Jak radzić sobie z nadwagą kontenera?
- Autor:Alvin
- Źródło:HKSG-GROPU
- Data wydania:2018-12-13
Jak radzić sobie z nadwagą kontenera?
Sam pojemnik jest ograniczony
Każdy kontener ma maksymalne ograniczenie ciężaru na otwartych drzwiach, takie jak MAX GROSS: 30480KGS. Oznacza to, że twoje pudełko nie może być większe niż ta waga. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, a niektóre HQ mają MAX GROSS: 32000KGS.
Jest to maksymalna wytrzymałość, którą może wytrzymać pojemnik. Jeżeli obciążenie przekroczy tę granicę, może dojść do deformacji skrzyni, dolnej płyty może spaść, górna belka może być zgięta, itp., A wszystkie straty z niej wynikające będą ponoszone przez ładowarkę. Obecnie większość profesjonalnych terminali kontenerowych w Chinach zainstalowało automatyczne wagi samochodowe. Dlatego tak długo, jak ładunek kontenera przekroczy limit wagowy pudła, terminal odmówi przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się sprawdzenie limitu masy na pojemniku przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnego ponownego załadunku.
Jeśli towary rzeczywiście mają nadwagę i nie można ich podzielić, możesz wybrać pudełko z nadwagą. Wzrost będzie wyborem wagi. Terminal główny / stocznia będzie składować zwykłe suche skrzynie firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalną szafę wagową (taką jak wspomniana powyżej szafka ważąca 20), terminal i stocznia muszą znajdować się jeden po drugim. Znajdź, wynikowa opłata za szafę jest zasadniczo taka sama, jak opłata za wyznaczoną opłatę.
Transport kontenerowy jest wielosektorowym procesem współpracy, więc oprócz ograniczenia ciężaru samego kontenera, należy wziąć pod uwagę inne czynniki.

Limit firmy spedycyjnej
W normalnych okolicznościach każda polityka wagowa każdego przewoźnika jest inna. Normą nie jest uszkodzenie pojemnika jako standardu.
W bilansie przestrzeni i wagi. Każdy kontenerowiec ma określony limit przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są dobrze zrównoważone. Sprzeczności często występują w północnych Chinach, gdzie koncentruje się ciężki ładunek. Nadszedł ciężar statku, a liczba kabin wciąż jest znacznie mniejsza. Aby nadrobić straty, firma żeglugowa często stosuje strategię zwiększania opłat, tzn. Waga ładunku przekracza liczbę ton i dodawane są dodatkowe opłaty frachtowe. . Istnieją również firmy żeglugowe, które nie używają własnych statków, ale kupują przestrzeń wysyłkową innych firm żeglugowych. Ograniczenia wagi będą bardziej rygorystyczne, ponieważ wysyłka pomiędzy firmami spedycyjnymi jest obliczana zgodnie ze standardem 1TEU = 14TONS lub 16TONS. , ciężar nie jest podawany na statek.
W okresie wybuchu, w zależności od wysokiej temperatury trasy, firma przewozowa odpowiednio ograniczy limit wagowy każdego typu skrzyni.
Podczas dokonywania rezerwacji, najpóźniej w przypadku wysyłki, należy zapytać spedytora o limit ciężaru firmy spedycyjnej. Jeśli nie ma potwierdzenia, a towar jest ciężki, pojawi się ryzyko. Po tym jak niektóre firmy żeglugowe mają nadwagę, nie będzie miejsca na komunikację, a nadawca będzie bezpośrednio ciągnąć towary, opuszczać port, odbierać towary, a następnie przesyłać ponownie. Koszty te nie są dobrze kontrolowane.
Ograniczenie obszaru portu
Głównie przyjrzyj się obciążeniu sprzętu mechanicznego w doku i stoczni.
Po zadokowaniu kontenerowca zwykle wymaga on dźwigu doku, aby przeprowadzić operacje załadunku i rozładunku, a następnie jest holowany do stoczni kontenerowej ciężarówką, a następnie podnoszony za pomocą wózka widłowego. Jeśli ciężar kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w eksploatacji terminalu i stoczni. W związku z tym, w przypadku niektórych małych portów o stosunkowo zacofanym sprzęcie, przedsiębiorstwo żeglugowe z wyprzedzeniem informuje port o limicie wagowym, a limit nie zostanie przekroczony.
