Jeśli Stany Zjednoczone i Irak wybuchną podczas wojny, przemysł morski bezpośrednio wpłynie na geome
- Autor:Hank
- Źródło:Xinde Maritime
- Data wydania:2019-08-23
Działamy jakSpedycjaJako członek branży sytuacja międzynarodowa będzie miała wpływ na naszą działalność, dlatego musimy stale zwracać uwagę na sytuację międzynarodową, aby to zmienić.
Handel suchymi masowcami, kontenerowcami i statkami ro-ro w regionie Zatoki Bliskiego Wschodu jest mniej ważny niż handel globalny. W przeliczeniu na suchą masę suchych masowców w regionie stanowi około 3% światowego eksportu.
Jednak zakres wpływu na taki handel jest ściśle związany z populacją zależną od Zatoki Bliskiego Wschodu jako centrum węzłów. Koszt ryzyka wojennego przekłada się na wyższe opłaty dodatkowe dla statków kontenerowych wchodzących na ten obszar, które ostatecznie są przenoszone na konsumentów.
Na rynku suchych ładunków masowych import z regionu Zatoki Bliskiego Wschodu jest większy niż eksport, ale ostatnio różnica ta maleje. Zwiększenie kosztów transportu może obniżyć ekonomikę eksportu niektórych regionów.
Jednak zakres wpływu na taki handel jest ściśle związany z populacją zależną od Zatoki Bliskiego Wschodu jako centrum węzłów. Koszt ryzyka wojennego przekłada się na wyższe opłaty dodatkowe dla statków kontenerowych wchodzących na ten obszar, które ostatecznie są przenoszone na konsumentów.
Na rynku suchych ładunków masowych import z regionu Zatoki Bliskiego Wschodu jest większy niż eksport, ale ostatnio różnica ta maleje. Zwiększenie kosztów transportu może obniżyć ekonomikę eksportu niektórych regionów.
Rosnące ceny ropy oznaczają większe koszty paliwa dla statków, podczas gdy koszty paliwa stanowią ponad 50% kosztów transportu. Pozytywne konflikty wpłyną dodatkowo na eksport ropy naftowej wszystkich arabskich producentów ropy, co z kolei doprowadzi do dalszego wzrostu cen ropy. Wyższe ceny paliw zwiększą również dodatkowy koszt wysyłki towaru.
Jak dotąd wpływ irańskich cięć wydobycia ropy na rynek ropy jest minimalny. Dla niektórych nabywców wpływ globalnego otoczenia gospodarczego na ceny ropy przewyższa wpływ niższej produkcji ropy naftowej.
Mimo to wydaje się, że sankcje podnoszą ceny ropy. Bez względu na bezpośredni wpływ konfliktu irańskiego na trasę ceny ropy wzrosną, a armatorzy zapłacą więcej za operacje statków.
Ponadto wdrożenie limitów siarki do 2020 r. IMO spowoduje dodatkowe koszty i będzie miało znaczący wpływ na rynek paliw w nadchodzących miesiącach.
Jak dotąd wpływ irańskich cięć wydobycia ropy na rynek ropy jest minimalny. Dla niektórych nabywców wpływ globalnego otoczenia gospodarczego na ceny ropy przewyższa wpływ niższej produkcji ropy naftowej.
Mimo to wydaje się, że sankcje podnoszą ceny ropy. Bez względu na bezpośredni wpływ konfliktu irańskiego na trasę ceny ropy wzrosną, a armatorzy zapłacą więcej za operacje statków.
Ponadto wdrożenie limitów siarki do 2020 r. IMO spowoduje dodatkowe koszty i będzie miało znaczący wpływ na rynek paliw w nadchodzących miesiącach.
Obecne napięcie ma niewielki wpływ na wysyłkę. Najgorsze jest to, że koszt ubezpieczenia i bezpieczeństwa eskorty nieznacznie wzrósł i wpłynęło to na niewielką liczbę armatorów.
Zakłócenia będą trwały, ale ogólnie rzecz biorąc, jak dotąd nie było systematycznej reakcji na żaden rynek żeglugi, co dowodzi, że zawieszenie handlu regionalnego stanowi poważne ryzyko.
Jak zawsze, przemysł żeglugowy nadal martwi się swoimi tradycyjnymi i bardziej praktycznymi naturalnymi wrogami w większości typów statków - duża liczba statków prowadzi do niższych zwrotów.
Nasilenie konfliktu w Iranie będzie miało negatywny wpływ w krótkim okresie, ale gdy spór zostanie rozwiązany, rynek odbije.
Wszystkie mapy oparte są na faktycznych ruchach statków na poziomie portu, w połączeniu z zaawansowanym rozwarstwieniem logicznym w celu wyjaśnienia podsumowania przepływów towarów z poziomu nabrzeża do poziomu krajowego i regionalnego.
Zakłócenia będą trwały, ale ogólnie rzecz biorąc, jak dotąd nie było systematycznej reakcji na żaden rynek żeglugi, co dowodzi, że zawieszenie handlu regionalnego stanowi poważne ryzyko.
Jak zawsze, przemysł żeglugowy nadal martwi się swoimi tradycyjnymi i bardziej praktycznymi naturalnymi wrogami w większości typów statków - duża liczba statków prowadzi do niższych zwrotów.
Nasilenie konfliktu w Iranie będzie miało negatywny wpływ w krótkim okresie, ale gdy spór zostanie rozwiązany, rynek odbije.
Wszystkie mapy oparte są na faktycznych ruchach statków na poziomie portu, w połączeniu z zaawansowanym rozwarstwieniem logicznym w celu wyjaśnienia podsumowania przepływów towarów z poziomu nabrzeża do poziomu krajowego i regionalnego.