W lipcu i sierpniu zawieszenie na dużą skalę firmy żeglugowej będzie kontynuowane! Stawki frachtów k

Według najnowszych danych opublikowanych przez Alphaliner, do końca maja tego roku liczba statków kontenerowych na biegu jałowym wzrosła do 551, o łącznej pojemności 2,72 miliona TEU, co odpowiada 11,6% globalnej całkowitej pojemności. Ustaw rekord w historii!

Według ostatnich oświadczeń kilku gigantycznych firm żeglugowych, takich jak Maersk, podczas kryzysu epidemicznego firmy żeglugowe, które osiągnęły dobre wyniki w samodyscyplinie przemysłu, osiągnęły dobre wyniki w zakresie zarządzania i kontroli zdolności przesyłowych. Nie oczekuje się, że cały przemysł żeglugowy poniesie ogromne straty w 2020 r. (Ale nie jest wykluczone, że kilka firm nadal straci pieniądze).

Masowe zawieszenie firmy przewozowej będzie kontynuowane

Według dziennika Lloyd's Daily wpływ nowej epidemii wieńcowego zapalenia płuc na zapotrzebowanie na transport kontenerowy będzie trwał do trzeciego kwartału tego roku. W ostatnich tygodniach planowana zdolność przewoźnika do zatrzymania w trzecim kwartale nagle wzrosła.
Po stronie popytu dane ContainerTrades Statistics pokazują, że globalny wzrost popytu gwałtownie spadł w kwietniu, a dane miesięczne spadły o 16,9% rok do roku.

Od stycznia do kwietnia tego roku globalne zapotrzebowanie na transport kontenerowy skurczyło się o 8,1%, co przekłada się na zmniejszenie o 4,4 miliona TEU pod względem wolumenu przewozów TEU. Ponadto stopień zmniejszenia popytu różni się w zależności od regionu, na przykład subkontynent indyjski i Bliski Wschód zostały najbardziej dotknięte, a import i eksport spadły w kwietniu o ponad 25%.

Z punktu widzenia strony podaży zdolności, po doświadczeniu względnie stabilnego stanu przez około 6 tygodni, w 23. tygodniu tego roku (pierwszy tydzień czerwca), liczba firm żeglugowych ogłosiła gwałtowne zwiększenie liczby lotów. Wszystkie wskaźniki ekonomiczne wskazują, że epidemia spowoduje dalszy spadek globalnego popytu, a firmy spedycyjne, szczególnie Sojusz 2M i Sojusz, przedłużyły plan zawieszenia do trzeciego kwartału.

Szczegółowo, w ubiegłym tygodniu (23. tydzień) wzrost zdolności przewozowej osiągnął 15,2%, najwyższy tygodniowy wzrost od 14 tygodnia.

W rzeczywistości przestój spowodowany epidemią osiągnął poziom 4 milionów TEU, czyli około 3,2 razy więcej niż podczas Festiwalu Wiosennego w 2020 roku.

Przed 22 tygodniem firma spedycyjna nie ogłosiła planów zawieszenia na dużą skalę w trzecim kwartale. Ale w 23 tygodniu, tylko w jednym tygodniu, zdolność przewozowa wzrosła o 500 000 TEU.

Oczekuje się, że w ciągu najbliższych 24-35 tygodni przewoźnicy zmniejszą przepustowość o 7% odpowiednio na trasie Azja-Ameryka Północna - zachodnie wybrzeże i Azja-Ameryka Północna na wschodnie wybrzeże, podczas gdy trasy Azja-Europa Północna i Azja-Morze Śródziemne zmniejszą się odpowiednio o 13% i 17%.

Innymi słowy, zdolność przeładunkowa trasy przez Pacyfik osiągnie 420 000 TEU, a zdolność przeładunkowa trasy Azja-Europa osiągnie 790 000 TEU.

Warto wspomnieć, że Ocean Alliance nie ogłosił dużego planu zawieszenia już w 2M Alliance i THE Alliance. Oznacza to również, że plan zawieszenia organizacji Ocean Alliance może nadejść nagle.

Stawki frachtów kontenerowych nadal rosną

Tradycyjnie w czasach kryzysu firmom spedycyjnym trudno jest utrzymać stawki frachtowe wyższe niż koszty, ponieważ zawsze będzie firma spedycyjna, która łamie zasady i próbuje wykorzystać obniżki cen, aby uzyskać udział w rynku lub zwiększyć ładowność statku, ale tym razem nie ma Do takiej sytuacji.

Na podstawie stawki frachtu możemy zobaczyć przebłysk. W pierwszym tygodniu marca stawka frachtu spotowego na zachodnim wybrzeżu Azji i Stanów Zjednoczonych wyniosła 1 361 USD / FEU, a 12 czerwca liczba ta wzrosła do 2 755 USD / FEU, co stanowi wzrost o 102%.


Pomimo gwałtownego spadku popytu anulowanie zdolności przewozowej przez firmy przewozowe miało pozytywny wpływ na stawki frachtowe. Innymi słowy: stabilność stawek frachtowych jest związana z bezczynnością przewoźników i odwołaniem podróży.

Alphaliner spodziewa się, że w miarę jak coraz więcej krajów zacznie się odblokowywać, zapotrzebowanie na transport wkrótce się wznowi, a globalna pojemność wolnych statków kontenerowych wkrótce osiągnie swój szczyt. Agencja powiedziała: „Wiele wskazuje na to, że firmy przewozowe przeceniły stopień spadku popytu na rynku w maju tego roku. Niektóre rynki żeglugi już doświadczyły niedoborów zdolności przesyłowych, a stawki frachtowe zaczęły rosnąć”.