Czy zakończenie rozwiązania przez ligę 2M?
- Autor:Elena
- Data wydania:2023-02-06
Na początku 2023 r. Dwie najlepsze rundy dwóch światowych firm oficjalnie ogłosiły „zerwanie”.
25 stycznia Matski, członek 2M Alliance i śródziemnomorski wysyłka (MSC) wspólnie ogłosili, że obie strony zgodziły się zakończyć operacje ligowe 2M od stycznia 2025 r.
We wspólnym oświadczeniu, dyrektor generalny Matsky'ego, Vincent Clerc i dyrektor generalny MSC, Soreren Toft, powiedział: „Obie firmy zdały sobie sprawę, że obie firmy podpisały 10 -Year Sojusz w 2015 r. W 2015 r. W wielu przypadkach wiele sytuacji zmieniło się. Zakończenie 2M Operacja ligowa utoruje drogę obu firmom, aby kontynuować rozwój strategiczny ”.
Oficjalne ogłoszenie natychmiast wzbudziło poruszenie na rynku.
Chociaż istniały wcześniej spekulacje na temat zmiany studentów ligi 2M, z rozpadem największego sojuszu na rynku, pozostała odpowiedź w 2023 r.: Czy to wskazuje na rozpad wzorca ligi?Gdzie pójdą inne firmy z liniowców?
To nie jest przypadkowe
Od czasu wdrożenia umów o dzieleniu statków (VSA) na trasach Azji, Pacyfiku i krzyżowej w styczniu 2015 r Strategia dużych gigantów liniowych jest zupełnie inna, co może być największym powodem, dla którego 2M oddziela.
Czas wstecz 10 lat temu.
Rynek kolekcji w 2013 r. Dostaje ponury czas: popyt jest słaby, pojemność znacznie wzrasta, a wskaźnik frachtu jest powolny.Coraz więcej firm zdaje sobie sprawę, że lepiej walczyć samotnie, aby się rozgrzać.
Giganci branżowi nie są wyjątkiem.W tym czasie Maski, MSC i Dafei osiągnęli współpracę i planowali skonfigurować sojusz operacyjny o nazwie P3.Jednak ze względu na wysoki udział w rynku P3 nie przeszła cenzury antymonopolowej.Tak więc Maski i MSC rozpoczęli zapasowy plan i „rozpoczęli” Da Fei, który nie zgodził się w filozofii biznesowej. Ostatecznie sojusz 2M został oficjalnie prowadzony w 2015 r.
W tym czasie dyskutowano o tym, dlaczego Maski wybrał MSC.
Matsky zawsze był dobrym studentem w branży, z dobrą obsługą i wysokimi standardami.MSC jest wręcz przeciwnie. Jest znany ze swojej niskiej ceny i ma słaby harmonogram.Jednak połączenie tej pary pseudonimu „Xueba” i „Scum” było wówczas po prostu komplementarne.Podczas gdy Master, jednocześnie stabilizując klientów o wysokim poziomie, MSC przyciąga innych właścicieli ładunków w preferencyjnej cenie i zwiększa pełną współczynnik obciążenia statków.Można powiedzieć, że sojusz 2M doskonale zaspokaja zapotrzebowanie rynku w tym czasie.
Jednak „ogólny trend świata, podział musi być długi, a długi czas musi być podzielony”.Bardzo różny „naturalny temperament” Maski i MSC położył zapowiedź końcowego „zerwania” obu stron, a burze rynkowe popchnęły te dwa w różnych kierunkach.
W 2019 r. Maski otworzył zasłonę głębokiej uprawy łańcucha dostaw.Po usunięciu działalności energetycznej i zintegrowaniu marek wewnętrznych, ma zunifikowany zespół zarządzający, zespół sprzedażowy, zespół produktów i zespół usług obsługi klienta. Celem jest zapewnienie właścicielowi kompleksowego i końcowego rozwiązania logistycznego.Strategiczny cel Matsky'ego jako globalnej kompleksowej firmy logistycznej kontenerów stał się wyraźniejszy.
W przeciwieństwie do wyboru lądowania Masky, MSC przyspiesza ekspansję na końcu transportu morskiego.
