Czy wiosną 2021 roku firmy żeglugowe będą gwałtownie pobierać opłaty?
- Autor:Chelsea
- Źródło:Żeglarstwo
- Data wydania:2021-01-09
Epidemia w 2020 r. Przyniosła ogromne zmiany na rynku żeglugi. Oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2021 roku zmiana ta będzie się utrzymywać; zarówno armatorzy, jak i spedytorzy mogą dążyć do przekształcenia najmu długoterminowego w leasing krótkoterminowy.
Początek każdego roku to szczytowy okres negocjacji rocznych umów najmu. Wielu uczestników rynku uważa, że w 2021 roku na wielu szlakach handlowych utrzyma się wysokie stawki frachtowe. W związku z tym wynegocjowana cena na początku 2021 roku może osiągnąć rekordowy poziom.
David Bennett, szef Globe Express Services w Stanach Zjednoczonych, powiedział w swoim grudniowym raporcie prognozującym ładunek: „Nie mów drugiej stronie, że 2021 to zwykły rok”.
Początek każdego roku to szczytowy okres negocjacji rocznych umów najmu. Wielu uczestników rynku uważa, że w 2021 roku na wielu szlakach handlowych utrzyma się wysokie stawki frachtowe. W związku z tym wynegocjowana cena na początku 2021 roku może osiągnąć rekordowy poziom.
David Bennett, szef Globe Express Services w Stanach Zjednoczonych, powiedział w swoim grudniowym raporcie prognozującym ładunek: „Nie mów drugiej stronie, że 2021 to zwykły rok”.
Czas negocjacji
Większość rocznych cen czarterowych na głównych trasach jest negocjowana w marcu i kwietniu. Źródło podało, że jeśli rynek kasowy wróci do normy, operatorzy statków będą negocjować z wyprzedzeniem. Jest jednak jasne, że spedytorzy / spedytorzy wolą poczekać, aż spadnie stawka frachtu na rynku kasowym, zanim zacznie negocjować.
Las Jenson, dyrektor generalny SeaIntelligence, powiedział: „Nie sądzę, aby jakikolwiek spedytor był skłonny negocjować w Księżycowy Nowy Rok. Przynajmniej jest to absolutnie niemożliwe na trasach trans-Pacyfiku”.
Ogólnie rzecz biorąc, cena najmu rocznego jest negocjowana zgodnie z aktualnymi warunkami panującymi na rynku spot, dlatego też ze względu na dobrą sytuację rynkową na konsolidowanym rynku oraz wysokie stawki frachtowe, jeśli umowa zostanie podpisana teraz, prawdopodobnie pojawi się ona w najbliższych miesiącach. Ponieważ cena spot spada do poziomu niższego niż cena kontraktowa, nadawca / spedytor ponosi większe straty.
Obserwatorzy rynku przewidują, że ze względu na gwałtownie rosnące stawki frachtowe w drugiej połowie 2020 r. Oraz zaufanie sojuszy żeglugowych do własnych możliwości zarządzania zdolnością przepustową, stawki frachtowe proponowane przez przewoźników na głównych szlakach handlowych mogą być wyższe.
Północnoamerykański odpowiednik powiedział: „Stawki frachtowe na wszystkich głównych trasach wzrosną w 2020 r. Dni, kiedy stawka frachtowa na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej wynosiła 1500 USD / FEU, minęły. Przewoźnik podniesie stawkę frachtową na trasie Trans-Pacific w 2021 r. Cena wywoławcza może wynosić nawet 2500 USD / FEU. "
Dzierżawę roczną można czasem zastąpić umowami odnawialnymi na okres od trzech do sześciu miesięcy, ale ma to głównie na celu ochronę armatora i umożliwienie przewoźnikowi zmiany warunków umowy, gdy czynsz / fracht wzrasta, więc nadawca / spedytor Najlepiej nie mieć z tym nadziei.
Bennett powiedział: „Myślę, że okres umowy najmu krótkoterminowego i długoterminowego będą inne”.
Rynek kasowy ma tendencję wzrostową
Obecnie rynek kasowy obejmuje tylko mniej niż połowę głównych tras. Ponieważ jednak niektórzy spedytorzy mają nadzieję wykorzystać możliwy trend spadkowy cen na rynku kasowym po Księżycowym Nowym Roku, aby uzyskać kontrakty z niższymi cenami, oczekuje się, że udział rynku kasowego wzrośnie w 2021 r., Pokazując średni lub długi okres w stosunku do zakontraktowanej wielkości frachtu. Tempo wzrostu.
Jednak niektórzy spedytorzy mogą dążyć do podpisania długoterminowych umów najmu (wieloletnich), aby zabezpieczyć się przed dalszym wzrostem stawek frachtu i zapobiec powtórzeniu się takich sytuacji w 2020 roku. W trzecim i czwartym kwartale 2020 r. Rynek spot wzbudził zdecydowane potępienie ze strony niektórych klientów z długoterminowymi dzierżawami, niektórzy spedytorzy twierdzili, że ich ładunki zostały porzucone przez armatorów preferujących ładunki spotowe i utknęły w dokach północno-azjatyckich portów. na.
Bennett powiedział: „Spodziewamy się większej zmienności w 2021 r., Dlatego przypominamy wszystkim, aby zapewnić wystarczającą ilość gotówki”.