Wspieranie limitu wagi łodzi lub autostrady
Ludzie, którzy robili w głębi lądu w Stanach Zjednoczonych, mają głębokie zrozumienie. Ograniczenia transportu drogowego w Stanach Zjednoczonych są bardzo surowe. Ponieważ wiele kontenerów musi być przetransportowanych na ląd za pomocą samochodów ciężarowych po ich rozładowaniu w dokach, ograniczenie ciężaru drogowego również staje się firmą transportową. Powodem ograniczenia wagi kontenera jest oczywiście to, że terminal nie jest do tego ograniczony.
Waga towarów do linii amerykańskiej jest bardzo surowa. Ograniczenie masy zależy głównie od ograniczenia masy dróg na obszarach śródlądowych w USA. Ogólna mała szafka ma 17,3 tony, a duża wysoka szafka 19,5 tony. Jednak w zależności od portu istnieją różne ograniczenia wagi.
Limit wagi trasy
W przypadku różnych tras wydajność transportu statku jest ustalana na podstawie kolejności portu załadunku i rozładunku towarów oraz rodzaju i ciepła towarów. Ponadto obciążenie operacji wyposażenia portu jest inne, a limit wagi różnych rozmiarów zbiorników jest oczywiście inny.

Co jeśli mam nadwagę?
Jest to głównie nadwaga w obszarze portowym, przedsiębiorstwo żeglugowe ma nadwagę, a port docelowy ma nadwagę.
1. Firma przewozowa ma nadwagę
Porozmawiaj z właścicielem statku, zapłać opłatę z tytułu nadwagi, a drugi przejdzie normalnie;
2. Obszar portowy ma własną nadwagę
Jeśli zauważysz, że masz nadwagę po przybyciu do Hongkongu, musisz negocjować z portem, zapłacić za nadwagę i sztuczną opłatę lub przeładować pudełko;
3. Port docelowy ma nadwagę
Zasadniczo, jeśli port docelowy ma nadwagę, w pewnym zakresie, kara może zostać ustalona; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig nie może być załadowany na pobliski port lub może zostać zwrócony w ten sam sposób.
Nowa polityka i wpływ
Od 1 lipca 2016 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wdroży odpowiednie wymagania Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) dotyczące kontroli masy kontenerów eksportowych, co wyraźnie wymaga, że od tego samego dnia, nadawca (właściciel) Całkowita waga (VGM) zostanie zgłoszona dla wszystkich kontenerów eksportowych, a kontenery, które nie mają zweryfikowanej masy całkowitej, nie zostaną wysłane.
1. Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi
Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo transportu. Fałszywie dodatnie ciężary kontenerów mają poważny wpływ na stabilność statków, ciężarówek i urządzeń końcowych i mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników w branży, a nawet zagrażać życiu. Fałszywe dodatnie wagi wydają się być powszechnym zjawiskiem. Kiedy kontenery są ważone po wypadku, łączne wyniki często różnią się od danych w ich manifestach cargo. Długoterminowe spory dotyczące tej kwestii doprowadziły do zmian w Konwencji SOLAS w celu zapewnienia dokładnej deklaracji wszystkich ciężarów kontenerów.
2. Wszystkie pojemniki należy zważyć
Zasady ustanowione w nowej konwencji SOLAS są proste. Od 1 lipca 2016 r. Wszystkie pojemniki należy zważyć przed załadowaniem. Masę kontenera można określić na dwa sposoby. Pojemnik można zważyć po załadowaniu lub można go zważyć całą zawartość pojemnika, a waga może zostać połączona z pojemnikiem tary. Bez względu na metodę, subiektywne obliczenia nie są dozwolone dla jego wagi.