Skala floty kontenerowej wzrosła z 3,8 miliona TEU na początku 2020 r. Do 4,63 miliona TEU na początku 2023 r. Pojemność zwiększona o ponad 20%w ciągu trzech lat.W styczniu 2022 r. Pojemność MSC przekroczyła Masky'ego i pojawiła się na tronie największej firmy na świecie.
Ponadto MSC ma obecnie nowy statek do 1,8 miliona TEU, który jest 5 razy większy niż z nowych zamówień Masisa.Jeśli wszystkie te nowe statki zostaną dostarczone, pojemność MSC osiągnie rekordową liczbę 6,4 miliona TEU, przewyższając Matsquier 2 miliony TEU i więcej niż całkowita zdolność transportowa Dafei i Cosco Mornise Control.Oznacza to również, że w przyszłości przez długi czas MSC zajmuje pierwsze miejsce w globalnych rankingach zdolności.
W przypadku odwrócenia zdolności i przeciwnej do filozofii biznesowej, jeśli sojusz 2M będzie nadal współpracować, będzie to trudne, a radość każdego ucznia może być najlepszym zakończeniem.
Każda pojedyncza mucha, aby rzucić wyzwanie
Po dwóch najlepszych rundach dwóch na świecie firmy ogłosiły ich solo, ich perspektywy rozwoju i wpływ na rynek wpłynęły na nerwy branży.
Niektóre osoby w branży spekulują, że MSC po raz pierwszy proponuje „zerwanie”, ponieważ MSC nie jest już MSC w 2015 r., A jego rola zmieniła się z „obserwatora” na „lidera”.Sądząc po obecnej skali pojemności przez pewien czas, MSC jest w pełni zdolna do prowadzenia istniejącej sieci trasy w lidze 2M.
Ponadto silniejszy MSC ma własne rozważanie.
Kiedy właściciel wybiera firmę liniową, usługa jest ważna, ale wskaźnik frachtu jest nadal w dużej mierze z równowagą serca właściciela, szczególnie dla małych i średnich właścicieli ładunków.Niski wskaźnik frachtu na regularnym rynku jest główną filozofią biznesową MSC od dłuższego czasu.Zwłaszcza, gdy scentralizowany rynek znajduje się w zakresie łącza w dół, koszt kontroli stanie się ważnym środkiem firmy Liner. Jest to specjalizacja MSC.
W rzeczywistości Gianluigi Aponte, założyciel MSC, zawsze był przeciwnikiem ligowym i ma nadzieję w pełni kontrolować los firmy.W 2015 r. Ogrzewanie w grupie było najważniejsze, a teraz sojusz stał się ograniczeniem.
Sollen Totov, dyrektor generalny MSC, wyjaśnił również: „Będziemy nadal wzmacniać wielkość floty i zapewniamy najbardziej wszechstronne sieci wysyłkowe oceanu i krótkiego poziomu na rynku.” Można zauważyć, że MSC powróci do naszego nawyku gry. .
Według branżowej agencji konsultingowej De Lu przeanalizował, że aby wypełnić kabinę, MSC może powrócić do starego modelu rozwoju, czyli w celu przejęcia udziału w rynku poprzez niskie stawki towarowe, co może zniszczyć stabilność rynku.
Roger, ekspert na rynku żeglugi, uważa również: „Normalna branża żeglugowa jest rynkiem mikro -profit, a kontrola kosztów jest kluczowa, a głównym czynnikiem wpływającym na koszty jest pełna stawka łodzi. Można sobie wyobrazić, że tradycyjna tradycyjna Gracz MSC będzie kontynuował postęp, to znaczy, niezależnie od wszystkiego, że cena jest pełna statków, a MSC może stać się Wonerwanem rynku ”.
Natomiast wyzwania singla wobec Masky są jeszcze większe.
Pierwszym z ciężaru jest to, czy obecna pojemność Masky wynosząca 4,2 miliona TEU może utrzymać istniejącą sieć tras.W związku z tym Maski publicznie odpowiedziała, że w przyszłości będzie nadal aktywnie uczestniczyć w umowach związanych z udostępnianiem statków, w tym istniejącym porozumieniach i bardziej ukierunkowanych umowach w przyszłości.
