ILA, aby przeciwstawić się w pełni zautomatyzowane terminale, sygnalizując twardą TA
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2022-12-20
Stowarzyszenie Międzynarodowe Stowarzyszenia Longshoremen w USA i Gulf Coast (ILA) stwierdziło, że sprzeciwi się wszelkim próbom zarządzania w pełni zautomatyzowania terminali kontenerowych, sygnalizując trudną umowę o pracę.
„Nie poddamy się niczego, co eliminuje miejsca pracy”, powiedział prezydent ILA Harold Daggett, przed rozmowami kontraktowymi z 13 lutego z Sojuszem Morskim Stanów Zjednoczonych (USMX), który podziwia automatyzację osiągniętą w Rotterdamie i Hamburgu.
„ILA nie ma problemu z półautomatycznymi terminalami - wiemy, że nie możemy zatrzymać postępu” - powiedział.
Daggett powiedział, że wiele form nowych technologii pomaga pracownikom wykonywać swoją pracę bardziej efektywnie, bezpieczniej, ale bez groźby eliminacji pracy.
„Będziemy nadal naciskać na szkolenie i przekwalifikowanie naszych członków ILA. ILA zawiera te nieformalne rozmowy bardziej zjednoczone i silniejsze niż kiedykolwiek. Szukamy współpracy z naszymi partnerami zarządzającymi, utrzymując naszą branżę silną i tętniącej życiem, ale nie poddaje się niczegoTo eliminuje pracę - powiedział.
Obecna sześcioletnia umowa ILA obowiązuje do 30 września 2018 r., Dając Unii 20 miesięcy na negocjowanie nowej umowy głównej w portach Atlantic and Gulf Coast lub przedłużenie obecnej umowy.
Pan Daggett przewiduje, że kwestia automatyzacji zdominuje rozmowy kontraktowe.Pełna automatyzacja terminalu eliminuje pracowników z obsługi ładunku na miejscu za pomocą ruchów kontenerowych manipulowanych z odległych monitorów komputerowych.
Rozmowy z USMX, które nie są formalnymi spotkaniami w skali płac, dają obu stronom szansę rozwiązania problemów związanych z ich zbiorową umową, poinformował American Shippper.
„Nie poddamy się niczego, co eliminuje miejsca pracy”, powiedział prezydent ILA Harold Daggett, przed rozmowami kontraktowymi z 13 lutego z Sojuszem Morskim Stanów Zjednoczonych (USMX), który podziwia automatyzację osiągniętą w Rotterdamie i Hamburgu.
„ILA nie ma problemu z półautomatycznymi terminalami - wiemy, że nie możemy zatrzymać postępu” - powiedział.
Daggett powiedział, że wiele form nowych technologii pomaga pracownikom wykonywać swoją pracę bardziej efektywnie, bezpieczniej, ale bez groźby eliminacji pracy.
„Będziemy nadal naciskać na szkolenie i przekwalifikowanie naszych członków ILA. ILA zawiera te nieformalne rozmowy bardziej zjednoczone i silniejsze niż kiedykolwiek. Szukamy współpracy z naszymi partnerami zarządzającymi, utrzymując naszą branżę silną i tętniącej życiem, ale nie poddaje się niczegoTo eliminuje pracę - powiedział.
Obecna sześcioletnia umowa ILA obowiązuje do 30 września 2018 r., Dając Unii 20 miesięcy na negocjowanie nowej umowy głównej w portach Atlantic and Gulf Coast lub przedłużenie obecnej umowy.
Pan Daggett przewiduje, że kwestia automatyzacji zdominuje rozmowy kontraktowe.Pełna automatyzacja terminalu eliminuje pracowników z obsługi ładunku na miejscu za pomocą ruchów kontenerowych manipulowanych z odległych monitorów komputerowych.
Rozmowy z USMX, które nie są formalnymi spotkaniami w skali płac, dają obu stronom szansę rozwiązania problemów związanych z ich zbiorową umową, poinformował American Shippper.