3. Wpłynie to na cały łańcuch dostaw
Aktywne uczestnictwo we wszystkich aspektach łańcucha dostaw kontenerów będzie w pewnym stopniu uzależnione od tego nowego rozporządzenia. Operatorzy statków i operatorzy terminali są zobowiązani do zastosowania zweryfikowanej masy kontenera do planu sztauowania. Aby uzyskać informacje w odpowiednim czasie, spedytor będzie musiał podzielić wagę weryfikacji z agentem rezerwacji lub spedytorem. To oczywiście wymaga nowego porozumienia w sprawie procedury i modyfikacji istniejącego systemu informatycznego (IT).
4. Zapewnij dokładną wagę odpowiedzialności spedytora
Spedytor (lub strona trzecia podlegająca odpowiedzialności spedytora) jest zobowiązany do zważenia załadowanego kontenera lub całej jego zawartości, w zależności od wybranej metody. Użyty sprzęt ważący musi spełniać krajowe wymagania dotyczące certyfikacji i kalibracji. Poprawka SOLAS wymaga, aby procedura weryfikacji wagi była podpisana oraz aby konkretna osoba została nazwana i określona zgodnie ze sprawdzoną przez dostawcę procedurą dokładności obliczania wagi. Przewoźnik może polegać na tym sygnaturze, aby zweryfikować wagę jako dokładną wagę.
5. Szczegóły procesu składania wniosku mogą się różnić w zależności od konkretnych okoliczności.
Całkowitą wagę do weryfikacji kontenera należy zgłosić w podpisanym dokumencie przewozowym. Ten dokument może być częścią instrukcji wysyłki firmy spedycyjnej lub może być oddzielnym dokumentem, takim jak deklaracja zawierająca certyfikat wagowy. W obu przypadkach dokument powinien wyraźnie stwierdzać, że całkowita waga podana jest całkowitą wagą weryfikacji. Przewoźnik określi termin nadania właściwej informacji przez nadawcę, podczas którego przewoźnik musi otrzymać od wozu wymaganą wagę do weryfikacji kontenera dla planu sztauowania statku. Terminy te mogą różnić się w zależności od przewoźnika i mogą się różnić w zależności od procedur operacyjnych lub wymagań różnych operatorów terminali i mogą się różnić w zależności od portu. Pojemniki, które nie mają całkowitej wagi weryfikacji, nie będą wysyłane.
Sam pojemnik jest ograniczony
Każdy kontener ma maksymalne ograniczenie ciężaru na otwartych drzwiach, takie jak MAX GROSS: 30480KGS. Oznacza to, że twoje pudełko nie może być większe niż ta waga. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, a niektóre HQ mają MAX GROSS: 32000KGS.
Jest to maksymalna wytrzymałość, którą może wytrzymać pojemnik. Jeżeli obciążenie przekroczy tę granicę, może dojść do deformacji skrzyni, dolnej płyty może spaść, górna belka może być zgięta, itp., A wszystkie straty z niej wynikające będą ponoszone przez ładowarkę. Obecnie większość profesjonalnych terminali kontenerowych w Chinach zainstalowało automatyczne wagi samochodowe. Dlatego tak długo, jak ładunek kontenera przekroczy limit wagowy pudła, terminal odmówi przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się sprawdzenie limitu masy na pojemniku przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnego ponownego załadunku.
Jeśli towary rzeczywiście mają nadwagę i nie można ich podzielić, możesz wybrać pudełko z nadwagą. Wzrost będzie wyborem wagi. Terminal główny / stocznia będzie składować zwykłe suche skrzynie firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalną szafę wagową (taką jak wspomniana powyżej szafka ważąca 20), terminal i stocznia muszą znajdować się jeden po drugim. Znajdź, wynikowa opłata za szafę jest zasadniczo taka sama, jak opłata za wyznaczoną opłatę.
Transport kontenerowy jest wielosektorowym procesem współpracy, więc oprócz ograniczenia ciężaru samego kontenera, należy wziąć pod uwagę inne czynniki.

Limit firmy spedycyjnej
W normalnych okolicznościach każda polityka wagowa każdego przewoźnika jest inna. Normą nie jest uszkodzenie pojemnika jako standardu.