Johan Sigsgaard, dyrektor ds. Produktu Masisky Maritime Transport Business, wyjaśnił: „Naszym celem jest połączenie sieci transportu morskiego z siecią lądową. Niezależna sieć usług w celu realizacji wymagań klientów”.
Podkreślił ponadto: „Nie mamy zamiaru stworzyć nowego dużego sojuszu, który nie będzie kompleksowej współpracy z innymi firmami przemieszczającymi, ale będzie bardziej szczegółowa współpraca”.
W związku z tym Roger uważa, że możliwość dołączenia do innych sojuszy z Maski nie jest bardzo prawdopodobne, że dołączy do innych sojuszy, a samotnie jest zbyt mała zdolność.Najszybszym sposobem utrzymania sieci operacyjnej jest współpraca z innymi pociągami lub sojuszami poprzez umowy o udostępnianiu statków.
Przeanalizował: „Obecnie Maski ma ponad 40 statków, dzieląc umowy z innymi uwagami liniowymi firm. W przypadku braku znacznego wzrostu ogólnej zdolności Maski umieści własną pojemność na głównej trasie, podczas gdy inne trasy dzielą się przez statki przez statki przez statki przez statki Statki dzielą się statkami. Jako suplement. Można przewidzieć, że współpraca między Masky i innymi firmami liniowymi i innymi sojuszami wzrośnie ”.
Wzór lub zmiana sojuszu
Innym celem branży jest to, że podobnie jak ustanowienie ligi 2M doprowadziło do przypływu ligi, koniec sojuszu 2M wskazuje również, że rozpad sojuszu rynkowego i przekształcenie konkurencji rynkowej?
Oprócz sojuszu 2M, pozostałe dwa główne sojusze na rynku to Ocean Alliance złożone z Cosco Maritime, Dafei i Evergreen Shipping oraz The składający się z sojuszu.Okres współpracy Ocean Union to 2027, a sojusz to 2030.
Jeśli chodzi o współpracę Sojuszu, członek Sojuszu, Herbelot, stwierdził, że zachowanie 2M nie będzie miało żadnego wpływu na współpracę z innymi firmami Traverscale w Sojuszu w Sojuszu.
„Herbelot jest jednym z członków założycieli sojuszu. Nowy Rok Plan aktualizacji trasy weźmie udział w kwietniu 2023 r. Herberto jest w pełni zaangażowany w przyszły rozwój ligi, aby przynieść korzyści naszym klientom.” - powiedział Herberton.
Jednak Lars Jensen, dyrektor generalny branżowej firmy konsultingowej Vespucci Maritime, uważa: „Zakończenie działalności ligi 2M należy uznać za pierwszą kartę dominową. W ciągu najbliższych 1-2 lat więcej kart spadnie”.
Alan Murphy, dyrektor generalny ds. Inteligencji morskiej, przypomniał: „Należy pamiętać, że sojusz jest wynikiem nadwyżki pojemności na dużą skalę. Gdy rynek jest dobry, sojusz będzie musiał stawić czoła presji, ponieważ pociągi będą ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i pociągi Podejmij decyzje samodzielnie. Moim zdaniem przemysł powtarza błędy na lata 2015–2016 i będzie poważne spowiedź. To minie kilka lat, więc inne sojusze będą bardzo ostrożne przy dokonywaniu jakichkolwiek poważnych zmian ”.
Trendem godnym uwagi jest to, że w kontekście zmian rynkowych może wzrosnąć współpraca między firmami między firmami.
W styczniu 2023 r. Członkowie Alliance Herbelot i członek Ocean Union Dafei zaczęli dzielić kabinę na trasie FAL3 z Dafei Asia do Nordic, mając na celu „wzmocnienie pokrycia okablowania”.
Da Fei i inni członkowie Sojuszu, który ostatnio przedłożyli zmianę wymiany curnines Cross -Pacific Airlines. Wymiana kabiny została wymieniona między Pearl River Express obsługiwaną przez Dafei i linię dzwonu FP1 obsługiwaną przez jedną.
Jednocześnie forma sojuszu może również się zmienić.
