Act, cena 200 milionów dolarów amerykańskich nie jest przesadzona.
Niedawno na konferencji Morskiej Money zorganizowanej przez Nowy Orlean, firma konsultingowa ds. Konsultsów navigististic
/Uwaga: Ustawa Jones, znana również jako „ustawa handlowa morska”, stanowi, że statki żeglarskie w Stanach Zjednoczonych muszą być dokonane przez Stany Zjednoczone i zarejestrowane w Stanach Zjednoczonych; co najmniej 75%własności statku IS należący do obywateli amerykańskich; esencjaJeśli zostanie zatwierdzona przez amerykańską administrację żeglugową, zagraniczne firmy mogą wynająć statki amerykańskie w celu zaangażowania się w działalność handlową między portami amerykańskimi w krótkim okresie lub zagraniczne statki są tymczasowo zaangażowane w transport krajowych tras krajowych.To wspiera zatrudnienie USA i bezpieczeństwo gruntów USA./ /
Chociaż St Amand nie wyjaśnił, w jaki sposób szczegółowo osiągnął tę liczbę, wspomniał nawet o niektórych rosnących czynnikach kosztów, w tym wyższych stóp procentowych i surowszego nadzoru środowiskowego.
Jednak cena oceny Hydraulicznego Hydraulicznego Hydraulicznego Hydraulika VessselsValue w ramach Jones Act, nowa dwumearna dostawa wyniosła 177 milionów dolarów.
Jednak ze względu na czynniki kosztowe w różnych aspektach koszt krajowego budowania statków w Stanach Zjednoczonych od dłuższego czasu był kilkakrotnie większy niż międzynarodowy rynek stoczniowy.
Ogólna cena podobna do pierścieni naftowych na rynku międzynarodowym wynosi od 40 do 50 milionów USD.
Podobne zamówienie wysyłkowe na ostatniej podobnej amerykańskiej trasie przybrzeżnej miało miejsce w 2015 r. W tym czasie amerykańska Petroleum Corporation w tym czasie w stoczni Aker Philadelphia Shipyard (obecnie stocznia Philly Stocznia) w Aker Philadelphia Shipyard Company (obecnie stocznia Philly Shipyard Shipyard ) Zamówił cztery statki. Tankowiec jest równoważny kosztowi każdego statku w wysokości 142 milionów dolarów.
Jednak chociaż koszt statków w ramach ustawy Jones jest drogi, działalność żeglugowa w ramach ustawy Jones jest również bardzo opłacalna.
Jak opracowuje St Amand w swoim przemówieniu, ponieważ popularność Covid-19 spowodowała uszkodzenie popytu, rynek cystern pod ustawą Jones poprawił się. Esencja
XINDE Maritime Network wcześniej była w „Cena jest niesamowita!Artykuł wprowadził łódź 3300TEU niż duży statek COSCO 24000TEU jest droższy „wprowadzony, że koszt 3600TEU LNG„ Łódź ”jest droższa niż podwójny pojemnik o mocy metanolu 24000TEU.
Według najnowszych wiadomości z branży cena budowy cysterny pana naftowego w Stanach Zjednoczonych może osiągnąć pięciokrotnie niż koszt budowy statku w Chinach lub Korei Południowej.
Koszt pana tankowca może osiągnąć 200 milionów
Jeśli powiem ci, że obecny koszt tankowca MR może osiągnąć 200 milionów dolarów amerykańskich, możesz czuć się niesamowicie.
Ale jeśli chcę powiedzieć, że jest to tankowiec wymagany przez Jones Act, cena 200 milionów dolarów amerykańskich nie jest przesadzona.
Niedawno na konferencji Morskiej Money zorganizowanej przez Nowy Orlean, firma konsultingowa ds. Konsultsów navigististic
/Uwaga: Ustawa Jones, znana również jako „ustawa handlowa morska”, stanowi, że statki żeglarskie w Stanach Zjednoczonych muszą być dokonane przez Stany Zjednoczone i zarejestrowane w Stanach Zjednoczonych; co najmniej 75%własności statku IS należący do obywateli amerykańskich; esencjaJeśli zostanie zatwierdzona przez amerykańską administrację żeglugową, zagraniczne firmy mogą wynająć statki amerykańskie w celu zaangażowania się w działalność handlową między portami amerykańskimi w krótkim okresie lub zagraniczne statki są tymczasowo zaangażowane w transport krajowych tras krajowych.To wspiera zatrudnienie USA i bezpieczeństwo gruntów USA./ /
Chociaż St Amand nie wyjaśnił, w jaki sposób szczegółowo osiągnął tę liczbę, wspomniał nawet o niektórych rosnących czynnikach kosztów, w tym wyższych stóp procentowych i surowszego nadzoru środowiskowego.
Jednak cena oceny Hydraulicznego Hydraulicznego Hydraulicznego Hydraulika VessselsValue w ramach Jones Act, nowa dwumearna dostawa wyniosła 177 milionów dolarów.
Jednak ze względu na czynniki kosztowe w różnych aspektach koszt krajowego budowania statków w Stanach Zjednoczonych od dłuższego czasu był kilkakrotnie większy niż międzynarodowy rynek stoczniowy.
Ogólna cena podobna do pierścieni naftowych na rynku międzynarodowym wynosi od 40 do 50 milionów USD.
Podobne zamówienie wysyłkowe na ostatniej podobnej amerykańskiej trasie przybrzeżnej miało miejsce w 2015 r. W tym czasie amerykańska Petroleum Corporation w tym czasie w stoczni Aker Philadelphia Shipyard (obecnie stocznia Philly Stocznia) w Aker Philadelphia Shipyard Company (obecnie stocznia Philly Shipyard Shipyard ) Zamówił cztery statki. Tankowiec jest równoważny kosztowi każdego statku w wysokości 142 milionów dolarów.
Jednak chociaż koszt statków w ramach ustawy Jones jest drogi, działalność żeglugowa w ramach ustawy Jones jest również bardzo opłacalna.
Jak opracowuje St Amand w swoim przemówieniu, ponieważ popularność Covid-19 spowodowała uszkodzenie popytu, rynek cystern pod ustawą Jones poprawił się. Esencja