Zamiast zatorów w Europie i Stanach Zjednoczonych
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-08-26
Czas dotarł do połowy sierpnia, co oznacza, że nadchodzi szczyt sezonu transportu morskiego, a sprzedawcy muszą również przygotować się do europejskiego i amerykańskiego sezonu sprzedaży w drugiej połowie roku. Ale tegoroczny rynek E -Torder E -commerce nie jest tak dobry jak w zeszłym roku, więc rynek żeglugi nie powinien być tak gorący jak w zeszłym roku.
Raport finansowy w drugim kwartale opublikowanym przez Hapag-Lloyd, jedną z pięciu najlepszych firm statków na świecie, pokazuje, że chociaż obecne globalne zapotrzebowanie na wysyłkę nie spadło, spowolnienie jest niepodważalnym faktem. Ciągłe spadek.
Chociaż obecne koszty wysyłki spadły, jest znacznie wyższy niż poziom przed epidemią. Według Statistics wskaźnik frachtu po kontenerach z Chin do Stanów Zjednoczonych był ostatnio ponad 4 razy wyższy niż w tym samym okresie w 2019 r.
Zapotrzebowanie na konsumpcję na całym świecie zostało zmniejszone od początku tego roku. Przyjmowanie Stanów Zjednoczonych jako przykład, otrzymanie inflacji, co doprowadziło do zmniejszenia popytu konsumentów w Stanach Zjednoczonych i spadku siły nabywczej.
Według najnowszego miesięcznego „globalnego raportu śledzenia portów” amerykańskiej federacji detalicznej (NRF) i Hackett Associates, liczba importowanych kontenerów importowanych w Stanach Zjednoczonych w czerwcu ma nastąpić w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
Chociaż objętość importu pojemników zmniejszyła się, status quo zatoru portu wciąż rośnie.
Przykładem portu Long Beach w Stanach Zjednoczonych w lipcu, w lipcu, objętość przetwarzania kontenerów prawie 790 000 standardowych pudeł została ponownie odnowiona, co stanowi wzrost o 0,13%w tym samym okresie ubiegłego roku. Wśród nich objętość objętości przetwarzania i eksport pojemników z importowanymi kontenerami zmniejszyła się odpowiednio o 1,8%i 0,5%, około 380 000 standardowych skrzynek i 110 000 standardowych skrzynek. Objętość przetwarzania pojemnika powietrznego wzrosła o 2,8%do około 300 000 standardowych pudełek.
W lipcu tegoroczny wolumen obróbki kontenerów Long Beach Port przekroczył 5,79 miliona standardowych pudełek, co stanowi wzrost o 4,6%rok -o jeden.
Chociaż spadła liczba kontenerów importowych i eksportowych, a wielkość frachtu spadła, ze względu na wpływ globalnego strajku, status zatłoczenia wielu głównych portów w Europie i Stanach Zjednoczonych nie zostanie złagodzony w najbliższej przyszłości.
Według danych Herbelota, w porównaniu z Q1 w 2022 r., Wskaźnik wysyłki kontenerów na wschodnim wybrzeżu wzrósł o 53%w Q2, a Nordic wzrósł o 26%. Chociaż zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadło o 14%, zatłoczenie nie zostało złagodzone, ale nadal się pogarsza i oczekuje się, że w najbliższej przyszłości będzie poważniejsza.
Aby złagodzić zatłoczenie portu, port w Nowym Jorku i porcie w New Jersey w Stanach Zjednoczonych ogłosiły, że planowany przewoźnik uruchomi w kwartale „opłatę za nierównowagę kontenerów”, aby upewnić się, że liczba kontenerów transportowanych przez przewoźnika była nadmierna nadmiar . Opłata ta zostanie obliczona na podstawie odsetka liczby kontenerów z przewoźnika i liczby kontenerów wchodzących do portu, a nie czasu pobytu.
Opłata ta będzie oceniana co kwartał od 1 września. Całkowita kwota pojemnika z portu przewoźnika nie może być mniejsza niż 110%kwoty pojemnika w porcie w tym samym okresie, w przeciwnym razie przewoźnik naliczy koszty 100 USD/pojemnik do przewoźnika. Wśród nich kontener wchodzący i opuszczający port obejmuje ładowanie i puste pudełka oraz nie obejmuje transportu kolejowego.
Według raportu „2022 Raport stagnacji i opłat stagnacji” o kontenerze Xchange, porty globalnego kontenerowego stagnacji i opłat stagnacji znajdują się w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie Port w Nowym Jorku, Long Beach, Los Angeles, port Auckland Port i Sabanna Port. Po 14 dniach średnia opłata za stagnację każdego standardowego pudełka przekroczyła 2000 USD, a nawet 3182 USD w Port New York.