Li Zhenfu, profesor z Dalian Maritime University, przeanalizował: „Czy firma liniowa jest związana z trendem rozwoju rynku. Największą zaletą sojuszu jest realizacja dzielenia się zasobami i maksymalizacja interesów spółki. Gdy sytuacja rynkowa nie jest Dobrze, zalety sojuszu są najbardziej oczywiste. Po przeniesieniu rynku rynek się odwraca. Cóż, firma będzie miała większy zarobek na własną wojnę ”.
Uważa, że trend ligowy w branży transportowej się nie zmieni, ale forma sojuszu zmieni się w zależności od warunków rynkowych.Po zakończeniu operacji sojuszu 2M możliwe jest przyspieszenie rozpadu sojuszu między firmami liniowymi. Jednocześnie mogą istnieć sojusze złożone z innych elementów wysyłkowych, takich jak firmy portowe, porty i instytucje finansowe, to znaczy instytucje finansowe, to znaczy instytucje finansowe , aby utworzyć dużą ligę.
Ponadto, na wpływ zmian w schemacie rynku na trendy wskaźników frachtu, De Lu uważa, że zmiany w sojuszu doprowadzą do zaciętej wojny cenowej w celu przyciągnięcia właścicieli ładunków do wyboru nowych usług.
Cai Jiaxiang, wiceprezes China zagranicznego stowarzyszenia Enterprise Enterprise Enterprise Enterprise Association, ma również podobny punkt widzenia. Powiedział: „W okolicznościach, w których obecne zapotrzebowanie jest zmniejszone, zakończenie działalności ligi 2M może mieć reakcję łańcuchową reakcję łańcuchową , wpływając na współpracę innych sojuszy i dodatkowo wpływające na trend cen wysyłki. Dziwne zjawisko zerowej ceny wysyłki prawie lub dziesiątków dolarów za zaznaczone pudełko tras oceanicznych może zostać powielone ”.
Cai Jiaxiang powiedział również, że ponieważ organizacja sojuszu przemysłu żeglugowego zawsze cieszyła się ochroną prawa konkurencji i ma pewne zalety w zakresie siły cenowej, z perspektywy bohatera ładunku, nie chce, aby przemysł żeglugi miał przemysł żeglugi wzór sojuszu.
Rynek 2023 r. Zapoczątkował nową rundę transformacji burzy. Różne wybory firmy zajmującej się liniowcem określi przyszły wzór rynku i ich role.
25 stycznia Matski, członek 2M Alliance i śródziemnomorski wysyłka (MSC) wspólnie ogłosili, że obie strony zgodziły się zakończyć operacje ligowe 2M od stycznia 2025 r.
We wspólnym oświadczeniu, dyrektor generalny Matsky'ego, Vincent Clerc i dyrektor generalny MSC, Soreren Toft, powiedział: „Obie firmy zdały sobie sprawę, że obie firmy podpisały 10 -Year Sojusz w 2015 r. W 2015 r. W wielu przypadkach wiele sytuacji zmieniło się. Zakończenie 2M Operacja ligowa utoruje drogę obu firmom, aby kontynuować rozwój strategiczny ”.
Oficjalne ogłoszenie natychmiast wzbudziło poruszenie na rynku.
Chociaż istniały wcześniej spekulacje na temat zmiany studentów ligi 2M, z rozpadem największego sojuszu na rynku, pozostała odpowiedź w 2023 r.: Czy to wskazuje na rozpad wzorca ligi?Gdzie pójdą inne firmy z liniowców?
To nie jest przypadkowe
Od czasu wdrożenia umów o dzieleniu statków (VSA) na trasach Azji, Pacyfiku i krzyżowej w styczniu 2015 r Strategia dużych gigantów liniowych jest zupełnie inna, co może być największym powodem, dla którego 2M oddziela.
Czas wstecz 10 lat temu.
Rynek kolekcji w 2013 r. Dostaje ponury czas: popyt jest słaby, pojemność znacznie wzrasta, a wskaźnik frachtu jest powolny.Coraz więcej firm zdaje sobie sprawę, że lepiej walczyć samotnie, aby się rozgrzać.
Giganci branżowi nie są wyjątkiem.W tym czasie Maski, MSC i Dafei osiągnęli współpracę i planowali skonfigurować sojusz operacyjny o nazwie P3.Jednak ze względu na wysoki udział w rynku P3 nie przeszła cenzury antymonopolowej.Tak więc Maski i MSC rozpoczęli zapasowy plan i „rozpoczęli” Da Fei, który nie zgodził się w filozofii biznesowej. Ostatecznie sojusz 2M został oficjalnie prowadzony w 2015 r.