W bilansie przestrzeni i wagi. Każdy kontenerowiec ma określony limit przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są dobrze zrównoważone. Sprzeczności często występują w północnych Chinach, gdzie koncentruje się ciężki ładunek. Nadszedł ciężar statku, a liczba kabin wciąż jest znacznie mniejsza. Aby nadrobić straty, firma żeglugowa często stosuje strategię zwiększania opłat, tzn. Waga ładunku przekracza liczbę ton i dodawane są dodatkowe opłaty frachtowe. . Istnieją również firmy żeglugowe, które nie używają własnych statków, ale kupują przestrzeń wysyłkową innych firm żeglugowych. Ograniczenia wagi będą bardziej rygorystyczne, ponieważ wysyłka pomiędzy firmami spedycyjnymi jest obliczana zgodnie ze standardem 1TEU = 14TONS lub 16TONS. , ciężar nie jest podawany na statek.
W okresie wybuchu, w zależności od wysokiej temperatury trasy, firma przewozowa odpowiednio ograniczy limit wagowy każdego typu skrzyni.
Podczas dokonywania rezerwacji, najpóźniej w przypadku wysyłki, należy zapytać spedytora o limit ciężaru firmy spedycyjnej. Jeśli nie ma potwierdzenia, a towar jest ciężki, pojawi się ryzyko. Po tym jak niektóre firmy żeglugowe mają nadwagę, nie będzie miejsca na komunikację, a nadawca będzie bezpośrednio ciągnąć towary, opuszczać port, odbierać towary, a następnie przesyłać ponownie. Koszty te nie są dobrze kontrolowane.
Ograniczenie obszaru portu
Głównie przyjrzyj się obciążeniu sprzętu mechanicznego w doku i stoczni.
Po zadokowaniu kontenerowca zwykle wymaga on dźwigu doku, aby przeprowadzić operacje załadunku i rozładunku, a następnie jest holowany do stoczni kontenerowej ciężarówką, a następnie podnoszony za pomocą wózka widłowego. Jeśli ciężar kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w eksploatacji terminalu i stoczni. W związku z tym, w przypadku niektórych małych portów o stosunkowo zacofanym sprzęcie, przedsiębiorstwo żeglugowe z wyprzedzeniem informuje port o limicie wagowym, a limit nie zostanie przekroczony.
Wspieranie limitu wagi łodzi lub autostrady
Ludzie, którzy robili w głębi lądu w Stanach Zjednoczonych, mają głębokie zrozumienie. Ograniczenia transportu drogowego w Stanach Zjednoczonych są bardzo surowe. Ponieważ wiele kontenerów musi być przetransportowanych na ląd za pomocą samochodów ciężarowych po ich rozładowaniu w dokach, ograniczenie ciężaru drogowego również staje się firmą transportową. Powodem ograniczenia wagi kontenera jest oczywiście to, że terminal nie jest do tego ograniczony.
Waga towarów do linii amerykańskiej jest bardzo surowa. Ograniczenie masy zależy głównie od ograniczenia masy dróg na obszarach śródlądowych w USA. Ogólna mała szafka ma 17,3 tony, a duża wysoka szafka 19,5 tony. Jednak w zależności od portu istnieją różne ograniczenia wagi.
Limit wagi trasy
W przypadku różnych tras wydajność transportu statku jest ustalana na podstawie kolejności portu załadunku i rozładunku towarów oraz rodzaju i ciepła towarów. Ponadto obciążenie operacji wyposażenia portu jest inne, a limit wagi różnych rozmiarów zbiorników jest oczywiście inny.

Co jeśli mam nadwagę?
Jest to głównie nadwaga w obszarze portowym, przedsiębiorstwo żeglugowe ma nadwagę, a port docelowy ma nadwagę.
1. Firma przewozowa ma nadwagę
Porozmawiaj z właścicielem statku, zapłać opłatę z tytułu nadwagi, a drugi przejdzie normalnie;
2. Obszar portowy ma własną nadwagę
Jeśli zauważysz, że masz nadwagę po przybyciu do Hongkongu, musisz negocjować z portem, zapłacić za nadwagę i sztuczną opłatę lub przeładować pudełko;
3. Port docelowy ma nadwagę
Zasadniczo, jeśli port docelowy ma nadwagę, w pewnym zakresie, kara może zostać ustalona; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig nie może być załadowany na pobliski port lub może zostać zwrócony w ten sam sposób.