Chaos wysyłki w połączeniu z wyższymi opłatami stagnacji, strajkami, tłumami itp. Chaos jest częsta. Sprzedawcy muszą zwrócić uwagę na ryzyko i ostrożnie wybierać
Raport finansowy w drugim kwartale opublikowanym przez Hapag-Lloyd, jedną z pięciu najlepszych firm statków na świecie, pokazuje, że chociaż obecne globalne zapotrzebowanie na wysyłkę nie spadło, spowolnienie jest niepodważalnym faktem. Ciągłe spadek.
Chociaż obecne koszty wysyłki spadły, jest znacznie wyższy niż poziom przed epidemią. Według Statistics wskaźnik frachtu po kontenerach z Chin do Stanów Zjednoczonych był ostatnio ponad 4 razy wyższy niż w tym samym okresie w 2019 r.
Zapotrzebowanie na konsumpcję na całym świecie zostało zmniejszone od początku tego roku. Przyjmowanie Stanów Zjednoczonych jako przykład, otrzymanie inflacji, co doprowadziło do zmniejszenia popytu konsumentów w Stanach Zjednoczonych i spadku siły nabywczej.
Według najnowszego miesięcznego „globalnego raportu śledzenia portów” amerykańskiej federacji detalicznej (NRF) i Hackett Associates, liczba importowanych kontenerów importowanych w Stanach Zjednoczonych w czerwcu ma nastąpić w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
Chociaż objętość importu pojemników zmniejszyła się, status quo zatoru portu wciąż rośnie.
Przykładem portu Long Beach w Stanach Zjednoczonych w lipcu, w lipcu, objętość przetwarzania kontenerów prawie 790 000 standardowych pudeł została ponownie odnowiona, co stanowi wzrost o 0,13%w tym samym okresie ubiegłego roku. Wśród nich objętość objętości przetwarzania i eksport pojemników z importowanymi kontenerami zmniejszyła się odpowiednio o 1,8%i 0,5%, około 380 000 standardowych skrzynek i 110 000 standardowych skrzynek. Objętość przetwarzania pojemnika powietrznego wzrosła o 2,8%do około 300 000 standardowych pudełek.
W lipcu tegoroczny wolumen obróbki kontenerów Long Beach Port przekroczył 5,79 miliona standardowych pudełek, co stanowi wzrost o 4,6%rok -o jeden.
Chociaż spadła liczba kontenerów importowych i eksportowych, a wielkość frachtu spadła, ze względu na wpływ globalnego strajku, status zatłoczenia wielu głównych portów w Europie i Stanach Zjednoczonych nie zostanie złagodzony w najbliższej przyszłości.
Według danych Herbelota, w porównaniu z Q1 w 2022 r., Wskaźnik wysyłki kontenerów na wschodnim wybrzeżu wzrósł o 53%w Q2, a Nordic wzrósł o 26%. Chociaż zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadło o 14%, zatłoczenie nie zostało złagodzone, ale nadal się pogarsza i oczekuje się, że w najbliższej przyszłości będzie poważniejsza.
Aby złagodzić zatłoczenie portu, port w Nowym Jorku i porcie w New Jersey w Stanach Zjednoczonych ogłosiły, że planowany przewoźnik uruchomi w kwartale „opłatę za nierównowagę kontenerów”, aby upewnić się, że liczba kontenerów transportowanych przez przewoźnika była nadmierna nadmiar . Opłata ta zostanie obliczona na podstawie odsetka liczby kontenerów z przewoźnika i liczby kontenerów wchodzących do portu, a nie czasu pobytu.
Opłata ta będzie oceniana co kwartał od 1 września. Całkowita kwota pojemnika z portu przewoźnika nie może być mniejsza niż 110%kwoty pojemnika w porcie w tym samym okresie, w przeciwnym razie przewoźnik naliczy koszty 100 USD/pojemnik do przewoźnika. Wśród nich kontener wchodzący i opuszczający port obejmuje ładowanie i puste pudełka oraz nie obejmuje transportu kolejowego.
Według raportu „2022 Raport stagnacji i opłat stagnacji” o kontenerze Xchange, porty globalnego kontenerowego stagnacji i opłat stagnacji znajdują się w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie Port w Nowym Jorku, Long Beach, Los Angeles, port Auckland Port i Sabanna Port. Po 14 dniach średnia opłata za stagnację każdego standardowego pudełka przekroczyła 2000 USD, a nawet 3182 USD w Port New York.
Chaos wysyłki w połączeniu z wyższymi opłatami stagnacji, strajkami, tłumami itp. Chaos jest częsta. Sprzedawcy muszą zwrócić uwagę na ryzyko i ostrożnie wybierać