W tym czasie dyskutowano o tym, dlaczego Maski wybrał MSC.
Matsky zawsze był dobrym studentem w branży, z dobrą obsługą i wysokimi standardami.MSC jest wręcz przeciwnie. Jest znany ze swojej niskiej ceny i ma słaby harmonogram.Jednak połączenie tej pary pseudonimu „Xueba” i „Scum” było wówczas po prostu komplementarne.Podczas gdy Master, jednocześnie stabilizując klientów o wysokim poziomie, MSC przyciąga innych właścicieli ładunków w preferencyjnej cenie i zwiększa pełną współczynnik obciążenia statków.Można powiedzieć, że sojusz 2M doskonale zaspokaja zapotrzebowanie rynku w tym czasie.
Jednak „ogólny trend świata, podział musi być długi, a długi czas musi być podzielony”.Bardzo różny „naturalny temperament” Maski i MSC położył zapowiedź końcowego „zerwania” obu stron, a burze rynkowe popchnęły te dwa w różnych kierunkach.
W 2019 r. Maski otworzył zasłonę głębokiej uprawy łańcucha dostaw.Po usunięciu działalności energetycznej i zintegrowaniu marek wewnętrznych, ma zunifikowany zespół zarządzający, zespół sprzedażowy, zespół produktów i zespół usług obsługi klienta. Celem jest zapewnienie właścicielowi kompleksowego i końcowego rozwiązania logistycznego.Strategiczny cel Matsky'ego jako globalnej kompleksowej firmy logistycznej kontenerów stał się wyraźniejszy.
W przeciwieństwie do wyboru lądowania Masky, MSC przyspiesza ekspansję na końcu transportu morskiego.
Skala floty kontenerowej wzrosła z 3,8 miliona TEU na początku 2020 r. Do 4,63 miliona TEU na początku 2023 r. Pojemność zwiększona o ponad 20%w ciągu trzech lat.W styczniu 2022 r. Pojemność MSC przekroczyła Masky'ego i pojawiła się na tronie największej firmy na świecie.
Ponadto MSC ma obecnie nowy statek do 1,8 miliona TEU, który jest 5 razy większy niż z nowych zamówień Masisa.Jeśli wszystkie te nowe statki zostaną dostarczone, pojemność MSC osiągnie rekordową liczbę 6,4 miliona TEU, przewyższając Matsquier 2 miliony TEU i więcej niż całkowita zdolność transportowa Dafei i Cosco Mornise Control.Oznacza to również, że w przyszłości przez długi czas MSC zajmuje pierwsze miejsce w globalnych rankingach zdolności.
W przypadku odwrócenia zdolności i przeciwnej do filozofii biznesowej, jeśli sojusz 2M będzie nadal współpracować, będzie to trudne, a radość każdego ucznia może być najlepszym zakończeniem.
Każda pojedyncza mucha, aby rzucić wyzwanie
Po dwóch najlepszych rundach dwóch na świecie firmy ogłosiły ich solo, ich perspektywy rozwoju i wpływ na rynek wpłynęły na nerwy branży.
Niektóre osoby w branży spekulują, że MSC po raz pierwszy proponuje „zerwanie”, ponieważ MSC nie jest już MSC w 2015 r., A jego rola zmieniła się z „obserwatora” na „lidera”.Sądząc po obecnej skali pojemności przez pewien czas, MSC jest w pełni zdolna do prowadzenia istniejącej sieci trasy w lidze 2M.
Ponadto silniejszy MSC ma własne rozważanie.
Kiedy właściciel wybiera firmę liniową, usługa jest ważna, ale wskaźnik frachtu jest nadal w dużej mierze z równowagą serca właściciela, szczególnie dla małych i średnich właścicieli ładunków.Niski wskaźnik frachtu na regularnym rynku jest główną filozofią biznesową MSC od dłuższego czasu.Zwłaszcza, gdy scentralizowany rynek znajduje się w zakresie łącza w dół, koszt kontroli stanie się ważnym środkiem firmy Liner. Jest to specjalizacja MSC.