Nowa polityka i wpływ
Od 1 lipca 2016 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wdroży odpowiednie wymagania Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) dotyczące kontroli masy kontenerów eksportowych, co wyraźnie wymaga, że od tego samego dnia, nadawca (właściciel) Całkowita waga (VGM) zostanie zgłoszona dla wszystkich kontenerów eksportowych, a kontenery, które nie mają zweryfikowanej masy całkowitej, nie zostaną wysłane.
1. Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi
Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo transportu. Fałszywie dodatnie ciężary kontenerów mają poważny wpływ na stabilność statków, ciężarówek i urządzeń końcowych i mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników w branży, a nawet zagrażać życiu. Fałszywe dodatnie wagi wydają się być powszechnym zjawiskiem. Kiedy kontenery są ważone po wypadku, łączne wyniki często różnią się od danych w ich manifestach cargo. Długoterminowe spory dotyczące tej kwestii doprowadziły do zmian w Konwencji SOLAS w celu zapewnienia dokładnej deklaracji wszystkich ciężarów kontenerów.
2. Wszystkie pojemniki należy zważyć
Zasady ustanowione w nowej konwencji SOLAS są proste. Od 1 lipca 2016 r. Wszystkie pojemniki należy zważyć przed załadowaniem. Masę kontenera można określić na dwa sposoby. Pojemnik można zważyć po załadowaniu lub można go zważyć całą zawartość pojemnika, a waga może zostać połączona z pojemnikiem tary. Bez względu na metodę, subiektywne obliczenia nie są dozwolone dla jego wagi.
3. Wpłynie to na cały łańcuch dostaw
Aktywne uczestnictwo we wszystkich aspektach łańcucha dostaw kontenerów będzie w pewnym stopniu uzależnione od tego nowego rozporządzenia. Operatorzy statków i operatorzy terminali są zobowiązani do zastosowania zweryfikowanej masy kontenera do planu sztauowania. Aby uzyskać informacje w odpowiednim czasie, spedytor będzie musiał podzielić wagę weryfikacji z agentem rezerwacji lub spedytorem. To oczywiście wymaga nowego porozumienia w sprawie procedury i modyfikacji istniejącego systemu informatycznego (IT).
4. Zapewnij dokładną wagę odpowiedzialności spedytora
Spedytor (lub strona trzecia podlegająca odpowiedzialności spedytora) jest zobowiązany do zważenia załadowanego kontenera lub całej jego zawartości, w zależności od wybranej metody. Użyty sprzęt ważący musi spełniać krajowe wymagania dotyczące certyfikacji i kalibracji. Poprawka SOLAS wymaga, aby procedura weryfikacji wagi była podpisana oraz aby konkretna osoba została nazwana i określona zgodnie ze sprawdzoną przez dostawcę procedurą dokładności obliczania wagi. Przewoźnik może polegać na tym sygnaturze, aby zweryfikować wagę jako dokładną wagę.
5. Szczegóły procesu składania wniosku mogą się różnić w zależności od konkretnych okoliczności.
Całkowitą wagę do weryfikacji kontenera należy zgłosić w podpisanym dokumencie przewozowym. Ten dokument może być częścią instrukcji wysyłki firmy spedycyjnej lub może być oddzielnym dokumentem, takim jak deklaracja zawierająca certyfikat wagowy. W obu przypadkach dokument powinien wyraźnie stwierdzać, że całkowita waga podana jest całkowitą wagą weryfikacji. Przewoźnik określi termin nadania właściwej informacji przez nadawcę, podczas którego przewoźnik musi otrzymać od wozu wymaganą wagę do weryfikacji kontenera dla planu sztauowania statku. Terminy te mogą różnić się w zależności od przewoźnika i mogą się różnić w zależności od procedur operacyjnych lub wymagań różnych operatorów terminali i mogą się różnić w zależności od portu. Pojemniki, które nie mają całkowitej wagi weryfikacji, nie będą wysyłane.