Kolega powiedział: "Jeśli przewoźnik może zarobić dużo pieniędzy na długoterminowych leasingach, to rynek spot może nie być przez nich faworyzowany. Krótko mówiąc, jeśli długoterminowe dzierżawy już przyniosły przewoźnikowi ogromne zyski, to Nie ma potrzeby atakowania rynku spot ”.
Kiedy podpisywana jest dzierżawa o niższej cenie, załadowca / spedytor osiągnie zysk, ale jeśli cena frachtu na rynku kasowym wzrośnie, ładunek tego nadawcy może być również pierwszym, który zostanie porzucony przez armatora w porcie. Może nie tylko zagwarantować bezpieczny przewóz towarów, ale także mieć możliwość uzyskania niższych stawek frachtowych na rynku spot, więc niektórzy spedytorzy mogą zdecydować się na wejście na rynek spot w 2021 roku.
Większość rocznych cen czarterowych na głównych trasach jest negocjowana w marcu i kwietniu. Źródło podało, że jeśli rynek kasowy wróci do normy, operatorzy statków będą negocjować z wyprzedzeniem. Jest jednak jasne, że spedytorzy / spedytorzy wolą poczekać, aż spadnie stawka frachtu na rynku kasowym, zanim zacznie negocjować.
Las Jenson, dyrektor generalny SeaIntelligence, powiedział: „Nie sądzę, aby jakikolwiek spedytor był skłonny negocjować w Księżycowy Nowy Rok. Przynajmniej jest to absolutnie niemożliwe na trasach trans-Pacyfiku”.
Ogólnie rzecz biorąc, cena najmu rocznego jest negocjowana zgodnie z aktualnymi warunkami panującymi na rynku spot, dlatego też ze względu na dobrą sytuację rynkową na konsolidowanym rynku oraz wysokie stawki frachtowe, jeśli umowa zostanie podpisana teraz, prawdopodobnie pojawi się ona w najbliższych miesiącach. Ponieważ cena spot spada do poziomu niższego niż cena kontraktowa, nadawca / spedytor ponosi większe straty.
Obserwatorzy rynku przewidują, że ze względu na gwałtownie rosnące stawki frachtowe w drugiej połowie 2020 r. Oraz zaufanie sojuszy żeglugowych do własnych możliwości zarządzania zdolnością przepustową, stawki frachtowe proponowane przez przewoźników na głównych szlakach handlowych mogą być wyższe.
Północnoamerykański odpowiednik powiedział: „Stawki frachtowe na wszystkich głównych trasach wzrosną w 2020 r. Dni, kiedy stawka frachtowa na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej wynosiła 1500 USD / FEU, minęły. Przewoźnik podniesie stawkę frachtową na trasie Trans-Pacific w 2021 r. Cena wywoławcza może wynosić nawet 2500 USD / FEU. "
Dzierżawę roczną można czasem zastąpić umowami odnawialnymi na okres od trzech do sześciu miesięcy, ale ma to głównie na celu ochronę armatora i umożliwienie przewoźnikowi zmiany warunków umowy, gdy czynsz / fracht wzrasta, więc nadawca / spedytor Najlepiej nie mieć z tym nadziei.
Bennett powiedział: „Myślę, że okres umowy najmu krótkoterminowego i długoterminowego będą inne”.
Rynek kasowy ma tendencję wzrostową
Obecnie rynek kasowy obejmuje tylko mniej niż połowę głównych tras. Ponieważ jednak niektórzy spedytorzy mają nadzieję wykorzystać możliwy trend spadkowy cen na rynku kasowym po Księżycowym Nowym Roku, aby uzyskać kontrakty z niższymi cenami, oczekuje się, że udział rynku kasowego wzrośnie w 2021 r., Pokazując średni lub długi okres w stosunku do zakontraktowanej wielkości frachtu. Tempo wzrostu.
Jednak niektórzy spedytorzy mogą dążyć do podpisania długoterminowych umów najmu (wieloletnich), aby zabezpieczyć się przed dalszym wzrostem stawek frachtu i zapobiec powtórzeniu się takich sytuacji w 2020 roku. W trzecim i czwartym kwartale 2020 r. Rynek spot wzbudził zdecydowane potępienie ze strony niektórych klientów z długoterminowymi dzierżawami, niektórzy spedytorzy twierdzili, że ich ładunki zostały porzucone przez armatorów preferujących ładunki spotowe i utknęły w dokach północno-azjatyckich portów. na.
Bennett powiedział: „Spodziewamy się większej zmienności w 2021 r., Dlatego przypominamy wszystkim, aby zapewnić wystarczającą ilość gotówki”.
Kolega powiedział: "Jeśli przewoźnik może zarobić dużo pieniędzy na długoterminowych leasingach, to rynek spot może nie być przez nich faworyzowany. Krótko mówiąc, jeśli długoterminowe dzierżawy już przyniosły przewoźnikowi ogromne zyski, to Nie ma potrzeby atakowania rynku spot ”.
Kiedy podpisywana jest dzierżawa o niższej cenie, załadowca / spedytor osiągnie zysk, ale jeśli cena frachtu na rynku kasowym wzrośnie, ładunek tego nadawcy może być również pierwszym, który zostanie porzucony przez armatora w porcie. Może nie tylko zagwarantować bezpieczny przewóz towarów, ale także mieć możliwość uzyskania niższych stawek frachtowych na rynku spot, więc niektórzy spedytorzy mogą zdecydować się na wejście na rynek spot w 2021 roku.