W rzeczywistości Gianluigi Aponte, założyciel MSC, zawsze był przeciwnikiem ligowym i ma nadzieję w pełni kontrolować los firmy.W 2015 r. Ogrzewanie w grupie było najważniejsze, a teraz sojusz stał się ograniczeniem.
Sollen Totov, dyrektor generalny MSC, wyjaśnił również: „Będziemy nadal wzmacniać wielkość floty i zapewniamy najbardziej wszechstronne sieci wysyłkowe oceanu i krótkiego poziomu na rynku.” Można zauważyć, że MSC powróci do naszego nawyku gry. .
Według branżowej agencji konsultingowej De Lu przeanalizował, że aby wypełnić kabinę, MSC może powrócić do starego modelu rozwoju, czyli w celu przejęcia udziału w rynku poprzez niskie stawki towarowe, co może zniszczyć stabilność rynku.
Roger, ekspert na rynku żeglugi, uważa również: „Normalna branża żeglugowa jest rynkiem mikro -profit, a kontrola kosztów jest kluczowa, a głównym czynnikiem wpływającym na koszty jest pełna stawka łodzi. Można sobie wyobrazić, że tradycyjna tradycyjna Gracz MSC będzie kontynuował postęp, to znaczy, niezależnie od wszystkiego, że cena jest pełna statków, a MSC może stać się Wonerwanem rynku ”.
Natomiast wyzwania singla wobec Masky są jeszcze większe.
Pierwszym z ciężaru jest to, czy obecna pojemność Masky wynosząca 4,2 miliona TEU może utrzymać istniejącą sieć tras.W związku z tym Maski publicznie odpowiedziała, że w przyszłości będzie nadal aktywnie uczestniczyć w umowach związanych z udostępnianiem statków, w tym istniejącym porozumieniach i bardziej ukierunkowanych umowach w przyszłości.
Johan Sigsgaard, dyrektor ds. Produktu Masisky Maritime Transport Business, wyjaśnił: „Naszym celem jest połączenie sieci transportu morskiego z siecią lądową. Niezależna sieć usług w celu realizacji wymagań klientów”.
Podkreślił ponadto: „Nie mamy zamiaru stworzyć nowego dużego sojuszu, który nie będzie kompleksowej współpracy z innymi firmami przemieszczającymi, ale będzie bardziej szczegółowa współpraca”.
W związku z tym Roger uważa, że możliwość dołączenia do innych sojuszy z Maski nie jest bardzo prawdopodobne, że dołączy do innych sojuszy, a samotnie jest zbyt mała zdolność.Najszybszym sposobem utrzymania sieci operacyjnej jest współpraca z innymi pociągami lub sojuszami poprzez umowy o udostępnianiu statków.
Przeanalizował: „Obecnie Maski ma ponad 40 statków, dzieląc umowy z innymi uwagami liniowymi firm. W przypadku braku znacznego wzrostu ogólnej zdolności Maski umieści własną pojemność na głównej trasie, podczas gdy inne trasy dzielą się przez statki przez statki przez statki przez statki Statki dzielą się statkami. Jako suplement. Można przewidzieć, że współpraca między Masky i innymi firmami liniowymi i innymi sojuszami wzrośnie ”.
Wzór lub zmiana sojuszu
Innym celem branży jest to, że podobnie jak ustanowienie ligi 2M doprowadziło do przypływu ligi, koniec sojuszu 2M wskazuje również, że rozpad sojuszu rynkowego i przekształcenie konkurencji rynkowej?
Oprócz sojuszu 2M, pozostałe dwa główne sojusze na rynku to Ocean Alliance złożone z Cosco Maritime, Dafei i Evergreen Shipping oraz The składający się z sojuszu.Okres współpracy Ocean Union to 2027, a sojusz to 2030.
Jeśli chodzi o współpracę Sojuszu, członek Sojuszu, Herbelot, stwierdził, że zachowanie 2M nie będzie miało żadnego wpływu na współpracę z innymi firmami Traverscale w Sojuszu w Sojuszu.
„Herbelot jest jednym z członków założycieli sojuszu. Nowy Rok Plan aktualizacji trasy weźmie udział w kwietniu 2023 r. Herberto jest w pełni zaangażowany w przyszły rozwój ligi, aby przynieść korzyści naszym klientom.” - powiedział Herberton.
Jednak Lars Jensen, dyrektor generalny branżowej firmy konsultingowej Vespucci Maritime, uważa: „Zakończenie działalności ligi 2M należy uznać za pierwszą kartę dominową. W ciągu najbliższych 1-2 lat więcej kart spadnie”.
Alan Murphy, dyrektor generalny ds. Inteligencji morskiej, przypomniał: „Należy pamiętać, że sojusz jest wynikiem nadwyżki pojemności na dużą skalę. Gdy rynek jest dobry, sojusz będzie musiał stawić czoła presji, ponieważ pociągi będą ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i nie mogą być ograniczone i pociągi Podejmij decyzje samodzielnie. Moim zdaniem przemysł powtarza błędy na lata 2015–2016 i będzie poważne spowiedź. To minie kilka lat, więc inne sojusze będą bardzo ostrożne przy dokonywaniu jakichkolwiek poważnych zmian ”.
Trendem godnym uwagi jest to, że w kontekście zmian rynkowych może wzrosnąć współpraca między firmami między firmami.
W styczniu 2023 r. Członkowie Alliance Herbelot i członek Ocean Union Dafei zaczęli dzielić kabinę na trasie FAL3 z Dafei Asia do Nordic, mając na celu „wzmocnienie pokrycia okablowania”.
Da Fei i inni członkowie Sojuszu, który ostatnio przedłożyli zmianę wymiany curnines Cross -Pacific Airlines. Wymiana kabiny została wymieniona między Pearl River Express obsługiwaną przez Dafei i linię dzwonu FP1 obsługiwaną przez jedną.
Jednocześnie forma sojuszu może również się zmienić.
Li Zhenfu, profesor z Dalian Maritime University, przeanalizował: „Czy firma liniowa jest związana z trendem rozwoju rynku. Największą zaletą sojuszu jest realizacja dzielenia się zasobami i maksymalizacja interesów spółki. Gdy sytuacja rynkowa nie jest Dobrze, zalety sojuszu są najbardziej oczywiste. Po przeniesieniu rynku rynek się odwraca. Cóż, firma będzie miała większy zarobek na własną wojnę ”.
Uważa, że trend ligowy w branży transportowej się nie zmieni, ale forma sojuszu zmieni się w zależności od warunków rynkowych.Po zakończeniu operacji sojuszu 2M możliwe jest przyspieszenie rozpadu sojuszu między firmami liniowymi. Jednocześnie mogą istnieć sojusze złożone z innych elementów wysyłkowych, takich jak firmy portowe, porty i instytucje finansowe, to znaczy instytucje finansowe, to znaczy instytucje finansowe , aby utworzyć dużą ligę.
Ponadto, na wpływ zmian w schemacie rynku na trendy wskaźników frachtu, De Lu uważa, że zmiany w sojuszu doprowadzą do zaciętej wojny cenowej w celu przyciągnięcia właścicieli ładunków do wyboru nowych usług.
Cai Jiaxiang, wiceprezes China zagranicznego stowarzyszenia Enterprise Enterprise Enterprise Enterprise Association, ma również podobny punkt widzenia. Powiedział: „W okolicznościach, w których obecne zapotrzebowanie jest zmniejszone, zakończenie działalności ligi 2M może mieć reakcję łańcuchową reakcję łańcuchową , wpływając na współpracę innych sojuszy i dodatkowo wpływające na trend cen wysyłki. Dziwne zjawisko zerowej ceny wysyłki prawie lub dziesiątków dolarów za zaznaczone pudełko tras oceanicznych może zostać powielone ”.
Cai Jiaxiang powiedział również, że ponieważ organizacja sojuszu przemysłu żeglugowego zawsze cieszyła się ochroną prawa konkurencji i ma pewne zalety w zakresie siły cenowej, z perspektywy bohatera ładunku, nie chce, aby przemysł żeglugi miał przemysł żeglugi wzór sojuszu.
Rynek 2023 r. Zapoczątkował nową rundę transformacji burzy. Różne wybory firmy zajmującej się liniowcem określi przyszły wzór rynku i ich role.